CN208559568U - 一种前保蒙皮延长板及车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前保蒙皮延长板，包括延长板本体，在延长板本体的前端设置有蒙皮连接部；在延长板本体的后端设置有车架连接部；在延长板本体上设置有冷却模块搭接部，冷却模块搭接部位于蒙皮连接部与车架连接部之间；在延长板本体上还设置有导流部；在导流部的顶面上设置有导流曲面；导流曲面平滑地连接在蒙皮连接部与冷却模块搭接部之间。本实用新型还公开了一种车体。本实用新型公开的前保蒙皮延长板及车体，其结构简单、便于加工和安装，其能够更好地将气流引导至冷却模块上，降低气流风阻和气流损失，从而提高冷却模块的进风量，达到减少汽车燃油消耗的目的。

Description

一种前保蒙皮延长板及车体

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种前保蒙皮延长板及车体。

背景技术

当前为降低汽车油耗和提高前端冷却性能，以降低车辆气动阻力为目标的汽车气动性能设计在整车设计开发过程中显得越来越重要。汽车气动性能设计能够有效识别流动状态，并据此改进相应的零件设计，优化气流流过的途径，降低流动损失，改善气动性能。从汽车下格栅进入发动机舱内的气流经常会受到导流板的阻挡，之后改变方向进入前端冷却模块。气流方向的剧烈改变会造成较大的流动损失，引起阻力增加，并且前端冷却模块进气不够顺畅。本专利涉及的一种新型汽车用前保蒙皮延长板，除了具有常规的防止泥土和石子等的飞溅，保护发动机舱内零部件之外，还能够引导来自前格栅的气流，降低流动损失，兼顾冷却模块下导流板的作用，节省其零件费用，减少前端气流的泄漏，提高前端冷却系统的冷却风量，并降低风阻，减少燃油消耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够引导气流和降低气流损失的前保蒙皮延长板及车体。

