CN208664863U - 一种用于安装缓冲气囊的摆臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于安装缓冲气囊的摆臂，它包括支撑板，所述支撑板包括主板和车架连接部；所述主板的前端用于连接轮架，后端用于连接车架连接部；所述主板的前端宽度小于主板的后端宽度；所述主板前端设有气囊支撑，所述气囊支撑部上开设有气囊安装定位孔。该摆臂能够为缓冲气囊提供足够的安装空间，且保证轮架和车架间的连接可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及悬架领域，特指一种用于安装缓冲气囊的摆臂。
背景技术
独立悬架的减震性能好，是保证汽车乘坐舒适性的重要部件。它包括用于安装车轮的轮架和设置在轮架上端的上摆臂和下摆臂，轮架通过上摆臂和下摆臂连接至车架，同时上摆臂上还设置有缓冲气囊。而现有结构中的摆臂，为一条状结构，其宽度较小，为缓冲气囊提供的支撑点过小，不便于缓冲气囊的安装；且条状结构，没法保证轮架与车架间连接的可靠性。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于安装缓冲气囊的摆臂，该摆臂能够为缓冲气囊提供足够的安装空间，且保证轮架和车架间的连接可靠性。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种用于安装缓冲气囊的摆臂，它包括支撑板，所述支撑板包括主板和车架连接部；所述主板的前端用于连接轮架，后端用于连接车架连接部；所述主板的前端宽度小于主板的后端宽度；所述主板前端设有气囊支撑部，所述气囊支撑部上开设有气囊安装定位孔。
由于摆臂呈板状，且其上专门设置有用于支撑缓冲气囊的气囊支撑部，为缓冲气囊的安装提供了足够的空间。同时支撑板的前端宽度较小，能够避免摆臂与轮架在摆动过程中发生干涉。后端宽度较大，能够提供多个连接点与车架连接，保证车架与轮架的连接稳定性。
进一步的，所述主板为左边、底板和斜边所围成的三角板；所述气囊支撑部呈圆板状，所述气囊安装定位孔设置在圆板的圆心处；所述气囊支撑部位于在三角板的顶角处；使三角板的左边与圆板的圆周相交，使圆板的圆周与三角板的斜边相切或使圆板的圆周位于三角板斜边的左侧；所述主板的顶角处设置轮架连接套筒。
由于上述结构，气囊支撑部呈圆板装，为缓冲气囊的安装提供了足够的空间。主板呈三角板状，幅面较大，能够保证支撑板的强度。
进一步的，所述三角板的底边与车架连接部相连，所述车架连接部包括位于三角板左底角处的左连接板和位于三角板右底角处的右连接板；所述左连接板的一端和三角板底部固定连接，另一端上连接有左车架连接套筒；所述右连接板的一端和三角板底部固定连接，另一端上连接有右车架连接套筒。支撑板后端设置两个车架连接筒，能够保证支撑板与车架的连接可靠性，且两车架连接筒分开设置，能保证支撑板的受力平衡。
进一步的，所述轮架连接套筒的中心轴线垂直与支撑板的板面；两车架连接套筒的中心轴线与支撑板的板面相互平行，且两车架连接套筒的中心轴线位于同一直线上。
本实用新型的摆臂主要用于前转向独立悬架，支撑板前端通过轮架连接套筒与轮架铰接，使支撑板与轮架能够在水平方向上发生转动。支撑板后端通过两个车架连接套筒与车架铰接。使支撑板与车架间能够在竖直方向上上下摆动。
进一步的，所述支撑板背面还设置有支撑板加强结构。
通过支撑板加强结构能够进一步的保证支撑板的强度，提高支撑板承受载荷的能力，避免支撑板在工作过程中折断。
进一步的，所述支撑板加强结构包括主板加强筋和车架连接部加强筋。
进一步的，所述主板加强筋包括左边加强筋、底边加强筋和斜边加强筋；所述底边加强筋的一端与左边加强筋的下端相连，另一端与斜边加强筋的下端相连；所述左边加强筋和斜边加强筋的上端均连接至车架连接套筒；所述车架连接部加强筋包括左连接板加强筋和右连接板加强筋；所述左连接板加强筋的一端与主板加强筋的底边加强筋相连，另一端连接至左车架连接套筒；所述右连接板加强筋的一端与主板加强筋的底边加强筋相连，另一端连接至右车架连接套筒。
