CN208565517U - 一种减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减速装置，包括减速机本体和两端分别连接所述减速机本体的油路循环管道，所述的油路循环管道上设置有循环泵，所述的减速机本体与循环泵驱动连接，驱动所述循环泵转动；本实用新型中在油路循环管道上设置循环泵，使得减速机本体内部润滑油循环流动，润滑油在减速机本体内形成喷淋状态，对减速机本体内各部件进行充分的润滑，另外减速机本体与循环泵驱动连接，而不需要专门设置驱动循环泵的驱动装置，从而简化了整体结构。

Description

一种减速装置

技术领域

本实用新型涉及减速设备技术领域，具体涉及一种可对内部部件进行充分润滑且具有冷却功能的减速装置。

背景技术

国内生产的大多泵从加工精度及各部件上与德国KSB泵就存在差距，配套减速机本体从选型上也不富裕，而且无冷却器，造成运行温度较高，日常运行温度在65-70℃左右，夏季环境温度高时，运行温度在75-80℃之间，在此高温状态下长期运行，造成减速机本体油封渗油，轴承损坏等缺陷频发。目前环保形势严峻，烟气排放要求高，所以吸收塔循环泵的运行状态极其重要。

基于以上原因，需要寻求解决方案。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种减速装置，可对内部部件进行充分润滑且具有冷却功能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案的基本构思是：

一种减速装置，包括减速机本体和两端分别连接所述减速机本体的油路循环管道，所述的油路循环管道上设置有循环泵，所述的减速机本体与循环泵驱动连接，驱动所述循环泵转动。

在上述方案中，直接通过减速机本体驱动循环泵转动，而不需要单独为该循环泵设置驱动装置，从而简化了减速装置的整体结构，使得减速装置整体结构紧促。

优选的，所述的减速机本体包括输入轴和输出轴，所述循环泵与所述的输入轴或输出轴驱动连接。

优选的，所述的减速机本体包括壳体，所述输入轴/输出轴一端伸出壳体，另一端位于壳体内部，壳体上对应输入轴/输出轴位于壳体内部的一端设置开口，所述的循环泵通过连接部件穿过该开口连接所述的输入轴/输出轴。

上述方案适于在现有减速机的基础上进行结构改进即可得到本实用新型的技术方案。

优选的，所述输入轴/输出轴位于壳体内部的一端设置有第一连接部，所述连接部件对应的一端设置有第二连接部，第二连接部穿过所述的开口伸入壳体内部与第一连接部连接固定。

优选的，所述的第一连接部包括开设在输入轴/输出轴位于壳体内部的一端端面上的螺纹槽和开设在螺纹槽上的连接孔，所述第二连接部包括螺纹柱和开设在螺纹柱上的连接孔，所述螺纹柱螺接在所述的螺纹槽内，并通过一连接件贯穿螺纹槽和螺纹柱上的连接孔实现两者的连接固定。

优选的，所述减速机本体与所述的输入轴驱动连接；

在上述方案中，输入轴为减速机本体的高速轴，输出轴为低速轴，循环泵通过该高速轴驱动提高了循环速度和循环动力。

所述输入轴一端伸出壳体的一侧连接驱动电机，另一端位于壳体内部，壳体上另一侧对应所述的输入轴设有开口，所述的循环泵固定安装在所述的开口上，通过连接部件连接所述的输入轴。

优选的，所述的循环泵包括有法兰盘，循环泵通过所述的法兰盘安装在所述的开口上。

优选的，所述的循环泵为齿轮泵；

在另一种设计方案中，所述的减速机本体包括壳体，所述输入轴贯穿所述壳体设置，其一端伸出壳体的一侧用于连接驱动电机，另一端伸出壳体的另一侧，以驱动连接所述的循环泵。该方案中，直接设计减速机的输入轴伸出壳体与循环泵驱动连接，从而不需要在壳体上开设避让口，结构更加合理。

优选的，油路循环管道上还连接有冷却装置，所述的冷却装置、循环泵均固定设置在所述的壳体上。

在上述方案中，设置冷却装置可对润滑油进行冷却，防止减速机长期高温运行造成减速机油封渗油，轴承损坏等缺陷频发。另一方面将冷却装置和循环泵固定安装在壳体上，有利于结构紧促，减少占用的空间。

