CN208644492U - 一种轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装，应用在铝合金焊接制造领域，包括主框架、BASE板和支撑单元；还包括自动压紧机构和手动顶紧机构；所述自动压紧机构包括压紧气缸和受压紧气缸控制开合的压爪；所述手动顶紧机构设置在白车身梁长度方向的端部，包括顶紧气缸、活动设置在顶紧气缸外侧的滑移框、安装在滑移框上的支座板、安装在支座板上的顶紧支座，以及安装在顶紧支座上的前后限位块和下限位块。本实用新型采用了自动压紧白车身梁与手动顶紧封板相结合的零件定位方式，可保证封板与梁、柱类结构焊接之前夹紧贴合的稳定性，提高焊接质量，减少焊接变形，提高产品一致性。
Description
技术领域
本实用新型属于铝合金焊接制造领域，具体涉及一种轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装。
背景技术
轻量化新能源汽车结构设计中铝合金材料的应用越来越广泛，为了减重，车身结构会选用各种形式的铝材料，例如挤压型材、铸铝、铝压延材等，而主要的长梁、柱等结构都使用挤压型材，挤压型材作为车身的主要结构时要确保密封性和整体结构的强度，所以梁、柱类结构需增加封板的焊接来保证结构的密封性和强度。
现有封板结构一般只是采用手工组对焊接，封板与梁或柱的搭接压紧也多是采用手工夹具完成，而梁或柱都是长条状结构，通常其两端平滑无适配封板的卡装结构，在工装夹具稳健性不高的情况下，其两端的封板很容易因为压紧贴合不紧实产生缝隙，进而产生焊接变形，使焊接质量和产品的一致性得不到保障。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装，提高封板与梁、柱类结构焊接之前夹紧贴合的稳定性，进而提高焊接质量，减少焊接变形，提高产品一致性。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装，包括主框架、BASE板和支撑单元；所述主框架通过膨胀螺钉固定于地面；所述BASE板设置于主框架上；所述支撑单元设置于BASE板上用于支撑白车身梁，还包括自动压紧机构和手动顶紧机构；所述自动压紧机构包括压紧气缸和受压紧气缸控制开合的压爪；所述压紧气缸通过气缸支座连接于BASE板上；所述压爪垂直白车身梁长度方向设置；所述手动顶紧机构设置在白车身梁长度方向的端部，包括顶紧气缸、活动设置在顶紧气缸外侧的滑移框、安装在滑移框上的支座板、安装在支座板上的顶紧支座，以及安装在顶紧支座上的前后限位块和下限位块；所述顶紧气缸和滑移框上方分别铰接有第一连杆和第二连杆；所述第一连杆和第二连杆共同铰接于推拉杆上。
优选的，所述BASE板通过受伺服电机驱动的转轴可转动设置于主框架上。
优选的，所述支座板上开设有若干第一安装孔；所述顶紧支座上开设有若干第二安装孔；所述顶紧支座和支座板通过在第一安装孔和第二安装孔中穿设紧固件实现位置调整与固定。
优选的，所述压爪与白车身梁顶部接触部分设有橡胶垫。
优选的，所述自动压紧机构在垂直白车身梁长度方向至少设置两组。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用了自动压紧白车身梁与手动顶紧封板相结合的零件定位方式，可保证封板与梁、柱类结构焊接之前夹紧贴合的稳定性，提高焊接质量，减少焊接变形，提高产品一致性。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型立体图一；
图2为图1中A区域局部放大图；
图3为图2中B区域局部放大图；
图4为本实用新型立体图二；
图5为图4中C区域局部放大图；
图6为图5中D区域局部放大图。
附图中标记如下：主框架1、BASE板2、支撑单元3、膨胀螺钉4、白车身梁5、压紧气缸6、压爪7、气缸支座8、顶紧气缸9、滑移框10、支座板11、顶紧支座12、前后限位块13、下限位块14、第一连杆15、第二连杆16、推拉杆17、伺服电机18、转轴19、第一安装孔20、第二安装孔21、橡胶垫22、封板23。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。为更清楚的说明本实用新型的结构，如图1和图4，提供了两个不同视角的立体图。
如图1～6，一种轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装，包括主框架1、BASE板2和支撑单元3；所述主框架1通过膨胀螺钉4固定于地面；所述BASE板2设置于主框架1上；所述支撑单元3设置于BASE板2上用于支撑白车身梁5，如图6，还包括自动压紧机构和手动顶紧机构；如图2、3、6，所述自动压紧机构包括压紧气缸6和受压紧气缸6控制开合的压爪7；所述压紧气缸6通过气缸支座8连接于BASE板2上；所述压爪7垂直白车身梁5长度方向设置；所述手动顶紧机构设置在白车身梁5长度方向的端部，包括顶紧气缸9、活动设置在顶紧气缸9外侧的滑移框10、安装在滑移框10上的支座板11、安装在支座板11上的顶紧支座12，以及安装在顶紧支座12上的前后限位块13和下限位块14；所述顶紧气缸9和滑移框10上方分别铰接有第一连杆15和第二连杆16；所述第一连杆15和第二连杆16共同铰接于推拉杆17上。