本实用新型技术方案提供的一种前保蒙皮延长板，包括延长板本体，在所述延长板本体的前端设置有用于与前保蒙皮连接的蒙皮连接部；

在所述延长板本体的后端设置有用于与副车架连接的车架连接部；

在所述延长板本体上设置有用于搭接冷却模块的冷却模块搭接部，所述冷却模块搭接部位于所述蒙皮连接部与所述车架连接部之间；

在所述延长板本体上还设置有用于将气流从所述蒙皮连接部引导至所述冷却模块搭接部的导流部；

在所述导流部的顶面上设置有导流曲面；

所述导流曲面平滑地连接在所述蒙皮连接部与所述冷却模块搭接部之间。

进一步地，所述导流曲面为弧形曲面；

所述冷却模块搭接部的顶端高于所述蒙皮连接部的顶端。

进一步地，在所述导流部上间隔设置有至少两个所述导流曲面。

进一步地，在所述冷却模块搭接部的两端分别设置有导流板搭接部；

每个导流板搭接部从冷却模块搭接部向所述蒙皮连接部的方向延伸；

两个所述导流板搭接部、所述冷却模块搭接部与所述蒙皮连接部环绕在所述导流部的四周。

进一步地，在从所述蒙皮连接部至所述冷却模块搭接部的方向上，两块所述导流板搭接部之间的距离逐渐减小。

进一步地，在从所述蒙皮连接部至所述冷却模块搭接部的方向上，所述导流板搭接部的高度逐渐增大。

进一步地，所述冷却模块搭接部的顶面为平面。

本实用新型技术方案还提供一种车体，包括前保蒙皮、副车架和冷却模块，所述冷却模块的底部与所述副车架连接，所述车体还包括如前述任一技术方案所描述的前保蒙皮延长板；

所述前保蒙皮的后端与所述前保蒙皮延长板的蒙皮连接部连接；

所述副车架与所述前保蒙皮延长板的车架连接部连接；

所述冷却模块搭接在所述前保蒙皮延长板的冷却模块搭接部上；

在所述导流曲面的上方形成有向所述冷却模块输送气流的导流通道。

进一步地，所述车体还包括与所述副车架连接的两块导流板；

两块所述导流板分别搭接在两个所述导流板搭接部上，并分别与所述冷却模块的两端端部接触；

所述导流通道形成在两块所述导流板与所述前保蒙皮延长板的导流部之间。

进一步地，所述车体具有车身长度方向和与所述车身长度方向垂直的车身宽度方向；

所述冷却模块搭接部沿着所述车身宽度方向延伸。

采取上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的前保蒙皮延长板主要由延长板本体、蒙皮连接部、车架连接部、冷却模块搭接部和导流部组成。其中，蒙皮连接部固定设置在延长板本体的前端，车架连接部固定设置在延长板本体的后端。冷却模块搭接部位于延长板本体上，且位于蒙皮连接部与车架连接部之间，即冷却模块搭接部位于延长板本体的前端与其后端之间。前保蒙皮延长板通过车架连接部与副车架紧固连接，前保蒙皮延长板通过蒙皮连接部与前保蒙皮连接。车体的冷却模块位于前保蒙皮延长板的上方，前保蒙皮延长板通过冷却模块搭接部与的底部接触，从而减少气流从冷却模块的下方泄漏。气流从车体的前格栅进入，经前保蒙皮到达前保蒙皮延长板，导流部的作用是将气流从蒙皮连接部引导至冷却模块搭接部上，即气流从导流部的上方引导至冷却模块上，从而对冷却模块起到降温与冷却的作用。在导流部的顶面上设置有导流曲面。导流曲面指的是用以引导、约束或者影响气流在导流部内流动方向和流动状态的表面结构。比如导流曲面可以是圆弧曲面、椭圆弧面、多项式曲面或者不规则形状的曲面。导流曲面平滑地连接在蒙皮连接部与冷却模块搭接部之间，有利于将气流从蒙皮连接部引导至冷却模块搭接部上，有效降低气流风阻和减少气流损失，从而保证冷却模块的进风量，达到减少汽车燃油消耗的目的。

本实用新型提供的前保蒙皮延长板，其结构简单、便于加工和安装，在保持前保蒙皮的功能的同时，还起到车体冷却模块的下导流板的作用，更好地将气流引导至冷却模块上，降低气流风阻和气流损失，从而保证冷却模块的进风量，达到减少汽车燃油消耗的目的。

本实用新型提供的一种车体，主要由前保蒙皮、副车架和冷却模块以及前保蒙皮延长板组成。其中，前保蒙皮的后端与蒙皮连接部连接，从而实现前保蒙皮延长板与前保蒙皮的后端紧固连接。副车架与车架连接部连接，从而实现前保蒙皮延长板与副车架连接。冷却模块搭接在冷却模块搭接部上，从而实现前保蒙皮延长板与冷却模块紧密接触，防止气流泄漏。在导流曲面的上方形成有导流通道，导流通道的入口位于前保蒙皮的后端(对应蒙皮连接部的位置)，冷却模块位于导流通道的出口，从而向冷却模块输送气流。

本实用新型提供的车体，其结构简单、便于加工和安装，其通过导流通道更好地将气流引导至冷却模块上，降低气流风阻和气流损失，从而保证冷却模块的进风量，达到减少汽车燃油消耗的目的。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的前保蒙皮延长板的示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的车体的示意图；

图3为图2所示的车体的局部视图；

图4为副车架与前保蒙皮延长板的连接示意图；

图5为副车架与冷却模块的连接示意图。

附图标记对照表：

100-前保蒙皮延长板； 10-延长板本体； 1-蒙皮连接部；

11-第一连接孔； 2-车架连接部； 21-第二连接孔；

3-冷却模块搭接部； 4-导流部； 41-导流曲面；

5-导流板搭接部；

200-车体； 201-副车架； 202-冷却模块；

2021-冷却模块连接部； 203-导流通道； 204-导流板；

205-车身长度方向； 206-车身宽度方向。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种前保蒙皮延长板100，包括延长板本体10，在延长板本体10的前端设置有用于与前保蒙皮(图中未标示)连接的蒙皮连接部1。

在延长板本体10的后端设置有用于与副车架(图中未标示)连接的车架连接部2。

在延长板本体10上设置有用于搭接冷却模块(图中未标示)的冷却模块搭接部3，冷却模块搭接部3位于蒙皮连接部1与车架连接部2之间。

在延长板本体10上还设置有用于将气流从蒙皮连接部1引导至冷却模块搭接部3的导流部4。

在导流部4的顶面上设置有导流曲面41。

导流曲面41平滑地连接在蒙皮连接部1与冷却模块搭接部3之间。

也即是，本实用新型提供的前保蒙皮延长板100主要由延长板本体10、蒙皮连接部1、车架连接部2、冷却模块搭接部3和导流部4组成。其中，蒙皮连接部1固定设置在延长板本体10的前端，车架连接部2固定设置在延长板本体10的后端。冷却模块搭接部3位于延长板本体10上，且位于蒙皮连接部1与车架连接部2之间，即冷却模块搭接部3位于延长板本体10的前端与其后端之间。

