CN205651917U - 板簧下挂式车辆平衡悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及重型汽车悬架，具体是一种板簧下挂式车辆平衡悬架装置，包括平衡轴支座、固定在平衡轴支座上的平衡轴体，设置在平衡轴体一端的板簧座；其中：所述平衡轴支座又包括支座侧向安装板和支座下部安装板，所述支座侧向安装板和支座下部安装板一体形成截面为L状的连接安装体；所述平衡轴体的另外一端固定在支座侧向安装板的外面板上。本实用新型由于所述结构而具有的优点是：提高了连接强度、降低了质量、缩小了体积和性能稳定。

Description

板簧下挂式车辆平衡悬架装置

技术领域

本实用新型涉及车辆平衡悬架，尤其是一种提高连接强度、降低质量、缩小体积和性能稳定的车辆板簧下挂式车辆平衡悬架装置。

背景技术

目前商用车上最常用的平衡悬架是使用钢板弹簧的整体式非独立悬架，该整体式非独立悬架参见附图1，所述整体式非独立悬架一般包括平衡轴支架（1）、用于连接下推力杆的长臂（6），该长臂（6）与平衡轴支架（1）的平衡座支座下部固定为一体，安装在平衡轴（4）一端的板簧座（7），平衡轴（4）的另一端穿过平衡座支座。使用时，平衡轴支架（1）通过螺栓连接到车架纵梁下翼面（2）和横梁连接板下平面（3）上。所述结构中平衡轴（4）都是固定到平衡支座内，然后从车架纵梁下翼面（2）以下横向伸出，平衡轴（4）的力臂较长，这使平衡轴尺寸增大，板簧座（7）尺寸也相应较大；同时，不得不在平衡座支座下部设计一长臂（6），用来连接下推力杆；且该种结构需要加强支座（5）连接到横梁连接板内侧以提高整个结构的强度。因此，为了获取足够的结构强度，平衡支座、平衡轴（4）、加强支座（5）以及板簧座（7）的设计尺寸会增大，导致该种平衡悬架的结构复杂、尺寸大、自重大以及出现故障的概率大。

综上所述，现有技术的平衡悬架体积大、重量大、结构强度低和使用性能稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高连接强度、降低质量、缩小体积和性能稳定的板簧下挂式车辆平衡悬架装置。

为实现上述目的而采用的技术方案如下：

一种板簧下挂式车辆平衡悬架装置，包括平衡轴支座、固定在平衡轴支座上的平衡轴体，设置在平衡轴体一端的板簧座；其中：所述平衡轴支座又包括支座侧向安装板和支座下部安装板，所述支座侧向安装板和支座下部安装板一体形成截面为L状的连接安装体；

所述平衡轴体的另外一端固定在支座侧向安装板的外面板上；

使用时，将板簧固定在所述板簧座的下部，所述支座侧向安装板的内面板紧贴固定在车架总成的车架腹面上；所述支座下部安装板的顶面板紧贴固定在车架总成的车架下翼面上和/或车架横梁连接板下平面上。

本实用新型由于上述结构而具有的优点是：提高了连接强度、降低了质量、缩小了体积和性能稳定。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1 为现有技术平衡悬架的结构示意图。

图2为本实用新型与车架连接时的爆炸结构示意图。

图3为本实用新型与车架连接时的又一方向的爆炸结构示意图。

图4为本实用新型的使用时的装配结构示意图。

图5为本实用新型的使用时的又一实施方案的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图2至5，图中的板簧下挂式车辆平衡悬架装置，包括平衡轴支座20、固定在平衡轴支座20上的平衡轴体21，设置在平衡轴体21一端的板簧座30；其中：所述平衡轴支座20又包括支座侧向安装板22和支座下部安装板23，所述支座侧向安装板22和支座下部安装板23一体形成截面为L状的连接安装体；

所述平衡轴体21的另外一端固定在支座侧向安装板22的外面板上；

使用时，将板簧60固定在所述板簧座30的下部，所述支座侧向安装板22的内面板紧贴固定在车架总成10的车架腹面11上。所述支座下部安装板23的顶面板紧贴固定在车架总成10的车架下翼面12上和/或车架横梁连接板下平面13上。在该实施例中，平衡悬架与车架总成10的多面连接结构，使得平衡悬架集成到了车架中，使平衡悬架与车架一起受力，提高了连接强度；相对于现有技术，本结构的结构简单、自重轻和性能稳定。

为便于装配，上述实施例中，优选地：所述支座侧向安装板22的板体上设置有侧向固定孔，所述支座下部安装板23的板体上设置有纵向固定孔；

使用时，车架腹面11上设置有与侧向固定孔匹配的一组固定孔，在车架下翼面12和车架横梁连接板下平面13上设置有与纵向固定孔匹配的另一组固定孔。通过依次穿过侧向固定孔和一组固定孔中的螺栓或铆钉将车架腹面11与支座侧向安装板22的内面板紧贴固定在一体。通过依次穿过纵向固定孔和另一组固定孔中的螺栓或铆钉将支座下部安装板23的顶面板与车架下翼面12和/或车架横梁连接板下平面13紧贴固定在一体。为进一步保证板簧60固定在板簧座30上后的使用性能，上述实施例中，优选地：所述板簧座30又包括板簧座孔31，位于板簧座孔31两端的板簧座端面32，以及位于板簧座30的座体下部的板簧座下平面33；

