CN208559515U - 一种氢燃料客车车顶储氢及供电系统防护罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种氢燃料客车车顶储氢及供电系统防护罩，所述防护罩设置于客车的车顶，所述防护罩包括内衬骨架、防护罩本体、过渡连接支架，所述防护罩本体与内衬骨架固定连接，所述内衬骨架下端可拆卸的固定安装有至少四个所述过渡连接支架，所述过渡连接支架可拆卸的固定安装于客车车顶。本实用新型提供一种氢燃料客车车顶储氢及供电系统防护罩，提高燃料车车顶布置的通用性和车顶置部件检修的便利性，降低整车开发成本和周期。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车防护罩领域，具体涉及一种氢燃料客车车顶储氢及供电系统防护罩。
背景技术
氢燃料电池客车以其加注时间短、续驶里程高、零污染等诸多突出优势，备受各大厂商的青睐，纷纷加大研发力度。在客车领域，氢燃料电池客车正在成为新能源客车未来的主流发展方向。一般现有的氢燃料客车，会在车顶布置有氢气瓶、电堆等储氢及供电系统，然后再覆盖车顶防护罩。现有的防护罩一般采用与整车完全焊装在一起，整体不可拆卸。常规车型开发时，需要结合整车造型对车体布局进行调整，侧围、后围发生重大变动，特别是前后围涉及到模具开发，成本高周期长，而且通用性不高，每个车型都要重新开发车顶防护罩及其模具，造成资源的浪费。在发生故障或定期检修时，因为不可拆卸的安装，又造成检修不便。市场急需一种新型的防护罩解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型目的是：提供一种氢燃料客车车顶储氢及供电系统防护罩，提高燃料车车顶布置的通用性和车顶置部件检修的便利性，降低整车开发成本和周期。
本实用新型的技术方案是：一种氢燃料客车车顶储氢及供电系统防护罩，所述防护罩设置于客车的车顶，所述防护罩包括内衬骨架、防护罩本体、过渡连接支架，所述防护罩本体与内衬骨架固定连接，所述内衬骨架下端可拆卸的固定安装有至少四个所述过渡连接支架，所述过渡连接支架可拆卸的固定安装于客车车顶。
进一步的，所述防护罩为前面敞口，两侧面与后面封合并开口朝下的结构。
进一步的，所述防护罩内衬骨架材料为Q235，防护罩本体的材料为玻璃钢，内衬骨架与防护罩本体之间用玻璃钢纤维树脂糊粘。
进一步的，过渡连接支架两端通过螺纹连接的形式分别与所述内衬骨架和客车车顶连接，过渡连接支架上设有长条孔，前后左右位置可调。
进一步的，所述防护罩两侧即客车的侧向设置有翻转式仓门，每侧至少设置一个仓门，所述仓门通过橡胶铰链与防护罩本体连接，实现翻转开启功能，开启时，所述仓门通过机械撑杆支撑在撑杆支座上保持开启状态，所述仓门上还设置有侧仓门锁。
进一步的，所述防护罩顶部设置有可开启式上盖，所述可开启式上盖通过螺纹与防护罩本体连接。
进一步的，所述防护罩设置有散热格栅，所述散热格栅位于尾部面和尾部两侧面。
进一步的，所述防护罩顶部设有至少3个吊环，所述吊环为可折叠吊环，与所述内衬骨架固定连接。
本实用新型的优点是：检修便利，将翻转式行李舱仓门结构运用到防护罩上，满足不同部件检修的需求，对于顶部上方的部件，上侧可开启的防护罩亦可保证检修方便，过渡连接支架结构，保证防护罩和不同车型进行匹配，安装方便，通用化程度高。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述 ：
图1为本实用新型实施例的防护罩的主视图；
图2为本实用新型实施例的防护罩的俯视图；
图3为图1本实用新型实施例的防护罩的A-A剖视图（隐藏车尾格栅）；
图4为本实用新型实施例的防护罩内衬骨架的立体图；
图5为本实用新型实施例的防护罩过渡连接支架的结构示意图；
其中：
1、内衬骨架；
2、防护罩本体；
3、过渡连接支架；31、长条孔；32、下安装板；33、支撑方钢；34、上安装板；
4、翻转式仓门；41、橡胶铰链；42、机械撑杆；43、撑杆支座；44、侧仓门锁；
5、可开启式上盖；
6、散热格栅；