前保蒙皮指的是前保险杠蒙皮。前保蒙皮延长板100指的是前保蒙皮的延长板。从汽车的车头向其车尾的方向看，前保蒙皮延长板100的前端与前保蒙皮的后端连接，前保蒙皮的前端与车体的前格栅连接。

车架连接部2的作用是实现前保蒙皮延长板100与副车架连接，蒙皮连接部1的作用是实现前保蒙皮延长板100与前保蒙皮连接，冷却模块搭接部3的作用是将车体的冷却模块搭接在前保蒙皮延长板100上。

前保蒙皮延长板100通过车架连接部2与副车架紧固连接，前保蒙皮延长板100通过蒙皮连接部1与前保蒙皮连接。车体的冷却模块位于前保蒙皮延长板100的上方，前保蒙皮延长板100通过冷却模块搭接部3与的冷却模块的底部接触，从而减少气流从冷却模块的下方泄漏。

气流从车体的前格栅进入，经前保蒙皮到达前保蒙皮延长板100，导流部4的作用是将气流从蒙皮连接部1引导至冷却模块搭接部3上，即气流从导流部4的上方引导至冷却模块上，从而对冷却模块起到降温与冷却的作用。

在导流部4的顶面上设置有导流曲面41。导流曲面41指的是用以引导、约束或者影响气流在导流部4内流动方向和流动状态的表面结构。比如导流曲面41可以是圆弧曲面、椭圆弧面、多项式曲面或者不规则形状的曲面。

导流曲面41平滑地连接在蒙皮连接部1与冷却模块搭接部3之间，有利于将气流从蒙皮连接部1引导至冷却模块搭接部3上，有效降低气流风阻和减少气流损失，从而保证冷却模块的进风量，达到减少汽车燃油消耗的目的。

本实用新型提供的前保蒙皮延长板，其结构简单、便于加工和安装，在保持前保蒙皮的功能的同时，还起到车体冷却模块的下导流板的作用，更好地将气流引导至冷却模块上，降低气流风阻和气流损失，从而保证冷却模块的进风量，达到减少汽车燃油消耗的目的。

较佳地，如图1所示，导流曲面41为弧形曲面。

冷却模块搭接部3的顶端高于蒙皮连接部1的顶端。

由于冷却模块位于前保蒙皮延长板100的上方，冷却模块的下边沿与前保蒙皮延长板100紧密接触，要实现气流更好地对冷却模块进行降温与冷却的目的，气流需要从下往上运动。为了兼顾便于加工和更好地引导气流，减低气流风阻和气流损失，将导流曲面41设置为弧形曲面。

在从下往上的方向上，冷却模块搭接部3的顶端高于蒙皮连接部1的顶端，即冷却模块搭接部3的顶端对应弧形曲面的位置比蒙皮连接部1的顶端对应在弧形曲面上的位置要高。在蒙皮连接部1的顶端至冷却模块搭接部3的顶端的方向上，导流曲面41的变化轨迹是高度逐渐上升的。

较佳地，如图1所示，在导流部4上间隔设置有至少两个导流曲面41。

考虑实际需求和各种工况，在导流部4上间隔设置有至少两个导流曲面41。

较佳地，如图1所示，在冷却模块搭接部3的两端分别设置有导流板搭接部5。

每个导流板搭接部5从冷却模块搭接部3向蒙皮连接部1的方向延伸。

两个导流板搭接部5、冷却模块搭接部3与蒙皮连接部1环绕在导流部4的四周。

为了更好地引导气流，防止气流从导流部4的两侧流失，在冷却模块搭接部3的两端分别设置有导流板搭接部5。

每个导流板搭接部5从冷却模块搭接部3向蒙皮连接部1的方向延伸。

两个导流板搭接部5、冷却模块搭接部3与蒙皮连接部1环绕在导流部4的四周。

安装时，将冷却模块两侧的导流板分别搭接在前保蒙皮延长板100的两个导流板搭接部5上，使导流板与前保蒙皮延长板100紧密接触，防止气流侧漏，从而保证流向冷却模块上的气流风量。

较佳地，如图1所示，在从蒙皮连接部1至冷却模块搭接部3的方向上，两块导流板搭接部5之间的距离逐渐减小。

为了将前保险杆蒙皮的后端的气流尽可能地引导到冷却模块上，在从蒙皮连接部1至冷却模块搭接部3的方向上，两块导流板搭接部5之间的距离逐渐减小，即两个导流板搭接部5形成喇叭口，其前端(对应蒙皮连接部1的位置)宽度大，后端(对应冷却模块搭接部3的位置)宽度小。

