CN208651478U - 一种新型汽车离合用液压减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车离合用液压减震器。阀体底部安装在底座顶部的孔中，压板设置在阀体底端面和底座孔内端面之间；阀体开有内腔，减震块装在阀体的内腔中，减震块底部设有凸缘，凸缘置于阀体的内腔端面和压板之间，减震块顶部置于阀体开有充满油液的内腔中；减震块底端开有中心孔，中心孔内外的减震块内部设有环形槽腔，环形槽腔内安装减震块支撑架，中心孔中安装限位杆，环形槽腔和中心孔孔壁之间设开口相通，减震块支撑架经开口装入环形槽腔。本实用新型通过系统中的高压脉冲使减震块产生变形，使回路内容积增大，从而降低液压，减缓踏板抖动，提高驾驶舒适性，不会产生任何锈蚀等质量缺陷，并且具有轻量化优势。
Description
技术领域
本发明涉及到一种新型汽车离合用液压减震器。
背景技术
近年来，随着汽车行业的发展，人们对车辆驾驶舒适性要求越来越高。离合液压操纵系统作为手动挡汽车重要的动力附件，负责传递液压使离合器分离，顺利换挡，但是在离合器分离与结合时会产生较大的冲击，导致离合踏板踩踏过程中出现抖动，影响驾驶舒适性。
发明内容
为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种新型汽车离合用液压减震器。通过系统中的高压脉冲使减震块产生变形，使回路内容积增大，从而降低液压，减缓踏板抖动，提高驾驶舒适性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型主要由阀体、底座、压板、限位杆、减震块支撑架和减震块构成，阀体底部安装在底座顶部的孔中，压板设置在阀体底端面和底座孔内端面之间；阀体开有内腔，减震块装在阀体的内腔中，减震块底部设有凸缘，凸缘置于阀体的内腔端面和压板之间，减震块顶部置于阀体开有充满油液的内腔中；减震块底端开有中心孔，中心孔内外的减震块内部设有环形槽腔，环形槽腔内安装减震块支撑架，中心孔中安装限位杆，环形槽腔和中心孔孔壁之间设开口相通，减震块支撑架经开口装入环形槽腔。
所述的阀体为塑料材质。
所述的底座为塑料材质。
所述的限位杆为塑料材质。
所述的减震块为橡胶材质。
所述的压板为低碳钢材质。
所述的减震块支撑架为低碳钢材质。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型汽车离合用液压减震器，能有效解决汽车换挡时离合踏板抖动现象，提高驾驶舒适性，同时该结构能很方便的布置在离合器主缸和工作缸中间，阀体整体采用塑料材料，不会产生任何锈蚀等质量缺陷，更加符合轻量化要求，另外接口采用快插式连接方式更有利于安装和拆卸，适用于所有离合液压系统。
附图说明
图1为本实用新型汽车离合用液压减震器结构示意图。
图2为本实用新型汽车离合用液压减震器工作时状态结构示意图。
图中：1、阀体，2、底座，3、压板，4、限位杆，5、减震块支撑架，6、减震块。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型主要由阀体1、底座2、压板3、限位杆4、减震块支撑架5和减震块6构成，阀体1底部安装在底座2顶部的孔中，阀体1和底座2采用螺纹连接，压板3设置在阀体1底端面和底座2孔内端面之间；阀体1开有内腔，减震块6装在阀体1的内腔中，减震块6底部设有凸缘，凸缘置于阀体1的内腔端面和压板3之间，减震块6顶部置于阀体1开有充满油液的内腔中；减震块6底端开有中心孔，中心孔内外的减震块6内部设有环形槽腔，环形槽腔内安装减震块支撑架5，中心孔中安装限位杆4，限位杆4用于减震块6变形导向，压板3中间有和限位杆4端部配合的小孔，环形槽腔和中心孔孔壁之间设开口相通，减震块支撑架5经开口装入环形槽腔。
具体实施中，阀体1为塑料材质，底座2为塑料材质，压板3为低碳钢材质，限位杆4为塑料材质，减震块支撑架5为低碳钢材质，减震块6为橡胶材质。
如图2所示，当液压回路产出冲击波动时，制动液施压(图2箭头指向)减震块6外表面，此时减震块6表面压缩(图2曲线)并沿着限位杆4的方向进行变形，增大回路内容积，从而减小液压波动，减缓踏板抖动，提高驾驶舒适性。
本实用新型汽车离合用液压减震器可通过调节减震块6的材料硬度，从而使减震块6变形量相应变化，达到改善不同车辆不同工况下的踏板抖动现象。
本实用新型汽车离合用液压减震器，可自由串联在离合器主缸和工作缸之间，采用快速接插的接口，更加便于安装和拆卸。
本实用新型汽车离合用液压减震器，能有效解决汽车换挡时离合踏板抖动现象，提高驾驶舒适性，同时该结构能很方便的布置在离合器主缸和工作缸中间，阀体整体采用塑料材料，不会产生任何锈蚀等质量缺陷，也更加符合轻量化要求，另外接口采用快插式连接方式更有利于安装和拆卸，适用于所有离合液压系统。
Claims (5)
1.一种新型汽车离合用液压减震器，其特征在于：主要由阀体(1)、底座(2)、压板(3)、限位杆(4)、减震块支撑架(5)和减震块(6)构成，阀体(1)底部安装在底座(2)顶部的孔中，压板(3)设置在阀体(1)底端面和底座(2)孔内端面之间；阀体(1)开有内腔，减震块(6)装在阀体(1)的内腔中，减震块(6)底部设有凸缘，凸缘置于阀体(1)的内腔端面和压板(3)之间，减震块(6)顶部置于阀体(1)开有充满油液的内腔中；减震块(6)底端开有中心孔，中心孔内外的减震块(6)内部设有环形槽腔，环形槽腔内安装减震块支撑架(5)，中心孔中安装限位杆(4)，环形槽腔和中心孔孔壁之间设开口相通，减震块支撑架(5)经开口装入环形槽腔。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用液压减震器，其特征在于：所述的阀体(1)为塑料材质。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用液压减震器，其特征在于：所述的底座(2)为塑料材质。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用液压减震器，其特征在于：所述的限位杆(4)为塑料材质。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用液压减震器，其特征在于：所述的减震块(6)为橡胶材质。
Priority Applications (1)
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| CN201821222408.3U CN208651478U (zh) | 2018-07-31 | 2018-07-31 | 一种新型汽车离合用液压减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201821222408.3U CN208651478U (zh) | 2018-07-31 | 2018-07-31 | 一种新型汽车离合用液压减震器 |
Publications (1)
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| CN208651478U true CN208651478U (zh) | 2019-03-26 |
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ID=65787878
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| CN201821222408.3U Active CN208651478U (zh) | 2018-07-31 | 2018-07-31 | 一种新型汽车离合用液压减震器 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-07-31 CN CN201821222408.3U patent/CN208651478U/zh active Active
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