进一步的，在主板加强筋中，左边加强筋和斜边加强筋间还连接有辅加强筋；和/或底边加强筋和斜边加强筋间还连接有辅加强筋。
进一步的，在支撑板的长度方向上，轮架连接套筒的圆心到车架连接套筒的圆心的距离a1为315～325mm；
左车架连接套筒的几何中心到右车架连接套筒的几何中心的距离a2为315～325mm；
在支撑板的长度方向上，轮架连接套筒的圆心到气囊安装定位孔的圆心的距离a3为80～90mm；
在支撑板的宽度方向上，轮架连接套筒的圆心到气囊安装定位孔的圆心的距离a4为25～35mm；
进一步的，所述左车架连接套筒和右车架连接套筒的长度a5为55～65mm；所述轮架连接套筒的内径为50～60mm。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的摆臂采用为板状结构，其幅面相较于现有条状的摆臂而言更大，利于支撑缓冲气囊，同时本实用新型的摆臂前端较窄，能够避免前端与轮架在摆动过程中发生干涉；摆臂的后端宽度较大，能够保证车架与摆臂之间的连接强度。摆臂上还设置有加强筋能够提高摆臂承受载荷的能力。
附图说明
图1和2是摆臂的背部结构图；
图3是支撑板的正面结构图；
图4是摆臂的立体结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型公开了一种用于安装缓冲气囊的摆臂，该摆臂主要用于前转向独立悬架；它包括支撑板1，所述支撑板1包括主板和车架连接部；所述主板的前端用于连接轮架，后端用于连接车架连接部；所述主板的前端宽度小于主板的后端宽度；所述主板前端设有气囊支撑部，所述气囊支撑部上开设有气囊安装定位孔8。
所述主板为左边、底板和斜边所围成的三角板；所述气囊支撑部呈圆板状，所述气囊安装定位孔8设置在圆板的圆心处；所述气囊支撑部位于在三角板的顶角处；使三角板的左边与圆板的圆周相交，使圆板的圆周与三角板的斜边相切或使圆板的圆周位于三角板斜边的左侧；所述主板的顶角处设置轮架连接套筒9。
所述三角板的底边与车架连接部相连，所述车架连接部包括位于三角板左底角处的左连接板和位于三角板右底角处的右连接板；所述左连接板的一端和三角板底部固定连接，另一端上连接有左车架连接套筒5；所述右连接板的一端和三角板底部固定连接，另一端上连接有右车架连接套筒3。
所述轮架连接套筒9的中心轴线垂直与支撑板1的板面；两车架连接套筒的中心轴线与支撑板1的板面相互平行，且两车架连接套筒的中心轴线位于同一直线上。
所述支撑板1背面还设置有支撑板1加强结构。
所述支撑板1加强结构包括主板加强筋和车架连接部加强筋。
所述主板加强筋包括左边加强筋7、底边加强筋4和斜边加强筋11；所述底边加强筋4的一端与左边加强筋7的下端相连，另一端与斜边加强筋11的下端相连；所述左边加强筋7和斜边加强筋11的上端均连接至车架连接套筒；所述车架连接部加强筋包括左连接板加强筋6和右连接板加强筋2；所述左连接板加强筋6的一端与主板加强筋的底边加强筋4相连，另一端连接至左车架连接套筒5；所述右连接板加强筋2的一端与主板加强筋的底边加强筋4相连，另一端连接至右车架连接套筒3。
在主板加强筋中，左边加强筋7和斜边加强筋11间还连接有辅加强筋10；和/或底边加强筋4和斜边加强筋11间还连接有辅加强筋10。
在支撑板1的长度方向上，轮架连接套筒9的圆心到车架连接套筒的圆心的距离a1为315～325mm；其中a1的取值可以为315mm、320mm、325mm，在本实施例中a1的取值为320mm；
左车架连接套筒5的几何中心到右车架连接套筒3的几何中心的距离a2为315～325mm；其中a2的取值可以为315mm、320mm、325mm，在本实施例中a2的取值为320mm；
在支撑板1的长度方向上，轮架连接套筒9的圆心到气囊安装定位孔8的圆心的距离a3为80～90mm；其中a3的取值可以为80mm、84mm、90mm，在本实施例中a3的取值为84mm；
