CN208515679U - 一种重型汽车及其多功用第二横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车的多功用第二横梁总成，包括横梁主体(1)、与所述横梁主体(1)的两端连接的横梁固定连接板(2)，所述横梁固定连接板(2)上开有用于与车架连接的第一螺栓固定孔，所述横梁主体(1)为通过无缝钢管对称折弯而成的流线弧形钢管。该多功用第二横梁总成有效地提高了第二横梁的通用性。本实用新型还公开了一种包括上述多功用第二横梁总成的重型汽车。

Description

一种重型汽车及其多功用第二横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种多功用第二横梁总成。此外，本实用新型还涉及一种包括上述多功用第二横梁总成的重型汽车。

背景技术

随着重型汽车的发展使用，车辆的用途及综合路况越来多样化,特别是重型工程专用车型的综合路况及外界环境相对恶劣，对发动机冷却及防尘要求也越来越高。汽车零部件也在随之不断改进当中，目前，在整车车架底盘当中，发动机风扇安装区域对应的第二横梁部位，边界条件复杂。要求第二横梁的结构设计非常重要，力求能够做到强度高、通用性大、装配便利、功能性多。

目前整车上使用的第二横梁总成基本采用的有板件折弯拼焊结构、直通圆管结构，请参考图1和图2，图1为现有技术中一种典型的板件折弯拼焊结构第二横梁示意图；图2为现有技术中一种典型的直通圆管结构第二横梁示意图。板件折弯拼焊结构第二横梁通用性强，能满足不同车型及发动机个性化布置要求。直通圆管结构第二横梁强度高、装配便利、利于散热。而风扇防尘罩基本采用的直接固定于车架纵梁上，防护效果结构较为复杂，对边界环境要求较高。

但是，板件折弯拼焊结构第二横梁，由于受力复杂，该第二横梁极易在应力集中处开裂，板件结构增加了冷却风阻，焊接变形大，结构复杂而不稳定，且安装不方便。直通圆管结构第二横梁，易与发动机上的风扇、零部件干涉，对应装配不同的发动机动力及车型时需设计不同结构，通用性差。另外，上述两种结构第二横梁无法满足横梁总成的多功用需求。

综上所述，如何有效地提高第二横梁的通用性，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功用第二横梁总成，该多功用第二横梁总成有效地提高了第二横梁的通用性；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述多功用第二横梁总成的重型汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种重型汽车的多功用第二横梁总成，包括横梁主体、与所述横梁主体的两端连接的横梁固定连接板，所述横梁固定连接板上开有用于与车架连接的第一螺栓固定孔，所述横梁主体为通过无缝钢管对称折弯而成的流线弧形钢管。

优选地，所述横梁主体的中部焊接有中间固定连接支架，所述中间固定连接支架的底部开有第二螺栓固定孔，所述中间固定连接支架的底部与用于固定散热器发动机连接钢管的第一固定支架连接，所述散热器发动机连接钢管与发动机散热器冷却水路连接。

优选地，第一固定支架包括与所述中间固定连接支架连接的立板、内侧与所述立板底端连接的弧形板，所述散热器发动机连接钢管放置于所述弧形板上，所述弧形板的内壁与所述散热器发动机连接钢管的外壁贴合。

优选地，所述横梁主体的两端焊接有端部固定连接支架，所述端部固定连接支架的底部开有第三螺栓固定孔，所述端部固定连接支架的底部与用于固定散热器下护罩主板的第二固定支架连接。

