CN218806186U

CN218806186U - 汽车车厢平衡自动控制系统

Info

Publication number: CN218806186U
Application number: CN202222482849.XU
Authority: CN
Inventors: 徐灵文
Original assignee: Yueqing Changpin Electronic Technology Co ltd
Current assignee: Yueqing Changpin Electronic Technology Co ltd
Priority date: 2022-04-26
Filing date: 2022-09-20
Publication date: 2023-04-07
Anticipated expiration: 2032-09-20

Abstract

本实用新型公开了汽车车厢平衡自动控制系统，具有钢板弹簧，所述钢板弹簧的一端与车厢底座连接，另一端与悬架连接，其特征在于：还包括设置在悬架一侧的第一油缸，以及设置在悬架另一侧的第二油缸，第一、第二油缸的活塞杆与车厢底座，所述第一油缸上具有上下设置的第一油孔和第二油孔，所述第二油缸上具有上下设置的第三油孔和第四油孔，所述第一油孔和第四油孔通过第一油管连接，所述第二油孔和第三油孔通过第二油管连接。本实用新型结构简单，设计合理，不需要设置控制系统来进行人工调节，也不需要额外设置感应设备，就能够实现汽车车厢的自动化平衡调节。

Description

汽车车厢平衡自动控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽配领域，具体涉及一种汽车车厢平衡自动控制系统。

背景技术

汽车特别是货车在行驶或者卸货的过程中，如果路面不平整或者倾斜，会使得车厢发生倾斜，甚至发生翻车的情况，具有较大的安全隐患。

中国专利文献（公开号：CN201604608U，公开日：2010年10月13日）公开了一种货车车厢平衡控制装置，其特征是在货车上安装一控制系统，在货车车厢后端下方两侧支架上分别安装一与控制系统电连接的电动液压千斤顶。上述结构存在的缺陷是：需要人工感受到倾斜再操作控制系统来控制液压千斤顶的动作来调节车厢的平衡，操作比较麻烦而且存在人工感受延时的问题，或者是通过再额外设置电子平衡感应仪器来进行车厢水平的感应，零部件数量多、生产成本高，且在实际使用过程中也存在平衡感应仪器感应不精准或者易损坏等问题。

实用新型内容

鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计合理，不需要设置控制系统来进行人工调节，也不需要额外设置感应设备，就能够实现汽车车厢的自动化平衡调节的汽车车厢平衡自动控制系统。

为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：

汽车车厢平衡自动控制系统，具有钢板弹簧，所述钢板弹簧的一端与车厢底座连接，另一端与悬架连接，其特征在于：还包括设置在悬架一侧的第一油缸，以及设置在悬架另一侧的第二油缸，第一、第二油缸的活塞杆与车厢底座，所述第一油缸上具有上下设置的第一油孔和第二油孔，所述第二油缸上具有上下设置的第三油孔和第四油孔，所述第一油孔和第四油孔通过第一油管连接，所述第二油孔和第三油孔通过第二油管连接。

所述第一油管还与第一压力回流机构连接，第二油管与第二压力回流机构连接。

所述第一压力回流机构具有第一罐体，所述第一罐体内部具有第一活塞片，并将第一罐体内部分隔为第一内腔和第二内腔，所述第一内腔通过第一流道和第二流道与第一油管连通，所述第一流道上设置有可朝第一内腔打开的第一单向阀，所述第二流道上设置有可朝第一油管打开的第二单向阀，所述第二内腔中填充有氮气，所述第二压力回流机构具有第二罐体，所述第二罐体内部具有第二活塞片，并将第二罐体内部分隔为第三内腔和第四内腔，所述第三内腔通过第三流道和第四流道与第二油管连通，所述第三流道上设置有可朝第三内腔打开的第三单向阀，所述第四流道上设置有可朝第二油管打开的第四单向阀，所述第四内腔中填充有氮气。

所述的第一流道和第三流道上都设置有压力调节阀。

上述技术方案的汽车车厢平衡自动控制系统，两个油缸之间通过对应油管进行连接，当车辆在拐弯或者遇到颠簸的路面发生倾斜时，一侧的油缸的活塞杆会受挤压，并将其底部的液压油会压入到另一个油缸内带动其活塞杆下降，进而带动车辆另一侧下降，实现车辆的自动化平衡调节，不需要人工进行操作，且反应灵敏度高；同时也无需额外设置感应仪器，使得其整体结构更加简单，便于组装生产和后期维修。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型设置在整车上的结构图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的第一、第二油缸互相连接的结构图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型公开的汽车车厢平衡自动控制系统，具有钢板弹簧29，钢板弹簧29的一端与车厢底座1连接，另一端与悬架7连接，还包括设置在悬架7一侧的第一油缸2，以及设置在悬架7另一侧的第二油缸8，第一、第二油缸的活塞杆与车厢底座1，第一油缸2上具有上下设置的第一油孔9和第二油孔10，第二油缸8上具有上下设置的第三油孔11和第四油孔12，第一油孔9和第四油孔12通过第一油管3连接，第二油孔10和第三油孔11通过第二油管4连接。进一步的，第一油管3还与第一压力回流机构连接，第二油管4与第二压力回流机构连接，本实施例中，第一压力回流机构具有第一罐体6，第一罐体6内部具有第一活塞片27，并将第一罐体6内部分隔为第一内腔26和第二内腔28，第一内腔26通过第一流道24和第二流道22与第一油管3连通，第一流道24上设置有可朝第一内腔26打开的第一单向阀25，第二流道22上设置有可朝第一油管3打开的第二单向阀21，第二内腔28中填充有氮气，第二压力回流机构具有第二罐体5，第二罐体5内部具有第二活塞片19，并将第二罐体5内部分隔为第三内腔18和第四内腔20，第三内腔18通过第三流道14和第四流道17与第二油管4连通，第三流道14上设置有可朝第三内腔18打开的第三单向阀15，第四流道17上设置有可朝第二油管4打开的第四单向阀16，第四内腔28中填充有氮气。通过设置第一、第二压力回流机构，由于在驾驶过程中或者放入重量很大的物品时，可能会出现第一、第二油缸的活塞杆瞬间下压的情况，此时油缸内的液压油在流动的过程中产生的压力极大，可能会导致油缸以及油管的损坏，此时会有部分液压油通过第一、第三单向阀进入到第一内腔26以及第三内腔18中，并挤压第一、第二活塞片，使得第二、第四内腔变小，使得其内部压缩为高压氮气，这样就为液压油提供了流动的空间，避免油缸、油管发生损坏，当油缸的活塞杆复位后，油缸内的瞬时压力会变小，此时在高压氮气的作用下，会带动活塞片上升，使得液压油从第二、第四单向阀流出，重新流入到第一、第二油管内，保证液压油的循环使用，进一步的，第一流道24和第三流道14上都设置有压力调节阀13，可以调节油管内液压油压入第一、第二罐体内所需的压力进行调节，以适应不同规格的油缸以及油管，保证其不会因为油压过大而损坏。