在支撑板1的宽度方向上，轮架连接套筒9的圆心到气囊安装定位孔8的圆心的距离a4为25～35mm；其中a4的取值可以为25mm、29mm、35mm，在本实施例中a4的取值为29mm；
所述左车架连接套筒5和右车架连接套筒3的长度a5为55～65mm；其中a5的取值可以为55mm、61mm、65mm，在本实施例中a5的取值为61mm；所述轮架连接套筒的内径为50～60mm，其中内径的取值可以为55mm、56mm、60mm，在本实施例中内径的取值为56mm。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于安装缓冲气囊的摆臂，其特征在于：它包括支撑板（1），所述支撑板（1）包括主板和车架连接部；所述主板的前端用于连接轮架，后端用于连接车架连接部；所述主板的前端宽度小于主板的后端宽度；所述主板前端设有气囊支撑部，所述气囊支撑部上开设有气囊安装定位孔（8）。
2.根据权利要求1所述的用于安装缓冲气囊的摆臂，其特征在于：所述主板为左边、底板和斜边所围成的三角板；所述气囊支撑部呈圆板状，所述气囊安装定位孔（8）设置在圆板的圆心处；所述气囊支撑部位于在三角板的顶角处；使三角板的左边与圆板的圆周相交，使圆板的圆周与三角板的斜边相切或使圆板的圆周位于三角板斜边的左侧；所述主板的顶角处设置轮架连接套筒（9）。
3.根据权利要求2所述的用于安装缓冲气囊的摆臂，其特征在于：所述三角板的底边与车架连接部相连，所述车架连接部包括位于三角板左底角处的左连接板和位于三角板右底角处的右连接板；所述左连接板的一端和三角板底部固定连接，另一端上连接有左车架连接套筒（5）；所述右连接板的一端和三角板底部固定连接，另一端上连接有右车架连接套筒（3）。
4.根据权利要求3所述的用于安装缓冲气囊的摆臂，其特征在于：所述轮架连接套筒（9）的中心轴线垂直与支撑板（1）的板面；两车架连接套筒的中心轴线与支撑板（1）的板面相互平行，且两车架连接套筒的中心轴线位于同一直线上。
5.根据权利要求1或4所述的用于安装缓冲气囊的摆臂，其特征在于：所述支撑板（1）背面还设置有支撑板（1）加强结构。
6.根据权利要求5所述的用于安装缓冲气囊的摆臂，其特征在于：所述支撑板（1）加强结构包括主板加强筋和车架连接部加强筋。
7.根据权利要求6所述的用于安装缓冲气囊的摆臂，其特征在于：所述主板加强筋包括左边加强筋（7）、底边加强筋（4）和斜边加强筋（11）；所述底边加强筋（4）的一端与左边加强筋（7）的下端相连，另一端与斜边加强筋（11）的下端相连；所述左边加强筋（7）和斜边加强筋（11）的上端均连接至车架连接套筒；所述车架连接部加强筋包括左连接板加强筋（6）和右连接板加强筋（2）；所述左连接板加强筋（6）的一端与主板加强筋的底边加强筋（4）相连，另一端连接至左车架连接套筒（5）；所述右连接板加强筋（2）的一端与主板加强筋的底边加强筋（4）相连，另一端连接至右车架连接套筒（3）。
8.根据权利要求7所述的用于安装缓冲气囊的摆臂，其特征在于：在主板加强筋中，左边加强筋（7）和斜边加强筋（11）间还连接有辅加强筋（10）；和/或底边加强筋（4）和斜边加强筋（11）间还连接有辅加强筋（10）。
9.根据权利要求8所述的用于安装缓冲气囊的摆臂，其特征在于：
在支撑板（1）的长度方向上，轮架连接套筒（9）的圆心到车架连接套筒的圆心的距离a1为315～325mm；
左车架连接套筒（5）的几何中心到右车架连接套筒（3）的几何中心的距离a2为315～325mm；
在支撑板（1）的长度方向上，轮架连接套筒（9）的圆心到气囊安装定位孔（8）的圆心的距离a3为80～90mm；
在支撑板（1）的宽度方向上，轮架连接套筒（9）的圆心到气囊安装定位孔（8）的圆心的距离a4为25～35mm。
10.根据权利要求9所述的用于安装缓冲气囊的摆臂，其特征在于：所述左车架连接套筒（5）和右车架连接套筒（3）的长度a5为55～65mm；所述轮架连接套筒的内径为50～60mm。
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