CN200981473Y - 一种机动车辆可调式气、液压缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车辆可调式气、液压缓冲装置，包括有缸体、缸体内的顶柱、油缸体、气缸体、油缸体和气缸体内的活塞，在油缸体和缸体上都设置有连接管，与连接管连接的油管连通缸体和油缸体，油缸和气缸体为一体，气缸体上有充气管，充气管上装有气压表和开关，顶柱和缸体的与机动车辆振动设备连接，使用时打开充气管上的开关，使气缸体内的气体的压力达到规定要求。振动时，顶柱受力向上运动，活塞左边油的压力增大，推动活塞向右运动压缩气缸体内的气体，使气缸体内的气体压力增大，使活塞左边油的压力与活塞右边气体的压力达到平衡。该装置能有效地缓冲机动车辆在行驶过程中产生的振动，并可根据机动车辆载重的大小调整该装置缓冲的强弱。

Description

一种机动车辆可调式气、液压缓冲装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆可调式气、液压缓冲装置。

背景技术

目前，公知的机动车辆缓冲装置是采用钢板弹簧减缓振动，但由于钢板弹簧太强，机动车辆在行驶过程中振动仍然很大，降低了机动车辆的使用寿命，也使机动车辆驾驶员和乘客在行驶过程中不舒服。

发明内容

为了克服现有的机动车辆在行驶过程中振动仍然很大的不足，本实用新型提供一种机动车辆可调式气、液压缓冲装置，该装置能有效地缓冲机动车辆在行驶过程中产生的振动，并可根据机动车辆载重的大小调整该装置缓冲的强弱。

为了达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是如下设计的：

顶柱上部是大圆柱体，下部是小圆柱体，其大圆柱体的直径与缸体的内圆柱面的直径吻合，其小圆柱体的直径与缸体盖中央的圆柱孔的直径吻合，顶柱的下端有销孔。缸体套住顶柱的上部，且由油封环密封，缸体的下端连接缸体盖，其上端是有销孔的销孔座；顶柱下部的小圆柱体穿过缸体盖中央的圆柱孔而伸出缸体外，其上部的大圆柱体由缸体盖阻挡在缸体内。缸体上部的右边是连接管，连接管内有中央是油阀孔的快慢油阀，油缸体的左端是连接管，缸体与油缸体由连接管、油管连通。活塞由左部小圆柱体和右部大圆柱体构成，其左部小圆柱体直径与油缸体的内圆柱面直径吻合，其右部大圆柱体直径与气缸体的内圆柱面直径吻合，油从油缸体的右边灌入缸体、油管、油缸体内，活塞的左部置入油缸体内，且由油封环密封，气缸体套住活塞的右部，且由气封环密封，螺栓将油缸体与气缸体连接。油缸体右端的圆环板上有通气孔，气缸底板上有充气管，且与气缸体内腔连通，充气管上装有气压表和开关。

使用时，通过销孔将顶柱的下端、缸体的上端与机动车辆振动设备连接。随后，打开开关，用充气机经充气管向气缸体内充气体，同时观看气压表，当气缸体内的气体的压力达到规定要求时，停止充气，关闭开关。此时，活塞左边油的压力与活塞右边气体的压力平衡。振动发生时，当顶柱受力向上运动时，则活塞左边油的压力增大，推动活塞向右运动，压缩气缸体内的气体，使气缸体内的气体压力增大，直至活塞左边油的压力与活塞右边气体的压力达到新的平衡。由于活塞向右移动了一定距离，顶柱则将缸体内的部分油经快慢油阀挤出去，这样，缸体内的油减少，从而使顶柱经缸体内的油推动缸体向上运动的幅度减少。当顶柱受力向下运动时，则活塞左边油的压力减小，活塞右边气体的压力推动活塞向左运动，使气缸体内的气体压力减小，直至活塞左边油的压力与活塞右边气体的压力达到新的平衡。由于活塞向左移动了一定距离，油管和油缸体内的部分油经快慢油阀中央的油阀孔进入缸体内，这样，缸体内的油增多，从而使缸体向下运动的幅度减少。气缸体左边的空腔由圆环板上的通气孔与外界连通，不影响活塞工作。如机动车辆载重较大，则打开开关，用充气机经充气管继续向气缸体内充气体，使气缸体内的气体压力增大。反之，如机动车辆载重较小，同样打开开关，将气缸体内的气体经充气管向外泄出一部分。由此，通过调整气缸体内的气体压力的大小，可以调整该装置减振的强弱。

本实用新型的有益效果是：能有效地缓冲机动车辆在行驶过程中产生的振动，并可根据机动车辆载重的大小调整该装置缓冲的强弱。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是一种机动车辆可调式气、液压缓冲装置结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的A——A视图。

