CN208665338U - 一种双桥挡泥板中间支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双桥挡泥板中间支架总成，包括第一挡泥板、第二挡泥板、第一固定板、第二固定板，所述第一挡泥板上设置有所述第一固定板，所述第一挡泥板侧面设置有所述第二挡泥板，所述第二固定板上设置有第三装配孔，所述第二挡泥板上设置有所述第二固定板，所述第一挡泥板和所述第二挡泥板之间设置有中间支架总成，所述中间支架总成包括第一连接支架、第二连接支架、第三连接支架和支撑管。有益效果在于：本实用新型第一连接支架和第二连接支架上设置有矩形减重孔和三角形减重孔，有效的减轻了中间支架总成的重量，众多零部件都通过螺栓连接，保证了连接的紧密性，从而提高了双桥挡泥板的稳定性。

Description

一种双桥挡泥板中间支架总成

技术领域

本实用新型涉及挡泥板领域，特别是涉及一种双桥挡泥板中间支架总成。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。

挡泥板可以有效保护车身，避免车身面划伤，这一点是毋庸置疑的，汽车挡泥板具有汽车车身防护的功能，挡泥板能够很好的保护汽车的车身，在雨天减少泥水飞溅，可以减少路上的碎石由于车轮的碾压而飞出对车身造成损伤。随着汽车行业的发展，更是出现了双桥挡泥板，双桥挡泥板需要中间支架来对两个挡泥板进行连接固定。

但是现在的双桥挡泥板中间支架总成重量都很重，安装和使用都很不方便，并且中间支架的稳定性不好，很容易脱落，使得双桥挡泥板的使用效果很差，因此需要在此基础上做进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种双桥挡泥板中间支架总成，本实用新型第一连接支架和第二连接支架上设置有矩形减重孔和三角形减重孔，有效的减轻了中间支架总成的重量。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种双桥挡泥板中间支架总成，包括第一挡泥板、第二挡泥板、第一固定板、第二固定板，所述第一挡泥板上设置有所述第一固定板，所述第一挡泥板侧面设置有所述第二挡泥板，所述第二挡泥板上设置有所述第二固定板，所述第二固定板上设置有第三装配孔，所述第一挡泥板和所述第二挡泥板之间设置有中间支架总成，所述中间支架总成包括第一连接支架、第二连接支架、第三连接支架和支撑管，所述第三连接支架前部设置有所述第一连接支架，所述第三连接支架后部设置有所述第二连接支架，所述第三连接支架下方设置有所述支撑管，所述第一连接支架前部设置有第一连接通孔，所述第一连接通孔两侧设置有矩形减重孔，所述矩形减重孔下方设置有三角形减重孔，所述第一连接支架侧面设置有第二装配孔，所述第二装配孔上方设置有第四装配孔，所述第二连接支架上设置有第二连接通孔，所述第二固定板与所述第二连接支架之间设置有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓与所述第三装配孔通过螺纹连接，螺纹连接提高了所述第二紧固螺栓和所述第三装配孔连接的紧密性，从而提高了所述第一连接支架的稳定性，所述第二固定板与所述第三连接支架之间设置有第一紧固螺栓，所述第三连接支架包括连接板、弧形固定板、第一装配孔，所述连接板之间设置有所述弧形固定板，所述连接板上设置有所述第一装配孔。

如此设置，所述第一连接支架和所述第二连接支架上设置有所述矩形减重孔和所述三角形减重孔，有效的减轻了所述中间支架总成的重量。

上述结构中，将所述第一连接支架与所述第一挡泥板和所述第二挡泥板通过螺栓连接起来，将所述第一连接支架与所述第一固定板和所述第二固定板通过螺栓连接起来，将所述第二连接支架与所述第一挡泥板和所述第二挡泥板通过螺栓连接起来，将所述第二连接支架与所述第一固定板通过螺栓连接起来，将所述第二连接支架与所述第二固定板通过所述第二紧固螺栓连接起来，将所述第三连接支架与所述第一固定板通过螺栓连接起来，将所述第三连接支架与所述第二固定板通过所述第一紧固螺栓连接起来，将所述支撑管与车架梁连接起来，双桥挡泥板组装固定完毕，所述第一连接支架和所述第二连接支架上设置有所述矩形减重孔和所述三角形减重孔，有效减轻所述第一连接支架和所述第二连接支架的重量，螺栓连接提高了双桥挡泥板的连接稳定性。

