CN208594865U - 双动力汽车钻机传动系统 - Google Patents
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Abstract
双动力汽车钻机传动系统，包括汽车发动机、汽车变速箱、传动箱、变速箱、减速箱、回转器、主卷扬、副卷扬、泥浆泵、电机和电机变速箱；电机设有第一输出轴和第二输出轴，电机变速箱设有两个动力出入端，动力从任一动力出入端输入电机变速箱后，将从另一个动力出入端输出；电机变速箱的一个动力出入端与变速箱的第三个动力输出端连接，电机变速箱的另一个动力出入端与电机的第一输出轴连接，电机的第二输出轴与泥浆泵连接。本实用新型的优点在于，可根据实际情况选择动力以保证正常施工。在施工工地无电源时，与现有汽车钻机一样，燃烧燃油提供动力，即动力从汽车发动机输出，在施工工地有电源时，可选择连接电源提供动力，即动力从电机输出。
Description
技术领域
本实用新型涉及地质钻探设备，特别是一种双动力汽车钻机传动系统。
背景技术
汽车钻机是一种将工程勘察钻机或者是地质勘察钻机的整套系统装配在汽车底盘上的一种可自我行走的钻探装备。现有的汽车钻机传动系统结构如图2所示，包括汽车发动机1、汽车变速箱2、传动箱3、变速箱4、减速箱5、回转器6、主卷扬7、副卷扬8及泥浆泵9。
现有的汽车钻机各运动部分所需动力均由汽车发动机1供给，其运行原理如下：
当汽车钻机处于行走状态时，汽车发动机1将动力经汽车变速箱2变速后传递到传动箱3(此时，整套钻探系统处于关闭状态)，再传递到汽车后桥，驱动汽车行驶。
当汽车钻机处于钻探状态时，汽车发动机1将动力经汽车变速箱2变速后传递到传动箱3(此时，汽车钻机的行走系统处于关闭状态)，再传递到变速箱4，变速箱4将动力分配成四组传动路线可供选择输出：一组动力传递至泥浆泵9，驱动泥浆泵9运行(泥浆泵9的作用是泵出泥浆至钻杆四周位置，对钻杆的钻进起润滑作用)；第二组动力传至副卷扬8，其用于拆装钻杆时的起吊工作及吊取岩心；第三组动力经减速箱5传至回转器6，回转器6将动力传至钻杆，形成旋转钻进；第四组动力经减速箱5传至主卷扬7，其用于较重物件的缓慢提升，例如起钻(吊取已钻入地底的钻杆)。
现有汽车钻机存在的不足之处是：只能依靠燃烧柴油来提供动力，钻探工作通常是在荒郊野外，加油不方便。在钻探工地有电源的情况下，钻探工作依然依靠燃烧柴油来提供动力就很浪费能源且不环保。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种双动力汽车钻机传动系统，它解决了现有的汽车钻机只能依靠燃烧柴油来提供动力，在野外作业时加油不方便，并且不能利用钻探工地的电源，非常不环保的问题。
本实用新型的技术方案是：双动力汽车钻机传动系统，包括汽车发动机、汽车变速箱、传动箱、变速箱、减速箱、回转器、主卷扬、副卷扬及泥浆泵；
汽车发动机设有一个动力输出端，汽车变速箱设有一个动力输入端和一个动力输出端，传动箱设有一个动力输入端和两个动力输出端，变速箱设有一个动力输入端和三个动力输出端，减速箱设有一个动力输入端和两个动力输出端；
汽车发动机的动力输出端与汽车变速箱的动力输入端连接，汽车变速箱的动力输出端与传动箱的动力输入端连接，传动箱的一个动力输出端与汽车后桥连接，传动箱的另一个动力输出端与变速箱的动力输入端连接，变速箱的其中一个动力输出端与减速箱的动力输入端连接，变速箱的另一个动力输出端与副卷扬连接，回转器连接在减速箱的其中一个动力输出端上，主卷扬连接在减速箱的另一个动力输出端上；
其还包括电机和电机变速箱；电机设有第一输出轴和第二输出轴，电机变速箱设有两个动力出入端，动力从任一动力出入端输入电机变速箱后，将从另一个动力出入端输出；电机变速箱的一个动力出入端与变速箱的第三个动力输出端连接，电机变速箱的另一个动力出入端与电机的第一输出轴连接，电机的第二输出轴与泥浆泵连接。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
可根据实际情况选择动力以保证正常施工，节能环保。在施工工地无电源时，与现有汽车钻机一样，燃烧燃油提供动力，即动力从汽车发动机输出，在施工工地有电源时，可选择连接电源提供动力，即动力从电机输出。
以下结合图和实施例对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2现有的汽车钻机传动系统的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
如图1所示，双动力汽车钻机传动系统，包括汽车发动机1、汽车变速箱2、传动箱3、变速箱4、减速箱5、回转器6、主卷扬7、副卷扬8、泥浆泵9、电机10和电机变速箱11。
汽车发动机1设有一个动力输出端，汽车变速箱2设有一个动力输入端和一个动力输出端，传动箱3设有一个动力输入端和两个动力输出端，变速箱4设有一个动力输入端和三个动力输出端，减速箱5设有一个动力输入端和两个动力输出端。电机10设有第一输出轴和第二输出轴，电机变速箱11设有两个动力出入端，动力从任一动力出入端输入电机变速箱11后，将从另一个动力出入端输出。