较佳地，如图1所示，在从蒙皮连接部1至冷却模块搭接部3的方向上，导流板搭接部5的高度逐渐增大。

由于冷却模块位于前保蒙皮延长板100的上方，冷却模块的下边沿与前保蒙皮延长板100紧密接触，要实现气流对冷却模块进行降温与冷却的目的，气流需要从下往上运动，因此，在从蒙皮连接部1至冷却模块搭接部3的方向上，导流板搭接部5的高度逐渐增大。导流板搭接部5本身就可以对气流进行引导和约束，将导流板搭接到导流板搭接部5后，导流效果会更好。

较佳地，如图1所示，冷却模块搭接部3的顶面为平面。

为了保证冷却模块与前保蒙皮延长板100接触的紧密性，同时兼顾加工和成本，冷却模块搭接部3的顶面为平面。

如图2-3所示，本实用新型一实施例提供的一种车体200，包括前保蒙皮(图中未标示)、副车架201和冷却模块202，冷却模块202的底部与副车架201连接，车体200还包括如前述任一实施例所描述的前保蒙皮延长板100。

前保蒙皮的后端与前保蒙皮延长板100的蒙皮连接部1连接。

副车架201与前保蒙皮延长板100的车架连接部2连接。

冷却模块202搭接在前保蒙皮延长板100的冷却模块搭接部3上。

在导流曲面41的上方形成有向冷却模块202输送气流的导流通道203。

也即是，车体200主要由前保蒙皮、副车架201和冷却模块202以及前保蒙皮延长板100组成。

关于前保蒙皮延长板100的构造和工作原理，请参看前面的描述，在此不再赘述。

其中，前保蒙皮的后端与蒙皮连接部1连接，从而实现前保蒙皮延长板100与前保蒙皮的后端紧固连接。连接方式可以是焊接、铆接或者螺纹连接等方式。

副车架201与车架连接部2连接，从而实现前保蒙皮延长板100与副车架201连接。连接方式可以是焊接、铆接或者螺纹连接等方式。

冷却模块202搭接在冷却模块搭接部3上，从而实现前保蒙皮延长板100与冷却模块202紧密接触，防止气流泄漏。

在导流曲面41的上方形成有导流通道203，导流通道203的入口位于前保蒙皮的后端(对应蒙皮连接部1的位置)，冷却模块202位于导流通道203的出口，从而更好地引导气流向冷却模块202输送。

本实用新型提供的车体，其结构简单、便于加工和安装，其能够更好地将气流引导至冷却模块上，降低气流风阻和气流损失，从而保证冷却模块的进风量，达到减少汽车燃油消耗的目的。

较佳地，如图2-3所示，车体200还包括与副车架201连接的两块导流板204。

两块导流板204分别搭接在两个导流板搭接部5上，并分别与冷却模块202的两端端部接触。

导流通道203形成在两块导流板204与前保蒙皮延长板100的导流部4之间。

为了更好地将气流引导冷却模块202上，车体200还包括两块导流板204，两块导流板204分别与副车架201连接，连接方式可以是焊接、铆接或者螺纹连接等方式。

两块导流板204分别搭接在两个导流板搭接部5上，从而将两块导流板204分别搭接在前保蒙皮延长板100上。两块导流板204与前保蒙皮延长板100紧密接触，有利于防止气流侧漏，从而降低气流损失。

两块导流板204分别与冷却模块202的两端端部接触，防止气流从导流板204与冷却模块202之间的间隙流失，从而提高冷却模块202的冷却风量。

导流通道203形成在两块导流板204与前保蒙皮延长板100的导流部4之间。导流通道203的入口设置在前保蒙皮的后端，冷却模块202位于导流通道203的出口。

较佳地，如图2所示，车体200具有车身长度方向205和与车身长度方向205垂直的车身宽度方向206。

冷却模块搭接部3沿着车身宽度方向206延伸。

为了保证从车体200的前格栅进入的气流垂直进入到冷却模块202，冷却模块搭接部3沿着车身宽度方向206延伸。也即是，车体具有车身长度方向205和车身宽度方向206，车身宽度方向206与车身长度方向205垂直。冷却模块搭接部3设置在车身宽度方向206上，冷却模块202搭接在冷却模块搭接部3后，气流流动方向与冷却模块搭接部3的延伸方向垂直，有利于减低气流风阻和减少由于气流方向的变化造成的气流损失，从而提高冷却模块202的冷却风量，进而减少汽车燃油消耗。

