CN204571836U - 双动力车载修井机 - Google Patents

Abstract

一种双动力车载修井机。为了克服现有柴油动力修井装备存在的传动效率低，燃料消耗成本高，环境污染严重等问题，以及单一电动力修井机功率小、作业效率低的不足，本实用新型的底盘车驾驶室后方依次固定安装有柴油机、并车箱、变频电机；变频电机与并车箱通过传动轴连接；柴油机与并车箱通过气控离合器连接；并车箱的互锁控制机构实现变频电机和柴油机之间的动力切换；由并车箱输出的动力，依次通过变速箱、角传动箱后驱动绞车旋转。其有益效果是电油双动力车载修井机以电网动力为主，柴油机动力为辅，降低作业成本，实现节能减排；提高了现场的适用性，特别是在无电井场，或停电以及突然断电的情况下，能够继续完成施工作业，提高了作业效率。

Description

双动力车载修井机

技术领域

本实用新型涉及一种车载修井机，尤其是涉及一种双动力车载修井机，属于油田修井作业设备技术领域。

背景技术

车载修井机是油田开发修井作业的重要设备。车载钻修机由底盘车、天车、井架、绞车、游动系统、动力传动系统等机构组成，底盘车的尾部设置有后操作室，井架位于后操作室的后端部；柴油机或电动机、以及传动分动箱、变速箱、角传动箱等组成的传动系统安装在底盘车上；柴油机或电动机提供的动力经传动分动箱输出给角传动箱，然后通过链条传递给绞车，带动绞车主轴和滚筒旋转，缠绕钢丝绳，再经天车滑轮、游车大钩起下井下管柱，进行修井作业。

目前，常规车载修井机大多以柴油机作为动力。传统的柴油动力修井装备普遍存在着传动效率低，燃料消耗成本高，环境污染严重等问题。随着网电能源的广泛应用，电传动技术的不断成熟，电动修井机已逐渐推广应用。但单一电动动力修井机在使用过程中受到井场配电容量的限制，大多难以满足修井作业需要，若依据井场容量匹配电动修井机，会导致电动修井机功率小、作业效率低。

实用新型内容

为了克服现有柴油动力修井装备存在的传动效率低，燃料消耗成本高，环境污染严重等问题，以及单一电动力修井机功率小、作业效率低，难以满足修井作业需要的不足，本实用新型提供一种双动力车载修井机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：双动力车载修井机包括底盘车、天车、井架、绞车、游动系统、气压系统、液压系统，底盘车的尾部设置有后操作室，井架位于后操作室的后端部；空压机、主液压泵、辅助液压泵、变速箱、角传动箱安装在底盘车上，底盘车的驾驶室后方依次固定安装有柴油机、并车箱、变频电机；变频电机与并车箱通过传动轴连接；柴油机与并车箱通过气控离合器连接。并车箱的互锁控制机构实现变频电机和柴油机之间的动力切换，并车箱的互锁控制机构采用离合装置挂合或分离。由并车箱输出的动力，依次通过变速箱、角传动箱后驱动绞车旋转。

并车箱与变速箱采用飞轮壳机构连接；变速箱与角传动箱通过传动轴连接；角传动箱与绞车通过链条传动驱动绞车旋转。

底盘车行驶由柴油机驱动，柴油机的动力经并车箱、变速箱后驱动底盘车行驶。

并车箱与气压系统、液压系统连接。由并车箱取力的气压系统，空压机动力用于修井机气控元件的操作控制。由并车箱取力的液压系统，主液压泵动力通过传动箱，用于修井机液路系统；辅助液压泵作为驱动盘刹和带刹的辅助动力。

本实用新型的有益效果是，电油双动力车载修井机以电网动力为主，柴油机动力为辅，降低作业成本，减小环境污染，实现节能减排；提高了现场的适用性，特别是在无电井场，或停电、或突然断电的情况下，能够继续完成施工作业，提高了作业效率。

附图说明

图1是本实用新型双动力车载修井机结构示意图。

图中：1.天车，2.井架，3.柴油机，4.并车箱，5.变速箱，6.变频电机，7.角传动箱，8.绞车，9.游动系统，10.后操作室，11.底盘车，13.主液压泵，14.辅助液压泵，15.空压机。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。但是，本领域技术人员应该知晓的是，本发明不限于所列出的具体实施方式，只要符合本发明的精神，都应该包括于本实用新型的保护范围内。

参见附图1。本实用新型双动力车载修井机，采用变频电机和柴油机双动力驱动，变频电机6动力和柴油机3动力通过并车箱4实现动力切换。修井机主动力为变频电机6，利用油田井场电网，变频电机5动力只用于修井机作业。柴油机3为辅助动力，主要用于车辆行驶；当井场没有电网、或井场电网停电、或突然断电时，可切换到柴油机动力模式完成修井作业。