汽车发动机1的动力输出端与汽车变速箱2的动力输入端连接，汽车变速箱2的动力输出端与传动箱3的动力输入端连接，传动箱3的一个动力输出端与汽车后桥连接，传动箱3的另一个动力输出端与变速箱4的动力输入端连接，变速箱4的其中一个动力输出端与减速箱5的动力输入端连接，变速箱4的另一个动力输出端与副卷扬8连接，回转器6连接在减速箱5的其中一个动力输出端上，主卷扬7连接在减速箱5的另一个动力输出端上。电机变速箱11的一个动力出入端与变速箱4的第三个动力输出端连接，电机变速箱11的另一个动力出入端与电机10的第一输出轴连接，电机10的第二输出轴与泥浆泵9连接。
简述本实用新型的运行原理：
当汽车钻机处于行走状态时，汽车发动机1将动力经汽车变速箱2变速后传递到传动箱3(此时，整套钻探系统处于关闭状态)，再传递到汽车后桥，驱动汽车行驶。
当汽车钻机处于钻探状态时，分为两种情况：
1、施工现场无外接电源：此时，汽车钻机的行走系统处于关闭状态。汽车发动机1将动力经汽车变速箱2变速后传递到传动箱3，再传递到变速箱4，变速箱4将动力分配成四组传动路线可供选择输出：一组动力经电机变速箱11和电机10传递至泥浆泵9，驱动泥浆泵9运行(泥浆泵9的作用是泵出泥浆至钻杆四周位置，对钻杆的钻进起润滑作用)；第二组动力传至副卷扬8，其用于拆装钻杆时的起吊工作及吊取岩心；第三组动力经减速箱5传至回转器6，回转器6将动力传至钻杆，形成旋转钻进；第四组动力经减速箱5传至主卷扬7，其用于较重物件的缓慢提升，例如起钻(吊取已钻入地底的钻杆)。
2、施工现场有外接电源：此时，汽车发动机1和整个行走系统处于关闭状态。电机10输出的动力共有四组传动路线：一组通过电机10的第二输出轴直接驱动泥浆泵9运行；第二组通过电机10的第一输出轴传递至电机变速箱11，动力经电机变速箱11变速后传递到变速箱4，变速箱4再将动力传至副卷扬8，可用于拆装钻杆时的起吊工作及吊取岩心；第三组通过电机10的第一输出轴传递至电机变速箱11，动力经电机变速箱11变速后传递到变速箱4，变速箱4再将动力传至减速箱5，减速箱5将动力传递至回转器6，回转器6将动力传至钻杆，形成旋转钻进；第四组通过电机10的第一输出轴传递至电机变速箱11，动力经电机变速箱11变速后传递到变速箱4，变速箱4再将动力传至减速箱5，减速箱5将动力传递至主卷扬7，其用于较重物件的缓慢提升，例如起钻(吊取已钻入地底的钻杆)。
Claims (1)
1.双动力汽车钻机传动系统，包括汽车发动机(1)、汽车变速箱(2)、传动箱(3)、变速箱(4)、减速箱(5)、回转器(6)、主卷扬(7)、副卷扬(8)及泥浆泵(9)；
汽车发动机(1)设有一个动力输出端，汽车变速箱(2)设有一个动力输入端和一个动力输出端，传动箱(3)设有一个动力输入端和两个动力输出端，变速箱(4)设有一个动力输入端和三个动力输出端，减速箱(5)设有一个动力输入端和两个动力输出端；
汽车发动机(1)的动力输出端与汽车变速箱(2)的动力输入端连接，汽车变速箱(2)的动力输出端与传动箱(3)的动力输入端连接，传动箱(3)的一个动力输出端与汽车后桥连接，传动箱(3)的另一个动力输出端与变速箱(4)的动力输入端连接，变速箱(4)的其中一个动力输出端与减速箱(5)的动力输入端连接，变速箱(4)的另一个动力输出端与副卷扬(8)连接，回转器(6)连接在减速箱(5)的其中一个动力输出端上，主卷扬(7)连接在减速箱(5)的另一个动力输出端上；
其特征是：其还包括电机(10)和电机变速箱(11)；电机(10)设有第一输出轴和第二输出轴，电机变速箱(11)设有两个动力出入端，动力从任一动力出入端输入电机变速箱(11)后，将从另一个动力出入端输出；电机变速箱(11)的一个动力出入端与变速箱(4)的第三个动力输出端连接，电机变速箱(11)的另一个动力出入端与电机(10)的第一输出轴连接，电机(10)的第二输出轴与泥浆泵(9)连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN111483475A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-08-04 | 宜宾市智威科技有限公司 | 可移动无电力空中运输装置 |
| CN113700432A (zh) * | 2021-08-26 | 2021-11-26 | 廊坊双力钻探设备制造有限公司 | 钻杆钻进钻机用动力系统及钻杆钻进钻机 |
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| CN113700432A (zh) * | 2021-08-26 | 2021-11-26 | 廊坊双力钻探设备制造有限公司 | 钻杆钻进钻机用动力系统及钻杆钻进钻机 |
| CN113700432B (zh) * | 2021-08-26 | 2024-06-04 | 廊坊双力钻探设备制造有限公司 | 钻杆钻进钻机用动力系统及钻杆钻进钻机 |
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