优选地，第二固定支架包括与所述端部固定连接支架连接的竖板、与所述竖板底端连接的横板，所述横板上开有第四螺栓固定孔，所述散热器下护罩主板与所述横板连接。

优选地，所述梁主体上焊接固定有整车主线束固定支架，所述整车主线束固定支架的底端开有凹槽。

优选地，所述梁主体的上侧焊接固定有风扇线束固定支架。

优选地，所述横梁主体的两端与所述横梁固定连接板的连接处焊接固定有加强筋板。

优选地，所述横梁主体上开有油漆溢流孔。

本实用新型还提供一种重型汽车，包括车本体以及安装于所述车本体上的多功用第二横梁总成，所述多功用第二横梁总成具体为上述任一项所述的多功用第二横梁总成。

本实用新型所提供的重型汽车的多功用第二横梁总成，用来固定连接车架两侧纵梁，并增强车架的抗扭作用，第二横梁固定于发动机前端风扇下方，主要用于对发动机的承托及抗扭作用。包括横梁主体、横梁固定连接板，横梁固定连接板与横梁主体的两端连接，横梁固定连接板上开有第一螺栓固定孔，第一螺栓固定孔用于将横梁固定连接板与车架连接起来，采用两侧直接与车架纵梁平面连接，连接可靠，装配方便。横梁主体为通过无缝钢管对称折弯而成的流线弧形钢管，主体采用圆管折弯结构，圆管向下折弯出大圆弧，完美避让发动机风扇曲轴位置，大大增强了第二横梁总成装配不同车型中的适应性。结构简单，强度高、通用性大、冷却风阻小、安装工艺简单、装配方便、通用性大、实用性大，功能性强，并且有效提高了发动机及冷却系统防尘效率，提高其相应使用寿命，一定程度上提高了发动机综合冷却性能，节省了整车生产布置成本。

本实用新型还提供一种重型汽车，包括车本体以及安装于车本体上的多功用第二横梁总成，该多功用第二横梁总成具体为上述任一种多功用第二横梁总成。由于上述的多功用第二横梁总成具有上述技术效果，具有该多功用第二横梁总成的重型汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种典型的板件折弯拼焊结构第二横梁示意图；

图2为现有技术中一种典型的直通圆管结构第二横梁示意图；

图3为本实用新型中一种具体实施方式所提供的多功用第二横梁总成的结构示意图；

图4为图3的主视图；

图5为图3的俯视图；

图6为图3的侧视图。

附图中标记如下：

1-横梁主体、2-横梁固定连接板、3-中间固定连接支架、4-端部固定连接支架、5-第二连接支架、6-散热器下护罩主板、7-加强筋板、8-整车主线束固定支架、9-散热器发动机连接钢管。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种多功用第二横梁总成，该多功用第二横梁总成有效地提高了第二横梁的通用性；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述多功用第二横梁总成的重型汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图3至图6，图3为本实用新型中一种具体实施方式所提供的多功用第二横梁总成的结构示意图；图4为图3的主视图；图5为图3的俯视图；图6为图3的侧视图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的重型汽车的多功用第二横梁总成，用来固定连接车架两侧纵梁，并增强车架的抗扭作用，第二横梁固定于发动机前端风扇下方，主要用于对发动机的承托及抗扭作用。包括横梁主体1、横梁固定连接板2，横梁固定连接板2与横梁主体1的两端连接，横梁固定连接板2上开有第一螺栓固定孔，第一螺栓固定孔用于将横梁固定连接板2与车架连接起来，采用两侧直接与车架纵梁平面连接，连接可靠，装配方便。横梁主体1为通过无缝钢管对称折弯而成的流线弧形钢管，主体采用圆管折弯结构，圆管向下折弯出大圆弧，完美避让发动机风扇曲轴位置，大大增强了第二横梁总成装配不同车型中的适应性。结构简单，强度高、通用性大、冷却风阻小、安装工艺简单、装配方便、通用性大、实用性大，功能性强，并且有效提高了发动机及冷却系统防尘效率，提高其相应使用寿命，一定程度上提高了发动机综合冷却性能，节省了整车生产布置成本。

多功用第二横梁总成是用来固定连接车架两侧纵梁，并增强车架的抗扭作用，第二横梁固定于发动机前端风扇下方，主要用于对发动机的承托及抗扭作用。散热器及风扇是水冷发动机的重要部件，发动机水泵出水口一般位于发动机右侧，而水箱进水口位于左侧，这就需要在该区域增加过渡水管及支架。在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对多功用第二横梁总成进行若干改变，横梁主体1的中部焊接有中间固定连接支架3，中间固定连接支架3的底部开有第二螺栓固定孔，中间固定连接支架3的底部与第一固定支架连接，第一固定支架用于固定散热器发动机连接钢管9，散热器发动机连接钢管9与发动机散热器冷却水路连接，方便固定散热器发动机连接钢管9，通用性大、装配便利、功能性强。