本实用新型双动力车载修井机主要包括天车1、井架2、绞车8、游动系统9、底盘车11、气压系统、液压系统、电控系统，底盘车11的尾部设置有后操作室10，井架2位于后操作室的后端；主液压泵13、辅助液压泵14、空压机15、变速箱5、角传动箱7安装在底盘车11上，在底盘车11的驾驶室后方依次固定安装有提供动力的柴油机3、变频电机6，以及并车箱4；并车箱4是车载修井机动力传动系统的核心部件，修井机各运动功能的实现通过并车箱4来分配动力，并车箱4除了与柴油机3、变频电机6连接外，还与气压系统、液压系统连接。

并车箱4与变频电机6通过传动轴连接；并车箱4与柴油机3通过气控离合器连接；并车箱4的互锁控制机构实现变频电机6和柴油机3之间的动力切换，并车箱4的互锁控制机构采用离合装置挂合或分离，通过离合装置挂合或分离，可以实现互锁，确保在不同的工况下使用。由并车箱4输出的变频电机6或柴油机3动力，依次通过变速箱5、角传动箱7后驱动绞车8旋转。并车箱4与变速箱5采用飞轮壳机构连接；变速箱5与角传动箱7通过传动轴连接；角传动箱7与绞车8通过链条传动驱动绞车8旋转，带动游动系统起升、下放管柱，完成修井作业。

变频电机6选用变频调速电机，通过电缆与电控系统连接，为车载修井机作业提供电力；电控系统用于控制变频电机6的动力输出，有效控制游车大钩的起升、下放速度。

本实用新型中的底盘车11仅由柴油机3的动力驱动行驶，柴油机3的动力经并车箱4、变速箱5后驱动底盘车11行驶。

本实用新型的并车箱4与气压系统、液压系统连接。由并车箱4取力的气压系统，带动空压机15用于修井机气控元件，完成修井机气控元件的操作控制。由并车箱4取力的液压系统，主液压泵13的动力通过传动箱，用于修井机液压系统，如井架2的起升液缸、伸缩液缸、支腿液缸和井口液压工具控制。辅助液压泵14作为驱动盘刹和带刹的辅助动力。主液压泵13、辅助液压泵14、空压机15通过液路、气路管线与各液路、气路元件相连接，形成液压系统、气压系统，为修井机操作和控制提供动力源。

本实用新型双动力车载修井机具有如下特点：

1、与常规修井机相比，具有节能、减排、降噪的优点，是一种节能环保型修井机。

2、同单一电动动力修井机相比，该修井机配备了电机和柴油机两种动力源，作业过程中可以根据载荷、油田电网容量和天气情况随时切换动力，不受井场电网和天气影响，应用范围广，现场适用性强。

3、双动力源通过并车箱共用一台变速箱，变矩比大，变速范围宽，在不同载荷情况下均能够保证较高的工作效率，可以适合各种井下作业。

4、采用取力方式为整机液路、气路提供动力，合理集成，结构紧凑，节约制造成本，实现了轻量化。

5、变频调速系统根据修井机实际工况和负载特性要求而专门设计，适合宽恒功率调速。

应该注意的是上述实施例是示例而非限制本发明，本领域技术人员将能够设计很多替代实施例而不脱离本专利的权利要求范围。

Claims (5)

1.一种双动力车载修井机，包括底盘车、天车、井架、绞车、游动系统、气压系统、液压系统，底盘车的尾部设置有后操作室，井架位于后操作室的后端部；空压机、主液压泵、辅助液压泵、变速箱、角传动箱安装在底盘车上，其特征是：所述底盘车（11）的驾驶室后方依次固定安装有柴油机（3）、并车箱（4）、变频电机（6）；变频电机（6）与并车箱（4）通过传动轴连接；柴油机（3）与并车箱（4）通过气控离合器连接；并车箱（4）的互锁控制机构实现变频电机（6）和柴油机（3）之间的动力切换；由并车箱（4）输出的动力，依次通过变速箱（5）、角传动箱（7）后驱动绞车（8）旋转。

2.根据权利要求1所述双动力车载修井机，其特征是：所述并车箱（4）与变速箱（5）采用飞轮壳机构连接；所述变速箱（5）与角传动箱（7）通过传动轴连接；角传动箱（7）与绞车（8）通过链条传动驱动绞车（8）旋转。

3.根据权利要求2所述双动力车载修井机，其特征是：所述并车箱（4）的互锁控制机构采用离合装置挂合或分离。

4.根据权利要求1所述双动力车载修井机，其特征是：所述底盘车（11）行驶由柴油机（3）驱动，柴油机（3）的动力经并车箱（4）、变速箱（5）后驱动底盘车（11）行驶。

5.根据权利要求4所述双动力车载修井机，其特征是：所述并车箱（4）与气压系统、液压系统连接；由并车箱（4）取力的气压系统，空压机（15）用于修井机气控元件的操作控制；由并车箱（4）取力的液压系统，主液压泵（13）动力通过传动箱，用于修井机液路系统；辅助液压泵（14）作为驱动盘刹和带刹的辅助动力。