更具体地，所述矩形减重孔成型于所述第一连接支架，所述三角形减重孔成型于所述第一连接支架。

如此设置，所述矩形减重孔和所述三角形减重孔有效减轻了所述第一连接支架的重量，从而减轻了双桥挡泥板的重量。

更具体地，所述第一固定板与所述第一挡泥板焊接，所述第二固定板与所述第二挡泥板焊接，所述第二连接支架与所述第二固定板通过所述第二紧固螺栓连接。

如此设置，提高了所述第一固定板和所述第二固定板的稳定性，从而提高了所述第三连接支架的稳定性。

更具体地，所述第三连接支架与所述第二固定板通过所述第一紧固螺栓连接，所述连接板与所述弧形固定板焊接，所述第一装配孔成型于所述连接板。

如此设置，螺栓连接提高了所述第三连接支架与所述第二固定板连接的紧密性，从而提高了所述第三连接支架的稳定性。

更具体地，所述第一挡泥板和所述第二挡泥板通过所述中间支架总成连接。

如此设置，保证了所述第一挡泥板和所述第二挡泥板连接的稳定性，从而保证了双桥挡泥板的安全。

更具体地，所述第一连接支架与所述第一挡泥板通过螺栓连接，所述第一连接支架与所述第二挡泥板通过螺栓连接。

如此设置，螺栓连接提高了所述第一连接支架的稳定性，从而保证所述中间支架总成不易脱落。

更具体地，所述第二连接支架与所述第一挡泥板通过螺栓连接，所述第二连接支架与所述第二挡泥板通过螺栓连接。

如此设置，螺栓连接提高了所述第二连接支架的稳定性，使得所述中间支架总成不易脱落。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、第一连接支架和第二连接支架上设置有矩形减重孔和三角形减重孔，有效的减轻了中间支架总成的重量；

2、众多零部件都通过螺栓连接，保证了连接的紧密性，从而提高了双桥挡泥板的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种双桥挡泥板中间支架总成的立体图；

图2是本实用新型所述一种双桥挡泥板中间支架总成中第一连接支架的放大示意图；

图3是本实用新型所述一种双桥挡泥板中间支架总成中第三连接支架的放大示意图；

图4是本实用新型所述一种双桥挡泥板中间支架总成中第二固定板的放大示意图。

附图标记说明如下：

1、第一挡泥板；2、第二挡泥板；3、第一固定板；4、第二固定板；5、中间支架总成；6、支撑管；7、第一连接支架；8、第二连接支架；9、第三连接支架；10、第一连接通孔；11、矩形减重孔；12、弧形固定板；13、第一装配孔；14、第二装配孔；15、第一紧固螺栓；16、第二紧固螺栓；17、第三装配孔；18、第二连接通孔；19、第四装配孔；20、三角形减重孔；21、连接板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

第一实施例：

如图1-图4所示，一种双桥挡泥板中间支架总成，包括第一挡泥板1、第二挡泥板2、第一固定板3、第二固定板4，第一挡泥板1上设置有第一固定板3，第一固定板3用以固定中间支架总成5，第一挡泥板1侧面设置有第二挡泥板2，第二挡泥板2用以挡泥，第二挡泥板2上设置有第二固定板4，第二固定板4用以固定中间支架总成5，第二固定板4上设置有第三装配孔17，第三装配孔17用以配合螺栓对中间支架总成5进行固定，第一挡泥板1和第二挡泥板2之间设置有中间支架总成5，中间支架总成5用以固定第一挡泥板1和第二挡泥板2，中间支架总成5包括第一连接支架7、第二连接支架8、第三连接支架9和支撑管6，第三连接支架9前部设置有第一连接支架7，第一连接支架7用以连接第一挡泥板1和第二挡泥板2，第三连接支架9后部设置有第二连接支架8，第二连接支架8用以连接第一挡泥板1和第二挡泥板2，第三连接支架9下方设置有支撑管6，支撑管6用以将中间支架总成5与车架梁连接起来，第一连接支架7前部设置有第一连接通孔10，第一连接通孔10用以支撑管6通过，第一连接通孔10两侧设置有矩形减重孔11，矩形减重孔11用以减重，矩形减重孔11下方设置有三角形减重孔20，三角形减重孔20用以减重，第一连接支架7侧面设置有第二装配孔14，第二装配孔14上方设置有第四装配孔19，第二连接支架8上设置有第二连接通孔18，第二连接通孔18用以支撑管6通过，第二固定板4与第二连接支架8之间设置有第二紧固螺栓16，第二紧固螺栓16用以固定第二固定板4和第二连接支架8，第二紧固螺栓16与第三装配孔17通过螺纹连接，第二固定板4与第三连接支架9之间设置有第一紧固螺栓15，第一紧固螺栓15用以固定第二固定板4和第三连接支架9，第三连接支架9包括连接板21、弧形固定板12、第一装配孔13，连接板21之间设置有弧形固定板12，弧形固定板12用以固定支撑管6，连接板21上设置有第一装配孔13。

