CN219312455U - 油气主动悬架支柱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了油气主动悬架支柱总成，在外缸内设置有内缸，内缸穿设有活塞杆，活塞杆上安装活塞，活塞将内缸分隔为第一、第二油腔，外缸的一端设置有车轮架连接部，活塞杆的中部开设调节油孔，调节油孔的一端与第一油腔连通，另一端通过电磁阀与油泵连接，外缸的外侧壁延伸地设置有环形台阶，活塞杆的一端设置有连接板，连接板与车架固定连接，连接板上设置有压力传感器，环形台阶和压力传感器之间紧压地设置有弹簧，压力传感器可传输信号给控制器来控制油泵与电磁阀动作。本实用新型能够在车辆行驶遇到深坑或台阶时自动控制车轮进行下降或抬升，使得车身能够维持在近似一个水平面，极大地降低了车辆行驶过程中的颠簸，提高乘客乘坐的舒适性。

Description

油气主动悬架支柱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体涉及一种油气主动悬架支柱总成。

背景技术

悬架支柱总成主要用于实现车辆行驶过程中的减震。其结构主要包括弹簧和减震器，传统的悬架支柱总成的减震原理是：当车辆行驶在颠簸的路段上时，弹簧会进行伸缩进而实现减震，同时带动减震器的活塞杆动作，使得内部油液穿过小口径的油孔产生高温进而吸收弹簧的震动能量，实现减震功能。上述结构的悬架支柱总成，在车辆行驶遇到深坑或者较高的台阶时，其车身依然会产生较大幅度的升降，导致车辆发生颠簸，进而影响乘客乘坐的舒适性。

实用新型内容

鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于解决上述问题的油气主动悬架支柱总成。

为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：

油气主动悬架支柱总成，其特征在于包括外缸，所述外缸内设置有内缸，所述内缸穿设有活塞杆，所述活塞杆上安装有活塞，所述活塞将内缸分隔为第一油腔和第二油腔，所述内缸的外侧壁开设有与第一油腔和外缸连通的第一油孔，以及与第二油腔和外缸连通的第二油孔，其特征在于：所述外缸的一端设置有车轮架连接部，所述活塞杆的中部开设调节油孔，所述调节油孔的一端与第一油腔连通，另一端通过电磁阀与油泵连接，所述外缸的外侧壁延伸地设置有环形台阶，所述活塞杆的一端设置有连接板，连接板与车架固定连接，所述连接板上设置有压力传感器，所述环形台阶和压力传感器之间紧压地设置有弹簧，所述压力传感器可传输信号给控制器来控制油泵和电磁阀的动作。

在所述活塞杆上设置有防尘罩，所述防尘罩可对活塞杆进行外罩，且所述外缸可伸入到防尘罩内。

在所述活塞杆上设置有前隔振块和后隔振块，前、后隔振块紧贴地设置在连接板的两侧。

所述连接板上设置有胶垫，所述弹簧紧压在胶垫和环形台阶之间。

上述技术方案的油气主动悬架支柱总成，在车辆行驶经过深坑或者台阶时，可以根据压力检测并反馈信息，进而控制内缸中活塞杆的调节油孔处压入或者流出减震器，进而调节调节活塞杆和内、外缸组成的支柱总成的长度，进而实现车轮高度的调节，车轮能够下降进入深坑或者抬升经过台阶，使得车身能够维持在近似一个水平面，极大地降低了车辆行驶过程中的颠簸，提高乘客乘坐的舒适性。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型公开的油气主动悬架支柱总成，其特征在于包括外缸2，外缸2内设置有内缸4，内缸4穿设有活塞杆10，活塞杆10上安装有活塞8，活塞8将内缸4分隔为第一油腔5和第二油腔19，内缸4的外侧壁开设有与第一油腔5和外缸2连通的第一油孔3，以及与第二油腔19和外缸2连通的第二油孔18，外缸2的一端设置有车轮架连接部1，活塞杆10的中部开设调节油孔9，调节油孔9的一端与第一油腔5连通，另一端通过电磁阀16与油泵连接，外缸2的外侧壁延伸地设置有环形台阶6，活塞杆10的一端设置有连接板15，连接板15与车架固定连接，连接板15上设置有压力传感器13，环形台阶6和压力传感器13之间紧压地设置有弹簧7，压力传感器13可传输信号给控制器来控制油泵和电磁阀16的动作。通过进行通电即可带动电磁阀16进行打开或者关闭，在活塞杆10上设置有防尘罩11，防尘罩11可对活塞杆10进行外罩，且外缸2可伸入到防尘罩11内。在活塞杆10上设置有前隔振块12和后隔振块17，前、后隔振块紧贴地设置在连接板15的两侧，可以对连接板15进行隔振，进而提高连接板10固定连接的稳定性。连接板15上设置有胶垫14，压力传感器13安装在胶垫14上，可以对压力传感器13的一侧进行缓冲，可以使得压力传感器13的两侧受力更加柔和，进而提高其工作的稳定性和使用寿命。