使用时，首先将白车身梁5放置于支撑单元3上，然后启动压紧气缸6带动压爪7将白车身梁5压紧，启动压紧气缸6为控制按钮式启动，压爪7自动下压，具体控制过程为焊接领域通用的气路方式，其为成熟现有技术，故不赘述。然后将封板23放置于前后限位块13和下限位块14上，之后手动操纵推拉杆17，推动滑移框10向白车身梁5方向运动，使顶紧支座12及前后限位块13、下限位块14将封板23顶紧至白车身梁5端部贴合，完成匹配定位，最后进行点焊即可。
本实施例中，采用了自动压紧白车身梁5与手动顶紧封板23相结合的零件定位方式，相对全自动式压紧/顶紧式工装夹具，本实施例中采用的手动顶紧封板的形式更加稳定，因为，每次封板上件时，封板呈片状，位置状态不稳定，又还要垂直贴到白车身梁端部，白车身梁端部通常又是平滑无适配封板的卡装结构，自动推进时速度恒定，且封板的位置状态不可调节，而手动操纵顶紧可在推进顶紧的过程中，对推进速度进行人为调整，以保持封板的位置状态的稳定，还可配合用手对封板的位置状态进行调整，使其良好的放置于前后限位块13和下限位块14上，进而保证封板与梁、柱类结构焊接之前夹紧贴合的稳定性，提高焊接质量，减少焊接变形，提高产品一致性。相对全手动式压紧/顶紧式工装夹具，本实施例中，对于白车身梁5采用了自动压紧形式，因梁或柱都是长条状结构，其底部设有支撑单元对其定位，因此无需过多的担心其位置状态的准确度，相对封板而言其位置精度本身较高，因此自动式相对手动式压紧白车身梁的方式，具有更高的工作效率。
进一步的，本实施例采用的BASE板2通过受伺服电机18驱动的转轴19可转动设置于主框架1上，如图1，该设计可使BASE板2连同设置其上的所有结构元件，以及压紧白车身梁5、封板23，在焊接过程中得到位置/角度上的改变，方便对在一个固定角度上焊枪难以触及的焊点进行焊接，提高焊接可行性。
进一步的，本实施例采用的支座板11上开设有若干第一安装孔20；所述顶紧支座12上开设有若干第二安装孔21，如图3、6；所述顶紧支座12和支座板11通过在第一安装孔20和第二安装孔21中穿设紧固件(图中未示出)实现位置调整与固定，在焊接不同宽度的白车身梁5与封板23时，可通过第一安装孔20和第二安装孔21进行顶紧支座12位置的调节，以使前后限位块13之间加宽/变窄，下限位块14提升/降低，该设计在一定范围内可提高本工装的通用性。
进一步的，本实施例采用的压爪7与白车身梁5顶部接触部分设有橡胶垫22，如图3，该设计可避免压爪7压向白车身梁5时产生硬碰硬的接触造成钣金缺陷。
进一步的，本实施例采用的自动压紧机构在垂直白车身梁5长度方向至少设置两组，如图1，因白车身梁5为长型件，该设计可提高对白车身梁5垂直方向的压紧稳定性。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
Claims (5)
1.一种轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装，包括主框架、BASE板和支撑单元；所述主框架通过膨胀螺钉固定于地面；所述BASE板设置于主框架上；所述支撑单元设置于BASE板上用于支撑白车身梁，其特征在于：还包括自动压紧机构和手动顶紧机构；
所述自动压紧机构包括压紧气缸和受压紧气缸控制开合的压爪；所述压紧气缸通过气缸支座连接于BASE板上；所述压爪垂直白车身梁长度方向设置；
所述手动顶紧机构设置在白车身梁长度方向的端部，包括顶紧气缸、活动设置在顶紧气缸外侧的滑移框、安装在滑移框上的支座板、安装在支座板上的顶紧支座，以及安装在顶紧支座上的前后限位块和下限位块；所述顶紧气缸和滑移框上方分别铰接有第一连杆和第二连杆；所述第一连杆和第二连杆共同铰接于推拉杆上。
2.根据权利要求1所述的轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装，其特征在于：所述BASE板通过受伺服电机驱动的转轴可转动设置于主框架上。
3.根据权利要求1所述的轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装，其特征在于：所述支座板上开设有若干第一安装孔；所述顶紧支座上开设有若干第二安装孔；所述顶紧支座和支座板通过在第一安装孔和第二安装孔中穿设紧固件实现位置调整与固定。
4.根据权利要求1所述的轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装，其特征在于：所述压爪与白车身梁顶部接触部分设有橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的轻量化汽车白车身梁与封板的焊接工装，其特征在于：所述自动压紧机构在垂直白车身梁长度方向至少设置两组。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110605592A (zh) * | 2019-10-17 | 2019-12-24 | 重庆单轨交通工程有限责任公司 | 一种单轨钢箱梁夹紧装置 |
| CN114603300A (zh) * | 2022-04-01 | 2022-06-10 | 山东核电设备制造有限公司 | 一种机器人焊接装置 |
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2018
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