第二实施例：

第二实施例与第一实施例的区别在于：第一固定板3与第一挡泥板1焊接，第二固定板4与第二挡泥板2焊接，第二连接支架8与第二固定板4通过第二紧固螺栓16连接。

具体地，第一固定板3与第一挡泥板1焊接，第一固定板3固定在第一挡泥板1上，从而可以对中间支架总成5有着很好的固定；第二固定板4与第二挡泥板2焊接，第二固定板4固定在第二挡泥板2上，从而可以提高中间支架总成5的稳定性；第二连接支架8与第二固定板4通过第二紧固螺栓16连接，螺栓连接保证了第二连接支架8和第二固定板4之间连接的紧密性，从而保证了双桥挡泥板的稳定性。

第三实施例：

第三实施例与第一实施例的区别在于：第三连接支架9与第二固定板4通过第一紧固螺栓15连接，连接板21与弧形固定板12焊接，第一装配孔13成型于连接板21。

具体地，第三连接支架9与第二固定板4通过第一紧固螺栓15连接，使得第三连接支架9和第二固定板4连接稳定，从而使得中间支架总成5不易脱落；连接板21与弧形固定板12焊接，提高了第三连接支架9的支撑强度，从而进一步提高了中间支架总成5的支撑强度；第一装配孔13成型于连接板21，第一装配孔13可以与螺栓配合从而提高第三连接支架9的稳定性。

上述结构中，将第一连接支架7与第一挡泥板1和第二挡泥板2通过螺栓连接起来，将第一连接支架7与第一固定板3和第二固定板4通过螺栓连接起来，将第二连接支架8与第一挡泥板1和第二挡泥板2通过螺栓连接起来，将第二连接支架8与第一固定板3通过螺栓连接起来，将第二连接支架8与第二固定板4通过第二紧固螺栓16连接起来，将第三连接支架9与第一固定板3通过螺栓连接起来，将第三连接支架9与第二固定板4通过第一紧固螺栓15连接起来，将支撑管6与车架梁连接起来，双桥挡泥板组装固定完毕，第一连接支架7和第二连接支架8上设置有矩形减重孔11和三角形减重孔20，有效减轻第一连接支架7和第二连接支架8的重量，螺栓连接提高了双桥挡泥板的连接稳定性。

需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型包括并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本发实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种双桥挡泥板中间支架总成，其特征在于：包括第一挡泥板、第二挡泥板、第一固定板、第二固定板，所述第一挡泥板上设置有所述第一固定板，所述第一挡泥板侧面设置有所述第二挡泥板，所述第二挡泥板上设置有所述第二固定板，所述第二固定板上设置有第三装配孔，所述第一挡泥板和所述第二挡泥板之间设置有中间支架总成，所述中间支架总成包括第一连接支架、第二连接支架、第三连接支架和支撑管，所述第三连接支架前部设置有所述第一连接支架，所述第三连接支架后部设置有所述第二连接支架，所述第三连接支架下方设置有所述支撑管，所述第一连接支架前部设置有第一连接通孔，所述第一连接通孔两侧设置有矩形减重孔，所述矩形减重孔下方设置有三角形减重孔，所述第一连接支架侧面设置有第二装配孔，所述第二装配孔上方设置有第四装配孔，所述第二连接支架上设置有第二连接通孔，所述第二固定板与所述第二连接支架之间设置有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓与所述第三装配孔通过螺纹连接，所述第二固定板与所述第三连接支架之间设置有第一紧固螺栓，所述第三连接支架包括连接板、弧形固定板、第一装配孔，所述连接板之间设置有所述弧形固定板，所述连接板上设置有所述第一装配孔。

2.根据权利要求1所述的一种双桥挡泥板中间支架总成，其特征在于：所述矩形减重孔成型于所述第一连接支架，所述三角形减重孔成型于所述第一连接支架。

3.根据权利要求1所述的一种双桥挡泥板中间支架总成，其特征在于：所述第一固定板与所述第一挡泥板焊接，所述第二固定板与所述第二挡泥板焊接，所述第二连接支架与所述第二固定板通过所述第二紧固螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种双桥挡泥板中间支架总成，其特征在于：所述第三连接支架与所述第二固定板通过所述第一紧固螺栓连接，所述连接板与所述弧形固定板焊接，所述第一装配孔成型于所述连接板。

5.根据权利要求1所述的一种双桥挡泥板中间支架总成，其特征在于：所述第一挡泥板和所述第二挡泥板通过所述中间支架总成连接。

6.根据权利要求1所述的一种双桥挡泥板中间支架总成，其特征在于：所述第一连接支架与所述第一挡泥板通过螺栓连接，所述第一连接支架与所述第二挡泥板通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的一种双桥挡泥板中间支架总成，其特征在于：所述第二连接支架与所述第一挡泥板通过螺栓连接，所述第二连接支架与所述第二挡泥板通过螺栓连接。