7、吊环。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至4所示的一种氢燃料客车车顶储氢及供电系统防护罩，所述防护罩设置于客车的车顶，所述防护罩可以为四面封合开口朝下的结构，或者前面敞口，两侧面与后面封合并开口朝下的结构。优选的，本实施例选用后者，这样的设计更利于通风散热。所述防护罩包括内衬骨架1、防护罩本体2、过渡连接支架3，所述防护罩内衬骨架1采用材料强度较高的金属材料如钢、铝合金等，考虑到成本本实施例取为Q235，防护罩本体2的材料可以为金属钣金或玻璃钢等，此处取为玻璃钢。取为玻璃钢时，内衬骨架1与防护罩本体2之间用玻璃钢纤维树脂糊粘，防护罩本体为金属钣金时，与内衬骨架之间可以采用焊接或螺纹连接。所述内衬骨架1下端可拆卸的固定安装有至少四个所述过渡连接支架3，过渡连接支架3的设置可以实现与不同车型顶盖的连接，提高防护罩的通用性。优选的，本实施例安装8个所述过渡连接支架3，所述过渡连接支架3可拆卸的固定安装于客车车顶。所述可拆卸的固定安装方式可以为螺纹螺栓连接、卡扣式连接等，此处选用螺纹螺栓连接。尾部两侧设计示廓灯安装凸台方便安装后示廓灯21，以满足GB 4785-2007 《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》对后示廓灯的布置要求。预留的安全顶窗出口区域用来布置车辆顶部出口22，以满足GB13094-2017《客车结构安全要求》对客车顶部出口的相关要求。
上述实施例进一步优选的，如图5，过渡连接支架上设有长条孔31，前后左右位置可调。解决安装困难的问题。所述过渡连接支架的结构在满足上述功能的情况下，可以有很多种形式，此处具体的可以设计为包括依次焊接连接的下安装板32、支撑方钢33、上安装板34，所述上下安装板上各对称的设置有两个长条孔31，车顶预埋有螺钉，所述内衬骨架1下端与过渡连接支架3对应位置预先点焊有连接板11，连接板上焊接好螺母，现场配装防护罩后，将连接板11与内衬骨架1焊接牢固，连接板11与过渡连接支架之间如图通过螺栓连接。并通过螺母与车顶预埋的螺钉，将过渡连接支架与车顶紧固。
优选的，如图1至3所示所述防护罩两侧即客车的侧向设置有翻转式仓门4，每侧至少设置一个仓门，优选的每侧设有4个，共计8个仓门。所述仓门通过橡胶铰链41与防护罩本体连接，实现翻转开启功能，开启时，所述仓门通过机械撑杆42支撑在撑杆支座43上保持开启状态，方便储氢供电系统侧面检修。所述仓门上还设置有侧仓门锁44，在车辆正常运行时锁止仓门。
上述实施例进一步优选的，所述防护罩顶部设置有可开启式上盖5，所述可开启式上盖通过螺纹与防护罩本体连接，实现顶部部件的检修。
上述实施例进一步优选的，所述防护罩设置有散热格栅6，所述散热格栅位于尾部面和尾部两侧面，在考虑整车造型的同时，方便车顶系统散热。
上述实施例进一步优选的，所述防护罩顶部设有至少3个吊环，优选的，本实施例设置4个吊环，所述吊环为可折叠吊环7，与所述内衬骨架1螺纹连接。用于防护罩吊装，方便安装和拆卸。优选的，折叠吊环折叠后上端面距离防护罩本体不大于10mm。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种氢燃料客车车顶储氢及供电系统防护罩，所述防护罩设置于客车的车顶，其特征在于，所述防护罩包括内衬骨架(1)、防护罩本体(2)、过渡连接支架(3)，所述防护罩本体(2)与内衬骨架(1)固定连接，所述内衬骨架(1)下端可拆卸的固定安装有至少四个所述过渡连接支架(3)，所述过渡连接支架(3)可拆卸的固定安装于客车车顶。
2.如权利要求1所述防护罩，其特征在于，所述防护罩为前面敞口，两侧面与后面封合并开口朝下的结构。
3.如权利要求1所述防护罩，其特征在于，所述防护罩内衬骨架(1)材料为Q235，防护罩本体(2)的材料为玻璃钢，内衬骨架(1)与防护罩本体(2)之间用玻璃钢纤维树脂糊粘。
4.如权利要求1所述防护罩，其特征在于，过渡连接支架(3)两端通过螺纹连接的形式分别与所述内衬骨架(1)和客车车顶连接，过渡连接支架(3)上设有长条孔(31)，前后左右位置可调。
5.如权利要求1所述防护罩，其特征在于，所述防护罩两侧即客车的侧向设置有翻转式仓门(4)，每侧至少设置一个仓门，所述仓门通过橡胶铰链(41)与防护罩本体连接，实现翻转开启功能，开启时，所述仓门通过机械撑杆(42)支撑在撑杆支座(43)上保持开启状态，所述仓门上还设置有侧仓门锁(44)。
6.如权利要求1所述防护罩，其特征在于，所述防护罩顶部设置有可开启式上盖(5)，所述可开启式上盖通过螺纹与防护罩本体连接。
7.如权利要求1所述防护罩，其特征在于，所述防护罩设置有散热格栅(6)，所述散热格栅位于尾部面。
8.如权利要求1所述防护罩，其特征在于，所述防护罩顶部设有至少3个吊环(7)，所述吊环为可折叠吊环，与所述内衬骨架固定连接。
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