优选的，所述的冷却装置包括进油口和出油口，所述油路循环管道包括有出油管道和回油管道，出油管道一端连通减速机本体的出油口，另一端连接冷却装置的进油口，所述回油管道的一端连接减速机本体的回油口，另一端连接冷却装置的出油口，所述的循环泵连接在所述的出油管道上，所述的冷却装置还包括有冷却水进水口和出水口，以外接水源对流经冷却装置的润滑油进行换热冷却。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的减速装置，包括减速机本体和两端分别连接所述减速机本体的油路循环管道，所述的油路循环管道上设置有循环泵，所述的减速机本体与循环泵驱动连接，驱动所述循环泵转动；本实用新型中在油路循环管道上设置循环泵，使得减速机本体内部润滑油循环流动，润滑油在减速机本体内形成喷淋状态，对减速机本体内各部件进行充分的润滑，另外减速机本体与循环泵驱动连接，而不需要专门设置驱动循环泵的驱动装置，从而简化了整体结构。

2、本实用新型中，油路循环管道上还连接有冷却装置，所述的冷却装置、循环泵均固定设置在所述的壳体上。通过设置冷却装置可对润滑油进行冷却，防止减速机长期高温运行造成减速机油封渗油，轴承损坏等缺陷频发。另一方面将冷却装置和循环泵固定安装在壳体上，有利于结构紧促，减少占用的空间。所述的冷却装置包括进油口和出油口，所述油路循环管道包括有出油管道和回油管道，出油管道一端连通减速机本体的出油口，另一端连接冷却装置的进油口，所述回油管道的一端连接减速机本体的回油口，另一端连接冷却装置的出油口，所述的循环泵连接在所述的出油管道上，所述的冷却装置还包括有冷却水进水口和出水口，以外接水源对流经冷却装置的润滑油进行换热冷却。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本申请的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1是本实用新型减速装置的侧部视图；

图2是本实用新型的减速机一端的端部视图。

图中：1、循环泵；2、输入轴；3、输出轴；4、壳体；5、法兰盘；6、冷却装置；7、出油管道；8、回油管道；9、冷却水进水口；10、冷却水出水口。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图2所示，本实用新型提供一种减速装置，包括减速机本体和两端分别连接所述减速机本体的油路循环管道，所述的油路循环管道上设置有循环泵1，所述的减速机本体与循环泵1驱动连接，驱动所述循环泵1转动。所述的循环泵1包括有驱动轴，所述的减速机本体与所述的驱动轴驱动连接，从而带动循环泵1转动。

在上述方案中，直接通过减速机本体驱动循环泵1转动，而不需要单独为该循环泵1设置驱动装置，从而简化了减速装置的整体结构，使得减速装置整体结构紧促。

优选的，所述的减速机本体包括输入轴2和输出轴3，所述循环泵1与所述的输入轴2或输出轴3驱动连接。

在上述方案中，输入轴2和输出轴3的转速不同，可根据实际情况选择所述的输入轴2或输出轴3驱动连接所述的循环泵1。

优选的，所述的减速机本体包括壳体4，所述输入轴2/输出轴3一端伸出壳体4，另一端位于壳体4内部，壳体4上对应输入轴2/输出轴3位于壳体4内部的一端设置开口，所述的循环泵1通过连接部件穿过该开口连接所述的输入轴2/输出轴3。

上述方案适于在现有减速机的基础上进行结构改进即可得到本实用新型的技术方案。

优选的，所述输入轴2/输出轴3位于壳体4内部的一端设置有第一连接部，所述连接部件对应的一端设置有第二连接部，第二连接部穿过所述的开口伸入壳体4内部与第一连接部连接固定。

优选的，所述的第一连接部包括开设在输入轴2/输出轴3位于壳体4内部的一端端面上的螺纹槽和开设在螺纹槽上的连接孔，所述第二连接部包括螺纹柱和开设在螺纹柱上的连接孔，所述螺纹柱螺接在所述的螺纹槽内，并通过一连接件贯穿螺纹槽和螺纹柱上的连接孔实现两者的连接固定。

上述第一连接部和第二连接部的连接关系仅是一个例子，也可以合理的设置其他可实现固定连接的结构。

优选的，所述减速机本体与所述的输入轴2驱动连接；

在上述方案中，输入轴2为减速机本体的高速轴，输出轴3为低速轴，循环泵1通过该高速轴驱动提高了循环速度和循环动力。

所述输入轴2一端伸出壳体4的一侧连接驱动电机，另一端位于壳体4内部，壳体4上另一侧对应所述的输入轴2设有开口，所述的循环泵1固定安装在所述的开口上，通过连接部件连接所述的输入轴2。

