CN208051233U - 用于汽车车身焊接生产线的压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车车身焊接生产线的压紧装置，压头包括连接臂和多个压块，连接臂包括固定端和多个受压部，多个受压部呈阶梯布置；压块包括固定部和悬伸部，固定部可拆卸地安装在受压部上，悬伸部悬伸出受压部的侧面；受压部的上端和下端均设有与固定部的配合结构；旋转驱动装置固定在焊接基台上，旋转驱动装置的动作端与固定端连接；压块上还设有限位结构。通过在连接臂上阶梯布置受压部并配合若干个压块，实现部件不同高度表面的压紧，特别适用于压紧表面积大、表面构成复杂的部件的压紧同时通过在连接臂上安装不同悬伸长度的压块可以调整在部件上的压紧点，该压紧装置结构简单，实用性强，可以满足多种车身部件的压紧。

Description

用于汽车车身焊接生产线的压紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车车身焊接生产线的压紧装置。

背景技术

在汽车车身焊接生产线中，需要将焊接生产线上的汽车车身部件定位夹紧以满足焊钳在正确的位置焊接。压紧装置是保证部件正确定位固定的重要的焊接辅助工装，直接影响车身焊接的质量。

组成车身的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体，结构形状较为复杂。特别是随着现代汽车技术的发展和消费者对汽车品质和外观时尚的要求越来越高，车身结构设计也越来越复杂。由于车身部件表面积大，且基本上都为曲面，所以在加工过程中车身部件的压紧难度大，焊接压紧装置难以在有限的空间内对车身加以压紧，或者为了保证车身部件的压紧需要使用较多的压紧装置，压紧操作复杂，工作量大；另一方面，现有的压紧装置只能从一个方向压紧车身部件，使得压紧装置的使用受到限制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服提供一种用于汽车车身焊接生产线的压紧装置，通过有限的压紧装置实现表面积大、曲面复杂的车身部件的多点压紧。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

用于汽车车身焊接生产线的车身压紧装置，包括旋转驱动装置和压头，压头包括连接臂和多个压块，连接臂包括固定端和多个受压部，多个受压部呈阶梯布置；压块包括固定部和悬伸部，固定部可拆卸地安装在受压部上，悬伸部悬伸出受压部的侧面；受压部的上端和下端均设有与固定部的配合结构；旋转驱动装置固定在焊接基台上，旋转驱动装置的动作端与固定端连接；压块上还设有限位结构。

优选的，所述的旋转驱动装置包括旋转气缸和外置的气源。

优选的，所述的旋转驱动装置的动作端通过过渡块与固定端连接。

优选的，所述的配合结构为设置在固定部上的沉头孔和受压部上的与沉头孔对应的螺纹通孔，实现固定部可以安装在受压部的上端或者下端。

优选的，所述的限位结构为悬伸部边沿上设置的限位台，限位结构也可采用带有限位功能的装置和仪器，在焊接车身过程中起到对部件的限位作用。

优选的，所述的过渡块与固定端螺纹连接。

优选的，所述的受压部之间通过倾斜的连接部相连，连接部的倾斜角度为15°-60°。

优选的，所述的悬伸部悬伸出连接臂的一侧或者连接臂的两侧，悬伸部悬伸在连接臂的两侧可以增大压紧作用面，实际过程中可以根据实际焊接的部件的形状和焊接点的布置选择一侧悬伸的压块或者两侧悬伸的压块。

本实用新型的有益效果是：

1）通过在连接臂上阶梯布置受压部并配合若干个压块，实现部件不同高度表面的压紧，特别适用于压紧表面积大、表面构成复杂的部件的压紧，比如曲面的车身的压紧，同时通过在连接臂上安装不同悬伸长度的压块可以调整在部件上的压紧点，该压紧装置结构简单，实用性强，可以满足多种车身部件的压紧；同时压块上设置的限位台阶可以防止部件侧滑，起限位保护作用。

2）压块可以安装在受压部的上端或者下端，通过变换压块的安装位置实现从不同的方向上压紧车身部件。

3）通过旋转气缸来实现压块的压紧和松开，冲击小，动作迅速，反应快，调节方便，便于自动控制，便于将压紧装置的控制集成到自动化生产线的控制系统中。

附图说明

图1为用于汽车车身生产线的压紧装置结构示意图；

图2为压头结构示意图；

图3为悬伸出连接臂两侧的压块的结构示意图；

图中，1-压头，1.1-连接臂，1.1.1-受压部，1.1.2-固定端，1.2-压块，1.2.1-固定部，1.2.2-悬伸部，1.3-限位结构，2-过渡块，3-驱动装置。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