较佳地，在蒙皮连接部1上设置有第一连接孔11，第一连接孔11中配置有第一连接件(图中未标示)，蒙皮连接部1通过穿过第一连接孔11的第一连接件与前保蒙皮紧固连接。

为了便于安装与拆卸以及维护，在蒙皮连接部1上设置有第一连接孔11，第一连接孔11的数量可以是一个、两个或者两个以上。第一连接孔11优选为贯穿蒙皮连接部1的上下表面。每个第一连接孔11中都配置有第一连接件，第一连接件可以是螺栓、螺钉、铆钉等能够连接两个物体之间的连接元件。蒙皮连接部1通过穿过第一连接孔11的第一连接件与前保蒙皮紧固连接，从而使前保蒙皮延长板100与前保蒙皮紧固连接。

较佳地，如图4所示，在车架连接部2上设置有第二连接孔21，第二连接孔21中配置有第二连接件(图中未标示)。

车架连接部2通过穿过第二连接孔21的第二连接件与副车架201紧固连接。

为了便于安装与拆卸以及维护，在车架连接部2上设置有第二连接孔21，第二连接孔21的数量可以是一个、两个或者两个以上。第二连接孔21优选为贯穿车架连接部2的上下表面。每个第二连接孔21中都配置有第二连接件，第二连接件可以是螺栓、螺钉、铆钉等能够连接两个物体之间的连接元件。车架连接部2通过穿过第二连接孔21的第二连接件与副车架201紧固连接，从而使前保蒙皮延长板100与副车架201紧固连接。

较佳地，如图5所示，在冷却模块202上设置有冷却模块连接部2021，冷却模块202通过冷却模块连接部2021与副车架201紧固连接。

为了便于安装与拆卸以及维护，在冷却模块202上设置有冷却模块连接部2021。冷却模块202通过冷却模块连接部2021与副车架201紧固连接，从而使冷却模块202与副车架201紧固连接。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种前保蒙皮延长板，其特征在于，包括延长板本体，在所述延长板本体的前端设置有用于与前保蒙皮连接的蒙皮连接部；

在所述延长板本体的后端设置有用于与副车架连接的车架连接部；

在所述延长板本体上设置有用于搭接冷却模块的冷却模块搭接部，所述冷却模块搭接部位于所述蒙皮连接部与所述车架连接部之间；

在所述延长板本体上还设置有用于将气流从所述蒙皮连接部引导至所述冷却模块搭接部的导流部；

在所述导流部的顶面上设置有导流曲面；

所述导流曲面平滑地连接在所述蒙皮连接部与所述冷却模块搭接部之间。

2.根据权利要求1所述的前保蒙皮延长板，其特征在于，所述导流曲面为弧形曲面；

所述冷却模块搭接部的顶端高于所述蒙皮连接部的顶端。

3.根据权利要求1或2所述的前保蒙皮延长板，其特征在于，在所述导流部上间隔设置有至少两个所述导流曲面。

4.根据权利要求1或2所述的前保蒙皮延长板，其特征在于，在所述冷却模块搭接部的两端分别设置有导流板搭接部；

每个导流板搭接部从冷却模块搭接部向所述蒙皮连接部的方向延伸；

两个所述导流板搭接部、所述冷却模块搭接部与所述蒙皮连接部环绕在所述导流部的四周。

5.根据权利要求4所述的前保蒙皮延长板，其特征在于，在从所述蒙皮连接部至所述冷却模块搭接部的方向上，两块所述导流板搭接部之间的距离逐渐减小。

6.根据权利要求4所述的前保蒙皮延长板，其特征在于，在从所述蒙皮连接部至所述冷却模块搭接部的方向上，所述导流板搭接部的高度逐渐增大。

7.根据权利要求1或2所述的前保蒙皮延长板，其特征在于，所述冷却模块搭接部的顶面为平面。

8.一种车体，包括前保蒙皮、副车架和冷却模块，所述冷却模块的底部与所述副车架连接，其特征在于，所述车体还包括如权利要求1-7中任一项所述的前保蒙皮延长板；

所述前保蒙皮的后端与所述前保蒙皮延长板的蒙皮连接部连接；

所述副车架与所述前保蒙皮延长板的车架连接部连接；

所述冷却模块搭接在所述前保蒙皮延长板的冷却模块搭接部上；

在所述导流曲面的上方形成有向所述冷却模块输送气流的导流通道。

9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述车体还包括与所述副车架连接的两块导流板；

两块所述导流板分别搭接在两个所述导流板搭接部上，并分别与所述冷却模块的两端端部接触；

所述导流通道形成在两块所述导流板与所述前保蒙皮延长板的导流部之间。

10.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述车体具有车身长度方向和与所述车身长度方向垂直的车身宽度方向；

所述冷却模块搭接部沿着所述车身宽度方向延伸。