图4是图1的B——B视图。

图中

1、销孔         2、快慢油阀        3、油阀孔       4、连接管

5、油           6、油管            7、油缸体       8、油封环

9、螺栓         10、圆环板         11、气封环      12、气压表

13、开关        14、充气管         15、气缸底板    16、气体

17、气缸体      18、通气孔         19、活塞        20、连接管

21、销孔        22、顶柱           23、缸体盖      24、油封环

25、缸体        26、销孔座

具体实施方式

顶柱22部是大圆柱体，下部是小圆柱体，其大圆柱体的直径与缸体25的内圆柱面的直径吻合，其小圆柱体的直径与缸体盖23中央的圆柱孔的直径吻合，顶柱22的下端有销孔21。缸体25套住顶柱22的上部，且由油封环24密封，缸体25的下端连接缸体盖23，其上端是有销孔1的销孔座26，顶柱22下部的小圆柱体穿过缸体盖23中央的圆柱孔而伸出缸体25外，其上部的大圆柱体由缸体盖23阻挡在缸体25内。缸体25上部的右边是连接管4，连接管4内有中央是油阀孔3的快慢油阀2，油缸体7的左端是连接管20，缸体25与油缸体7由连接管4和20、油管6连通。活塞19由左部小圆柱体和右部大圆柱体构成，其左部小圆柱体直径与油缸体7的内圆柱面直径吻合，其右部大圆柱体直径与气缸体17的内圆柱面直径吻合，油5从油缸体7的右边灌入缸体25、油管6、油缸体7内，活塞19的左部置入油缸体7内，且由油封环8密封，气缸体17套住活塞19的右部，且由气封环11密封，螺栓9将油缸体7与气缸体17连接。油缸体7右端的圆环板10上有通气孔18，气缸底板15上有充气管14，且与气缸体17内腔连通，充气管14上装有气压表12和开关13。

使用时，通过销孔21、1将顶柱22的下端、缸体25的上端与机动车辆振动设备连接。随后，打开开关13，用充气机经充气管14向气缸体17内充气体16，同时观看气压表，当气缸体17内的气体16的压力达到规定要求时，停止充气，关闭开关。此时，活塞19左边油5的压力与活塞19右边气体16的压力平衡。振动发生时，当顶柱22受力向上运动时，则活塞19左边油5的压力增大，推动活塞19向右运动，压缩气缸体17内的气体16，使气缸体17内的气体16压力增大，直至活塞19左边油5的压力与活塞19右边气体16的压力达到新的平衡。由于活塞19向右移动了一定距离，顶柱22则将缸体25内的部分油5经快慢油阀2挤出去，这样，缸体25内的油5减少，从而使顶柱22经缸体25内的油5推动缸体25向上运动的幅度减少。当顶柱22受力向下运动时，则活塞19左边油5的压力减小，活塞19右边气体16的压力推动活塞19向左运动，使气缸体17内的气体16压力减小，直至活塞19左边油5的压力与活塞19右边气体16的压力达到新的平衡。由于活塞19向左移动了一定距离，油管6和油缸体7内的部分油5经快慢油阀2中央的油阀孔3进入缸体25内，这样，缸体25内的油5增多，从而使缸体25向下运动的幅度减少。气缸体17左边的空腔由圆环板10上的通气孔18与外界连通，不影响活塞19工作。如机动车辆载重较大，则打开开关13，用充气机经充气管14继续向气缸体17内充气体16，使气缸体17内的气体16压力增大。反之，如机动车辆载重较小，同样打开开关13，将气缸体17内的气体16经充气管14向外泄出一部分。由此，通过调整气缸体17内的气体16压力的大小，可以调整该装置减振的强弱。

Claims (3)

1、一种机动车辆可调式气、液压缓冲装置，顶柱(22)的下端有销孔(21)，缸体(25)套住顶柱(22)的上部，且由油封环(24)密封，缸体(25)的下端连接缸体盖(23)，顶柱(22)下部的小圆柱体穿过缸体盖(23)中央的圆柱孔而伸出缸体(25)外，其上部的大圆柱体由缸体盖(23)阻挡在缸体(25)内，缸体(25)上端是有销孔(1)的销孔座(26)，油(5)从油缸体(7)的右边灌入缸体(25)、油管(6)、油缸体(7)内，活塞(19)的左部置入油缸体(7)内，且由油封环(8)密封，气缸体(17)套住活塞(19)的右部，且由气封环(11)密封，螺栓(9)将油缸体(7)与气缸体(17)连接，油缸体(7)右端的圆环板(10)上有通气孔(18)，气缸底板(15)上有充气管(14)，且与气缸体(17)内腔连通，充气管(14)上装有气压表(12)和开关(13)，其特征是：活塞(19)由左部小圆柱体和右部大圆柱体构成，其左部小圆柱体直径与油缸体(7)的内圆柱面直径吻合，其右部大圆柱体直径与气缸体(17)的内圆柱面直径吻合。

2、根据权利要求1所述的一种机动车辆可调式气、液压缓冲装置，其特征是：缸体(25)上部的右边是连接管(4)，连接管(4)内有中央是油阀孔(3)的快慢油阀(2)，油缸体(7)的左端是连接管(20)，缸体(25)与油缸体(7)由连接管(4)和(20)、油管(6)连通。

3、根据权利要求1所述的一种机动车辆可调式气、液压缓冲装置，其特征是：顶柱(22)上部是大圆柱体，下部是小圆柱体，其大圆柱体的直径与缸体(25)的内圆柱面的直径吻合，其小圆柱体的直径与缸体盖(23)中央的圆柱孔的直径吻合。

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