优选的，所述的循环泵1包括有法兰盘5，循环泵1通过所述的法兰盘5安装在所述的开

口上。优选的，所述的循环泵1为齿轮泵；

在另一种设计方案中，所述的减速机本体包括壳体4，所述输入轴2贯穿所述壳体4设置，其一端伸出壳体4的一侧用于连接驱动电机，另一端伸出壳体4的另一侧，以驱动连接所述的循环泵1。该方案中，直接设计减速机的输入轴2伸出壳体4与循环泵1驱动连接，从而不需要在壳体4上开设避让口，结构更加合理。

优选的，油路循环管道上还连接有冷却装置6，所述的冷却装置6、循环泵1均固定设置在所述的壳体4上。

在上述方案中，设置冷却装置6可对润滑油进行冷却，防止减速机长期高温运行造成减速机油封渗油，轴承损坏等缺陷频发。另一方面将冷却装置6和循环泵1固定安装在壳体4上，有利于结构紧促，减少占用的空间。

优选的，所述的冷却装置6包括进油口和出油口，所述油路循环管道包括有出油管道7和回油管道8，出油管道7一端连通减速机本体的出油口，另一端连接冷却装置6的进油口，所述回油管道8的一端连接减速机本体的回油口，另一端连接冷却装置6的出油口，所述的循环泵1连接在所述的出油管道7上，所述的冷却装置6还包括有冷却水进水口9和冷却水出水口10，以外接水源对流经冷却装置6的润滑油进行换热冷却。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (9)

1.一种减速装置，包括减速机本体和两端分别连接所述减速机本体的油路循环管道，所述的油路循环管道上设置有循环泵，其特征在于，所述的减速机本体与循环泵驱动连接，驱动所述循环泵转动，所述的减速机本体包括输入轴和输出轴，所述循环泵与所述的输入轴或输出轴驱动连接。

2.根据权利要求1所述的一种减速装置，其特征在于，所述的减速机本体包括壳体，所述输入轴/输出轴一端伸出壳体，另一端位于壳体内部，壳体上对应输入轴/输出轴位于壳体内部的一端设置开口，所述的循环泵通过连接部件穿过该开口连接所述的输入轴/输出轴。

3.根据权利要求2所述的一种减速装置，其特征在于，所述输入轴/输出轴位于壳体内部的一端设置有第一连接部，所述连接部件对应的一端设置有第二连接部，第二连接部穿过所述的开口伸入壳体内部与第一连接部连接固定。

4.根据权利要求3所述的一种减速装置，其特征在于，所述的第一连接部包括开设在输入轴/输出轴位于壳体内部的一端端面上的螺纹槽和开设在螺纹槽上的连接孔，所述第二连接部包括螺纹柱和开设在螺纹柱上的连接孔，所述螺纹柱螺接在所述的螺纹槽内，并通过一连接件贯穿螺纹槽和螺纹柱上的连接孔实现两者的连接固定。

5.根据权利要求3或4所述的一种减速装置，其特征在于，所述减速机本体与所述的输入轴驱动连接，所述输入轴一端伸出壳体的一侧连接驱动电机，另一端位于壳体内部，壳体上另一侧对应所述的输入轴设有开口，所述的循环泵固定安装在所述的开口上，通过连接部件连接所述的输入轴。

6.根据权利要求5所述的一种减速装置，其特征在于，所述的循环泵包括有法兰盘，循环泵通过所述的法兰盘安装在所述的开口上。

7.根据权利要求1所述的一种减速装置，其特征在于，所述的减速机本体包括壳体，所述输入轴贯穿所述壳体设置，其一端伸出壳体的一侧用于连接驱动电机，另一端伸出壳体的另一侧，以驱动连接所述的循环泵。

8.根据权利要求1-4任一所述的一种减速装置，其特征在于，所述油路循环管道上还连接有冷却装置，所述的冷却装置、循环泵均固定设置在所述的壳体上。

9.根据权利要求8所述的一种减速装置，其特征在于，所述的冷却装置包括进油口和出油口，所述油路循环管道包括有出油管道和回油管道，出油管道一端连通减速机本体的出油口，另一端连接冷却装置的进油口，所述回油管道的一端连接减速机本体的回油口，另一端连接冷却装置的出油口，所述的循环泵连接在所述的出油管道上，所述的冷却装置还包括有冷却水进水口和冷却水出水口，以外接水源对流经冷却装置的润滑油进行换热冷却。