CN208558926U - 一种用于客车后空气悬架的气囊支座总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于客车后空气悬架的气囊支座总成，包括车架、气囊安装座、减震器安装支架和上推力杆安装块，气囊安装座、减震器安装支架和上推力杆安装块均固定在车架上，气囊安装座设于车架下方，减震器安装支架位于气囊安装座一侧，上推力杆安装块位于气囊安装座另一侧；气囊安装座固定连接位于其下方的气囊，气囊安装座包括底板，底板设有气囊安装孔与气囊上端的螺柱配合。本实用新型在满足使用强度的基础上，简化气囊安装座结构，降低生产成本，该气囊支座总成整体制造工艺比较简单，不需要开模铸造，容易实现，装配难度小。

Description

一种用于客车后空气悬架的气囊支座总成

技术领域

本实用新型涉及客车制造技术领域，特别是涉及一种用于客车后空气悬架的气囊支座总成。

背景技术

随着社会经济的发展，人们对车辆舒适性的要求越来越高，国内的承重车、公交车、大客车以及豪华小轿车几乎都采用空气悬架系统，以保证乘客的舒适性。对于客车空气悬挂系统的气囊支座，现有技术常采用铸件，如：中国实用新型专利说明书CN201520640060公开了一种汽车悬架气囊安装支座，支座一体成型，包括座体、横向稳定杆安装座、推力杆安装座、桥面安装板、气囊安装面板、减震器安装座。该实用新型采用一体成型的气囊安装支座，为了满足安装于支座上的推力杆、减震器、气囊等部件的安装精度要求，支座本身的结构较为复杂，相应地，铸造该支座的模具的制造工艺也较为复杂，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于客车后空气悬架的气囊支座总成，该气囊支座总成制造工艺简单，取材容易实现，装配难度小。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于客车后空气悬架的气囊支座总成，包括车架、气囊安装座、减震器安装支架和上推力杆安装块，气囊安装座、减震器安装支架和上推力杆安装块均固定在车架上，气囊安装座设于车架下方，减震器安装支架位于气囊安装座一侧，上推力杆安装块位于气囊安装座另一侧；气囊安装座包括底板和连接底板的两个相向侧面，气囊安装座固定连接位于其底板下方的气囊，底板设有气囊安装孔与气囊上端的螺柱配合。

所述的车架包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，第一横梁位于第二横梁前方，第三横梁位于第二横梁下方。

所述的气囊安装座的各侧面的两端分别与第一横梁和第二横梁固定连接，各侧面与第一横梁和第二横梁接触的部分设有缺口与对应的横梁焊接配合。

所述的气囊安装座的底板两端分别设置加强筋，加强筋四周分别与车架、气囊安装座的底板以及底板的两个侧面焊接相连。

所述的气囊安装座的底板设有排水孔，气囊安装座的两个相向侧面均设有减重孔。

所述的气囊安装座的底板远离第二横梁的一端延伸至第一横梁之外，该端固定有气囊罩。

所述的减震器安装支架位于第一横梁和第二横梁之间固定连接第一横梁与第二横梁，减震器安装支架上设有减震器安装孔，减震器上端穿透减震器安装孔卡在减震器安装支架上。

所述的减震器安装支架呈凹字形，其两个端面分别与第一横梁和第二横梁焊接固定。

所述的上推力杆安装块固定在车架的第二横梁和第三横梁上，其上设有固定孔与上推力杆固定座配合。

所述的气囊安装座、减震器安装支架均采用钣金件。

采用这样的结构后，由于该气囊支座总成采用车架与气囊安装座、减震器安装支架和上推力杆安装块固定的结构，各部件之间可以采用常规简单方式固定，比如：焊接，且气囊安装座结构简单，采用钣金件折弯即可实现。因此，比起铸件需要制造模具，该气囊支座总成整体制造工艺比较简单，容易实现，装配难度小。车架的主要部件为横梁，横梁可以采用方型材，极易取材。气囊支座和减震器安装支架可采用钣金件，通过一般的折弯、钻孔和焊接就能实现，制作简单，成本低。

附图说明

图1是本实用新型实施例的轴测图；

图2是图1的右上角视图；

图3是将图1上下颠倒后的示意图；

图4是本实用新型气囊安装座的爆炸图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1示出了一种用于客车后空气悬架的气囊支座总成，包括车架1、气囊安装座2、减震器安装支架3和上推力杆安装块4，气囊安装座2、减震器安装支架3和上推力杆安装块4均固定在车架1上，气囊安装座2设于车架1下方，减震器安装支架3位于气囊安装座2一侧，上推力杆安装块4位于气囊安装座2另一侧。

如图2所示，车架1包括第一横梁11、第二横梁12和第三横梁13，第一横梁11位于第二横梁12前方，第三横梁13位于第二横梁12下方。上推力杆安装块4固定在车架1的第二横梁12和第三横梁13上，其上设有固定孔与上推力杆固定座8配合。

如图3所示，减震器安装支架3位于第一横梁11和第二横梁12之间固定连接第一横梁11与第二横梁12。减震器安装支架3上设有减震器安装孔，减震器7上端穿透该减震器安装孔卡在减震器安装支架3上。减震器安装支架3可以采用钣金件，为了加强减震器安装支架3的强度，该减震器安装支架折弯成凹字形，其两端焊接在第一横梁和第二横梁上。