本实用新型的工作原理是：当车辆在拐弯行驶或者放入重物，导致其左侧向下倾斜时，第一油缸2的活塞杆受到挤压下降，使得第一油缸2内的液压油从其第二油孔10排出并压入到第二油缸8的第三油孔11内，带动第二油缸8的活塞杆下降，第二油缸8的活塞杆会连带车厢底座的右侧也下降，实现车厢平衡，同样的，当车厢右侧向下倾斜时，第二油缸8的活塞杆受到挤压下降，使得第二油缸8内的液压油从其第四油孔12排出并压入到第一油缸2的第一油孔9内，带动第一油缸2的活塞杆下降，带动车厢底座的左侧也下降，实现车厢平衡，另外，需要说明的是，当车辆发生倾斜时，会连带着其对应侧的钢板弹簧29变形，导致车辆倾斜的作用力消失后，弹簧钢板29会带动车厢底座1复位，这是市面上车辆都存在的结构，属于现有技术，当车厢底座1复位后，会连带着与其连接的第一、第二油缸的活塞杆上升复位，进而保证车辆在正常行驶过程中，第一、第二油缸的活塞杆高度处于适中位置，保证第一、第二油缸内部被活塞片分隔开的上下腔体中都存有液压油，以便当其中一侧发生向下倾斜时，可以将其对应一侧的油缸底部液压油压入到另一侧的油缸内。

本实用新型的这种结构，两个油缸之间通过对应油管进行连接，当车辆发生倾斜时，受挤压的油缸内的液压油会压入到另一个油缸内带动其活塞杆下降，进而带动车辆另一侧下降，实现车辆的自动化平衡调节，不需要人工进行操作，且反应灵敏度高；同时也无需额外设置感应仪器，使得其整体结构更加简单，便于组装生产和后期维修。

Claims

1.汽车车厢平衡自动控制系统，具有钢板弹簧（29），所述钢板弹簧（29）的一端与车厢底座（1）连接，另一端与悬架（7）连接，其特征在于：还包括设置在悬架（7）一侧的第一油缸（2），以及设置在悬架（7）另一侧的第二油缸（8），第一、第二油缸的活塞杆与车厢底座（1），所述第一油缸（2）上具有上下设置的第一油孔（9）和第二油孔（10），所述第二油缸（8）上具有上下设置的第三油孔（11）和第四油孔（12），所述第一油孔（9）和第四油孔（12）通过第一油管（3）连接，所述第二油孔（10）和第三油孔（11）通过第二油管（4）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车厢平衡自动控制系统，其特征在于所述第一油管（3）还与第一压力回流机构连接，第二油管（4）与第二压力回流机构连接。

3.根据权利要求2所述的汽车车厢平衡自动控制系统，其特征在于所述第一压力回流机构具有第一罐体（6），所述第一罐体（6）内部具有第一活塞片（27），并将第一罐体（6）内部分隔为第一内腔（26）和第二内腔（28），所述第一内腔（26）通过第一流道（24）和第二流道（22）与第一油管（3）连通，所述第一流道（24）上设置有可朝第一内腔（26）打开的第一单向阀（25），所述第二流道（22）上设置有可朝第一油管（3）打开的第二单向阀（21），所述第二内腔（28）中填充有氮气，所述第二压力回流机构具有第二罐体（5），所述第二罐体（5）内部具有第二活塞片（19），并将第二罐体（5）内部分隔为第三内腔（18）和第四内腔（20），所述第三内腔（18）通过第三流道（14）和第四流道（17）与第二油管（4）连通，所述第三流道（14）上设置有可朝第三内腔（18）打开的第三单向阀（15），所述第四流道（17）上设置有可朝第二油管（4）打开的第四单向阀（16），所述第四内腔（20）中填充有氮气。

4.根据权利要求3所述的汽车车厢平衡自动控制系统，其特征在于所述的第一流道（24）和第三流道（14）上都设置有压力调节阀（13）。