如图1和图2所示，用于汽车车身焊接生产线的车身压紧装置，包括旋转驱动装置3和压头1，压头1包括连接臂1.1和多个压块1.2，连接臂1.1包括固定端1.1.2和多个受压部1.1.1，多个受压部1.1.1呈阶梯布置；优选的，所述的受压部1.1.1之间通过倾斜的连接部1.1.3相连，连接部1.1.3的倾斜角度为15°-60°。

压块1.2包括固定部1.2.1和悬伸部1.2.2，固定部1.2.1可拆卸地安装在受压部1.1.1上，悬伸部1.2.2悬伸出受压部1.1.1的侧面；优选的，悬伸部1.2.2悬伸出连接臂1.1的一侧或者连接臂1.1的两侧，悬伸部1.2.2悬伸在连接臂1.1的两侧可以增大压紧作用面，实际过程中可以根据实际焊接的部件的形状和焊接点的布置选择一侧悬伸的压块1.2或者两侧悬伸的压块1.2，图1和图2仅示出了悬伸出连接臂1.1一侧的压块1.2，悬伸出连接臂1.1两侧的压块1.2如图3所示。

受压部1.1.1的上端和下端均设有与固定部1.2.1的配合结构；优选的，配合结构为设置在固定部1.2.1上的沉头孔和受压部1.1.1上的与沉头孔对应的螺纹通孔。一方面，通过压块1.2上的沉头孔和受压部1.1.1上的螺纹通孔可以满足压块1.2安装在受压部1.1.1的上端或下端；另一方面，压块1.2与受压部1.1.1螺纹连接，便于拆卸和更换压块1.2。通过更换不同的压块1.2可以实现不同的零部件的压紧；作为优选的，如图2所示，固定部1.2.1的沉头孔两端分别设有一螺纹通孔，用于调平压块1.2。

旋转驱动装置3固定在焊接基台上，旋转驱动装置3的动作端与固定端1.1.2连接；优选的，旋转驱动装置3的动作端通过过渡块2与固定端1.1.2连接。优选的，所述的过渡块2与固定端1.1.2螺纹连接。优选的，旋转驱动装置3包括旋转气缸和外置的气源；气压驱动冲击小，动作迅速，反应快，调节方便，便于自动控制，便于将压紧装置的控制集成到自动化生产线的控制系统中。

压块1.2上还设有限位结构。优选的，限位结构为悬伸部1.2.2边沿上设置的限位台1.3，限位结构也可采用带有限位功能的装置和仪器，在焊接车身过程中起到对部件的限位作用，如可以在悬伸部1.2.2边沿并排设置两个限位销。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.用于汽车车身焊接生产线的车身压紧装置，其特征在于：包括旋转驱动装置（3）和压头（1），压头（1）包括连接臂（1.1）和多个压块（1.2），连接臂（1.1）包括固定端（1.1.2）和多个受压部（1.1.1），多个受压部（1.1.1）呈阶梯布置；压块（1.2）包括固定部（1.2.1）和悬伸部（1.2.2），固定部（1.2.1）可拆卸地安装在受压部（1.1.1）上，悬伸部（1.2.2）悬伸出受压部（1.1.1）的侧面；受压部（1.1.1）的上端和下端均设有与固定部（1.2.1）的配合结构；旋转驱动装置（3）固定在焊接基台上，旋转驱动装置（3）的动作端与固定端（1.1.2）连接；压块（1.2）上还设有限位结构；

所述的悬伸部（1.2.2）悬伸出连接臂（1.1）的一侧或者连接臂（1.1）的两侧。

2.根据权利要求1所述的用于汽车车身焊接生产线的车身压紧装置，其特征在于：所述的旋转驱动装置（3）包括旋转气缸和外置的气源。

3.根据权利要求1所述的用于汽车车身焊接生产线的车身压紧装置，其特征在于：所述的旋转驱动装置（3）的动作端通过过渡块（2）与固定端（1.1.2）连接。

4.根据权利要求1所述的用于汽车车身焊接生产线的车身压紧装置，其特征在于：所述的配合结构为设置在固定部（1.2.1）上的沉头孔和受压部（1.1.1）上的与沉头孔对应的螺纹通孔。

5.根据权利要求1所述的用于汽车车身焊接生产线的车身压紧装置，其特征在于：所述的限位结构为悬伸部（1.2.2）边沿上设置的限位台（1.3）。

6.根据权利要求3所述的用于汽车车身焊接生产线的车身压紧装置，其特征在于：所述的过渡块（2）与固定端（1.1.2）螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的用于汽车车身焊接生产线的车身压紧装置，其特征在于：所述的受压部（1.1.1）之间通过倾斜的连接部（1.1.3）相连，连接部（1.1.3）的倾斜角度为15°-60°。