CN214189815U - 用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及电动三轮车零部件技术领域，具体涉及用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构，包括挡泥瓦本体，所述挡泥瓦本体包括中间连接件，所述中间连接件的两端均设有端部挡泥板，两个端部挡泥板呈轴对称结构分布，所述端部挡泥板的顶端设有连接侧板，所述中间连接件的顶端内侧面设有顶端固定连接板。本实用新型实施例的有益效果为：结构简单且一体注塑成型，结构强度大，延长使用寿命，安装简单快捷，提升工作效率。

Description

用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车零部件技术领域，具体涉及用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构。

背景技术

电动三轮车包括车架以及设于车架上的车厢体，车厢体在行车过程中，后车轮在转动时，泥水等污物会飞溅到车厢体(车斗)上，对车斗(厢)产生一定的腐蚀而影响的使用寿命，挡泥瓦能有效阻挡泥水、泥土甩在车厢体(车斗)上。

目前的挡泥瓦采用的是简单的类V型的挡泥瓦，安装时仅通过横板上的固定孔安装连接，安装过程中竖向有遮挡，安装不方便，影响工作效率，且安装不牢固，另外，挡泥瓦的结构边缘没有做加强防护结构，影响使用的寿命且存在安全隐患。

因此，需要一种用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构，以克服上述问题的发生。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构，包括挡泥瓦本体，所述挡泥瓦本体包括中间连接件，所述中间连接件的两端均设有端部挡泥板，两个端部挡泥板呈轴对称结构分布，所述端部挡泥板的顶端设有连接侧板，所述中间连接件的顶端内侧面设有顶端固定连接板。

进一步的，所述端部挡泥板的表面为形成有凸面和凹面的非平面结构。

进一步的，所述端部挡泥板的侧面底端设有第一连接孔；所述连接侧板上设有第二连接孔；所述顶端固定连接板上设有第三连接孔。

进一步的，所述顶端固定连接板的底面与中间连接件的内侧面的交接处设有三角加强板。

进一步的，所述挡泥瓦本体为采用PP塑件的一体式结构。

进一步的，所述挡泥瓦本体的朝下的底边沿设有内折边。

本实用新型实施例的有益效果为：挡泥瓦本体结构安装方便、快捷，先通过连接侧板安装定位，在固定连接顶端固定连接板，最后固定端部挡泥板，安装紧固牢靠，避免端部挡泥板扭动，另外端部挡泥板凹凸面设计，形成加强肋的作用，提高端部挡泥板的强度，挡泥瓦本体的朝下的底边沿的内折边，一方面提高底边强度，另一方面避免边沿锋利存在安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构的结构示意图；

图2为本实用新型用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构的与图1不同视角下的结构示意图；

图3为本实用新型用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构的与图1、2不同视角下的结构示意图。

图中：

01、挡泥瓦本体；011、内折边；

1、中间连接件；

2、端部挡泥板；21、凸面；22、凹面；23、第一连接孔；

3、连接侧板；31、第二连接孔；

4、顶端固定连接板；41、第三连接孔；

5、三角加强板。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

参见图1至图3，本实用新型实施例公开了用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构，包括挡泥瓦本体01，所述挡泥瓦本体01包括中间连接件1，所述中间连接件1的两端均设有端部挡泥板2，两个端部挡泥板2呈轴对称结构分布，所述端部挡泥板2的顶端设有连接侧板3，所述中间连接件1的顶端内侧面设有顶端固定连接板4。

进一步的，所述端部挡泥板2的表面为形成有凸面21和凹面22的非平面结构。

进一步的，所述端部挡泥板2的侧面底端设有第一连接孔23；所述连接侧板3上设有第二连接孔31；所述顶端固定连接板4上设有第三连接孔41。

进一步的，所述顶端固定连接板4的底面与中间连接件1的内侧面的交接处设有三角加强板5。

进一步的，所述挡泥瓦本体01为采用PP塑件的一体式结构。

进一步的，所述挡泥瓦本体01的朝下的底边沿设有内折边011。

具体使用的过程中，挡泥瓦本体01结构安装方便、快捷，先通过连接侧板3安装定位，在固定连接顶端固定连接板4，最后固定端部挡泥板2，安装紧固牢靠，避免端部挡泥板2扭动，另外端部挡泥板2凹凸面设计，形成加强肋的作用，提高端部挡泥板2的强度，挡泥瓦本体01的朝下的底边沿的内折边011，一方面提高底边强度，另一方面避免边沿锋利存在安全隐患。

其中，车厢体(车斗)的底端焊接有对应安装连接的直接，且支架上设有对应的安装孔，挡泥瓦本体01安装时，用螺丝、螺帽固定打紧即可，操作简单快捷，提高生产效率。

其中，挡泥瓦本体01为采用PP塑件的一体式结构，具备一定的强度和韧性，不会因长时间暴晒、风化而变形，作为车辆的外部突出物也解决了铁制泥瓦的安全隐患。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构，其特征在于，包括挡泥瓦本体(01)，所述挡泥瓦本体(01)包括中间连接件(1)，所述中间连接件(1)的两端均设有端部挡泥板(2)，两个端部挡泥板(2)呈轴对称结构分布，所述端部挡泥板(2)的顶端设有连接侧板(3)，所述中间连接件(1)的顶端内侧面设有顶端固定连接板(4)。

2.根据权利要求1所述的用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构，其特征在于，所述端部挡泥板(2)的表面为形成有凸面(21)和凹面(22)的非平面结构。

3.根据权利要求1所述的用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构，其特征在于，所述端部挡泥板(2)的侧面底端设有第一连接孔(23)；所述连接侧板(3)上设有第二连接孔(31)；所述顶端固定连接板(4)上设有第三连接孔(41)。

4.根据权利要求1所述的用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构，其特征在于，所述顶端固定连接板(4)的底面与中间连接件(1)的内侧面的交接处设有三角加强板(5)。

5.根据权利要求1所述的用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构，其特征在于，所述挡泥瓦本体(01)为采用PP塑件的一体式结构。

6.根据权利要求5所述的用于电动三轮车的一体式挡泥瓦结构，其特征在于，所述挡泥瓦本体(01)的朝下的底边沿设有内折边(011)。

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