本实用新型的工作原理是：当车辆行驶过程中经过深坑时，由于车轮处于悬空状态，此时弹簧7受到的挤压作用力变小，且施加给压力传感器13的压力也会变小，此时压力传感器13反馈信号，控制器会带动电磁阀16打开，并控制油泵将更多的减震油通过活塞杆10上的调节油孔9压入到第一油腔5内，第一油枪5内的压力变大，会带动内、外缸移动，使得第一油腔5的容积变大，且此时外缸2和活塞杆10组成的支架长度变大，使得与车轮架连接部1连接的车轮架和车轮下降，车轮与深坑底部接触，确保车架整体不会下降，且此时压力传感器13反馈的压力信号变为正常值，则控制电磁阀16关闭；当车辆驶离深坑或者当车辆行驶过程中经过台阶时，此时车轮反向反馈给外缸2的挤压作用力变大，使得弹簧7受到的压力变大，同时压力传感器13受到的压力变大，此时压力传感器13反馈信息，控制器会带动电磁阀16打开，使得第一油腔5中的减震油会通过活塞杆10上的调节油孔9排出，此时第一油腔的容积变小且压力值也变小，内、外缸朝着活塞杆方向移动，外缸与活塞杆10组成的支架长度变小，使得与车轮架连接部1连接的车轮架和车轮上升，车轮抬升与台阶接触，确保车架整体不会上升。

本实用新型的这种结构，在车辆行驶经过深坑或者台阶时，可以根据压力检测并反馈信息，进而控制内缸中活塞杆的调节油孔处压入或者流出减震器，进而调节调节活塞杆和内、外缸组成的支柱总成的长度，进而实现车轮高度的调节，车轮能够下降进入深坑或者抬升经过台阶，使得车身能够维持在近似一个水平面，极大地降低了车辆行驶过程中的颠簸，提高乘客乘坐的舒适性。

Claims (4)

1.油气主动悬架支柱总成，其特征在于包括外缸，所述外缸内设置有内缸，所述内缸穿设有活塞杆，所述活塞杆上安装有活塞，所述活塞将内缸分隔为第一油腔和第二油腔，所述内缸的外侧壁开设有与第一油腔和外缸连通的第一油孔，以及与第二油腔和外缸连通的第二油孔，其特征在于：所述外缸的一端设置有车轮架连接部，所述活塞杆的中部开设调节油孔，所述调节油孔的一端与第一油腔连通，另一端通过电磁阀与油泵连接，所述外缸的外侧壁延伸地设置有环形台阶，所述活塞杆的一端设置有连接板，所述连接板上设置有压力传感器，所述环形台阶和压力传感器之间紧压地设置有弹簧，所述压力传感器可传输信号给控制器来控制油泵和电磁阀的动作。

2.根据权利要求1所述的油气主动悬架支柱总成，其特征在于在所述活塞杆上设置有防尘罩，所述防尘罩可对活塞杆进行外罩，且所述外缸可伸入到防尘罩内。

3.根据权利要求1所述的油气主动悬架支柱总成，其特征在于在所述活塞杆上设置有前隔振块和后隔振块，前、后隔振块紧贴地设置在连接板的两侧。

4.根据权利要求1所述的油气主动悬架支柱总成，其特征在于所述连接板上设置有胶垫，所述压力传感器安装在胶垫上。

Images