所述板簧座30的板簧座孔31中设置有滑动轴承41和端面轴承42，所述平衡轴体21穿过滑动轴承41和端面轴承42；

所述滑动轴承41和端面轴承42由限位块40紧抵在板簧座孔31中，该限位块40通过螺钉紧贴固定在平衡轴体21的轴体端面24上，外力作用下板簧座30通过板簧座孔31绕平衡轴体21旋转；

使用时，通过螺栓将板簧60固定在板簧座下平面33上。

为保证不发生泄漏润滑油，提高美观性和防尘,所述板簧座30与紧邻平衡轴支座20位置处的板簧座端面32处设置有一密封圈43；

所述板簧座30与紧邻限位块40位置处的板簧座端面32处设置有又一密封圈43;

所述限位块40外套装有装饰盖44。

为提高连接强度及工艺性，上述实施例中，优选地：所述平衡轴支座（20）下部设置推力杆连接孔50；

使用时，所述推力杆连接孔50通过筋板51与所述支座侧向安装板22的底面板和/或支座下部安装板23的外面板固定连接。为了进一步提高连接强度及工艺性，可在筋板51与支座侧向安装板22的底面板和/或支座下部安装板23的外面板之间设置加强筋。

显然，上述所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型所述实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。

综上所述，由于上述结构，提高了连接强度、降低了质量、缩小了体积和性能稳定。

Claims (5)

1.一种板簧下挂式车辆平衡悬架装置，包括平衡轴支座（20）、固定在平衡轴支座（20）上的平衡轴体（21），设置在平衡轴体（21）一端的板簧座（30）；其特征在于：所述平衡轴支座（20）又包括支座侧向安装板（22）和支座下部安装板（23），所述支座侧向安装板（22）和支座下部安装板（23）一体形成截面为L状的连接安装体；

所述平衡轴体（21）的另外一端固定在支座侧向安装板（22）的外面板上；

使用时，将板簧（60）固定在所述板簧座（30）的下部，所述支座侧向安装板（22）的内面板紧贴固定在车架总成（10）的车架腹面（11）上；所述支座下部安装板（23）的顶面板紧贴固定在车架总成（10）的车架下翼面（12）上和/或车架横梁连接板下平面（13）上。

2.根据权利要求1所述的板簧下挂式车辆平衡悬架装置，其特征在于：所述支座侧向安装板（22）的板体上设置有侧向固定孔，所述支座下部安装板（23）的板体上设置有纵向固定孔；

使用时，车架腹面（11）上设置有与侧向固定孔匹配的一组固定孔，在车架下翼面（12）和车架横梁连接板下平面（13）上设置有与纵向固定孔匹配的另一组固定孔；通过依次穿过侧向固定孔和一组固定孔中的螺栓或铆钉将车架腹面（11）与支座侧向安装板（22）的内面板紧贴固定在一体；通过依次穿过纵向固定孔和另一组固定孔中的螺栓或铆钉将支座下部安装板（23）的顶面板与车架下翼面（12）和/或车架横梁连接板下平面（13）紧贴固定在一体。

3.根据权利要求1所述的板簧下挂式车辆平衡悬架装置，其特征在于：所述板簧座（30）又包括板簧座孔（31），位于板簧座孔（31）两端的板簧座端面（32），以及位于板簧座（30）的座体下部的板簧座下平面（33）；

所述板簧座（30）的板簧座孔（31）中设置有滑动轴承（41）和端面轴承（42），所述平衡轴体（21）穿过滑动轴承（41）和端面轴承（42）；

所述滑动轴承（41）和端面轴承（42）由限位块（40）紧抵在板簧座孔（31）中，该限位块（40）通过螺钉紧贴固定在平衡轴体（21）的轴体端面（24）上，外力作用下板簧座（30）通过板簧座孔（31）绕平衡轴体（21）旋转；

使用时，通过螺栓将板簧（60）固定在板簧座下平面（33）上。

4.根据权利要求3所述的板簧下挂式车辆平衡悬架装置，其特征在于：所述板簧座（30）与紧邻平衡轴支座（20）位置处的板簧座端面（32）处设置有一密封圈（43）；

所述板簧座（30）与紧邻限位块（40）位置处的板簧座端面（32）处设置有又一密封圈（43）;

所述限位块（40）外套装有装饰盖（44）。

5.根据权利要求1所述的板簧下挂式车辆平衡悬架装置，其特征在于：

所述平衡轴支座（20）下部设置推力杆连接孔（50）；

使用时，所述推力杆连接孔（50）通过筋板（51）与所述支座侧向安装板（22）的底面板和/或支座下部安装板（23）的外面板固定连接。