如图2和图3所示，气囊安装座2包括底板21和连接底板21的两个相向侧面24，底板21位于气囊6上方，底板21设有气囊安装孔22，气囊上端的螺柱插入气囊安装孔22并用螺母固定；每个侧面24的两端分别与第一横梁11和第二横梁12固定连接，各侧面与第一横梁11和第二横梁12接触的部分设有缺口25与对应的横梁焊接配合。

如图2和图4所示，气囊安装座2可以为钣金件，为了增加气囊安装座2的强度以及使气囊安装座2与车架1连接更牢固，在气囊安装座2的底板21两端分别设置加强筋27，加强筋27四周分别与车架1、气囊安装座2的底板21以及连接底板21的两个侧面24焊接相连。考虑到车辆可能在下雨天气使用，设置了加强筋27的气囊安装座可能会积水给车辆增加负担，因此，如图2所示，在气囊安装座2的底板21开设排水孔28。另外，气囊安装座的两个相向侧面均设有减重孔26，该减重孔不仅减轻气囊安装座2本身的重量，还可以在气囊安装座2积水较多时帮助排水。

如图2和图3所示，作为对本气囊支座总成的一种优化，该气囊支座总成还设置有气囊罩5。气囊罩5位于气囊6一侧，气囊罩5为竖直设置的大平面，气囊罩5固定连接气囊安装座2。气囊安装座2的底板21远离第二横梁12的一端延伸至第一横梁11之外，该端设有气囊罩安装孔23，为了保证气囊罩5安装牢固，气囊罩安装孔数量设置两个以上。气囊罩大平面上端往气囊安装座2方向延伸安装平面，该安装面上设有安装孔与气囊安装座2的气囊罩安装孔配合。气囊罩5与气囊安装座2采用螺栓配合，螺栓末端固定有平垫、弹垫和螺母。气囊罩5为钣金件，为了增加强度，大平面的两个竖向侧端面进行了必要的折弯，折弯形成的小平面与安装平面焊接，有利于支撑安装平面和防止大平面变形。

在满足强度的前提下，气囊安装座2也可以采用平板结构，当采用平板结构时，该气囊安装座2应具有一定的强度不易产生变形。此时，平板的上表面两端分别与第一横梁11和第二横梁12固定连接，平板上设置气囊安装孔，平板远离第二横梁的一端延伸至第一横梁之外，该端设置气囊罩安装孔。由于平板结构不会积水，因此不需要设置排水孔，但是可以在平板上设置减重孔。

为了使制造方便，本实施例所述的气囊安装座、减震器安装支架和上推力杆安装块均采用焊接方式固定在车架上。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。

Claims (10)

1.一种用于客车后空气悬架的气囊支座总成，其特征在于：包括车架(1)、气囊安装座(2)、减震器安装支架(3)和上推力杆安装块(4)，气囊安装座(2)、减震器安装支架(3)和上推力杆安装块(4)均固定在车架(1)上，气囊安装座(2)设于车架(1)下方，减震器安装支架(3)位于气囊安装座(2)一侧，上推力杆安装块(4)位于气囊安装座(2)另一侧；气囊安装座(2)包括底板(21)和连接底板的两个相向侧面(24)，气囊安装座(2)固定连接位于其底板(21)下方的气囊，底板(21)设有气囊安装孔(22)与气囊(6)上端的螺柱配合。

2.根据权利要求1所述的用于客车后空气悬架的气囊支座总成，其特征在于：所述的车架(1)包括第一横梁(11)、第二横梁(12)和第三横梁(13)，第一横梁(11)位于第二横梁(12)前方，第三横梁(13)位于第二横梁(12)下方。

3.根据权利要求2所述的用于客车后空气悬架的气囊支座总成，其特征在于：所述的气囊安装座(2)的各侧面的两端分别与第一横梁(11)和第二横梁(12)固定连接，各侧面与第一横梁(11)和第二横梁(12)接触的部分设有缺口(25)与对应的横梁焊接配合。

4.根据权利要求3所述的用于客车后空气悬架的气囊支座总成，其特征在于：所述的气囊安装座(2)的底板(21)两端分别设置加强筋(27)，加强筋(27)四周分别与车架(1)、气囊安装座(2)的底板(21)以及底板的两个侧面(24)焊接相连。

5.根据权利要求4所述的用于客车后空气悬架的气囊支座总成，其特征在于：所述的气囊安装座的底板设有排水孔(28)，气囊安装座(2)的两个相向侧面均设有减重孔(26)。

6.根据权利要求2所述的用于客车后空气悬架的气囊支座总成，其特征在于：所述的气囊安装座的底板远离第二横梁的一端延伸至第一横梁之外，该端固定有气囊罩(5)。

7.根据权利要求2所述的用于客车后空气悬架的气囊支座总成，其特征在于：所述的减震器安装支架(3)位于第一横梁(11)和第二横梁(12)之间固定连接第一横梁(11)与第二横梁(12)，减震器安装支架(3)上设有减震器安装孔，减震器(7)上端穿透减震器安装孔卡在减震器安装支架(3)上。

8.根据权利要求7所述的用于客车后空气悬架的气囊支座总成，其特征在于：所述的减震器安装支架(3)呈凹字形，其两个端面分别与第一横梁(11)和第二横梁(12)焊接固定。

9.根据权利要求2所述的用于客车后空气悬架的气囊支座总成，其特征在于：所述的上推力杆安装块(4)固定在车架(1)的第二横梁(12)和第三横梁(13)上，其上设有固定孔与上推力杆固定座(8)配合。

10.根据权利要求1至9任意一项所述的用于客车后空气悬架的气囊支座总成，其特征在于：所述的气囊安装座(2)、减震器安装支架(3)均采用钣金件。