上述多功用第二横梁总成仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，第一固定支架包括立板、弧形板，立板与中间固定连接支架3连接，弧形板内侧与立板底端连接，散热器发动机连接钢管9放置于弧形板上，弧形板的内壁与散热器发动机连接钢管9的外壁贴合，散热器发动机连接钢管9不易从第一固定支架中脱落。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对多功用第二横梁总成进行若干改变，横梁主体1的两端焊接有端部固定连接支架4，端部固定连接支架4的底部开有第三螺栓固定孔，端部固定连接支架4的底部与第二固定支架5连接，第二固定支架5用于固定散热器下护罩主板6。散热器下护罩主要用于对发动机风扇以及水冷系统的防尘及防护作用，提高发动机总成及其冷却系统的综合使用性能。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，第二固定支架5包括竖板、横板，竖板与端部固定连接支架4连接，横板与竖板底端连接，横板上开有第四螺栓固定孔，散热器下护罩主板6与横板连接，散热器下护罩主板6与两侧第二固定支架5采用螺栓固定，拆装方便，结构简单，置于风扇正下方，隔离地面，防尘效果明显，有效防止散热器堵塞，提高散热性能。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的多功用第二横梁总成不应被限制于此种情形，梁主体上焊接固定有整车主线束固定支架8，整车主线束固定支架8的底端开有凹槽，用于主线束扎带固定，可以将整车主线束从一侧过渡至另一侧，实用性强，线束固定可靠。

本实用新型所提供的多功用第二横梁总成，在其它部件不改变的情况下，梁主体的上侧焊接固定有风扇线束固定支架，结构简单，方便固定风扇线束。

对于上述各个实施例中的多功用第二横梁总成，横梁主体1的两端与横梁固定连接板2的连接处焊接固定有加强筋板7，增强多功用第二横梁总成的强度，稳定性较好。

在上述各个具体实施例的基础上，横梁主体1上开有油漆溢流孔，提升涂装工艺性。

基于上述实施例中提供的多功用第二横梁总成，本实用新型还提供了一种重型汽车，该重型汽车包括车本体以及安装于车本体上的多功用第二横梁总成，其中多功用第二横梁总成为上述实施例中任意一种多功用第二横梁总成。由于该重型汽车采用了上述实施例中的多功用第二横梁总成，所以该重型汽车的有益效果请参考上述实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语上侧、底部等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种重型汽车的多功用第二横梁总成，其特征在于，包括横梁主体(1)、与所述横梁主体(1)的两端连接的横梁固定连接板(2)，所述横梁固定连接板(2)上开有用于与车架连接的第一螺栓固定孔，所述横梁主体(1)为通过无缝钢管对称折弯而成的流线弧形钢管，所述横梁主体(1)的中部焊接有中间固定连接支架(3)，所述中间固定连接支架(3)的底部开有第二螺栓固定孔，所述中间固定连接支架(3)的底部与用于固定散热器发动机连接钢管(9)的第一固定支架连接，所述散热器发动机连接钢管(9)与发动机散热器冷却水路连接。

2.根据权利要求1所述的多功用第二横梁总成，其特征在于，第一固定支架包括与所述中间固定连接支架(3)连接的立板、内侧与所述立板底端连接的弧形板，所述散热器发动机连接钢管(9)放置于所述弧形板上，所述弧形板的内壁与所述散热器发动机连接钢管(9)的外壁贴合。

3.根据权利要求1所述的多功用第二横梁总成，其特征在于，所述横梁主体(1)的两端焊接有端部固定连接支架(4)，所述端部固定连接支架(4)的底部开有第三螺栓固定孔，所述端部固定连接支架(4)的底部与用于固定散热器下护罩主板(6)的第二固定支架(5)连接。

4.根据权利要求3所述的多功用第二横梁总成，其特征在于，第二固定支架(5)包括与所述端部固定连接支架(4)连接的竖板、与所述竖板底端连接的横板，所述横板上开有第四螺栓固定孔，所述散热器下护罩主板(6)与所述横板连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的多功用第二横梁总成，其特征在于，所述梁主体上焊接固定有整车主线束固定支架(8)，所述整车主线束固定支架(8)的底端开有凹槽。

6.根据权利要求5所述的多功用第二横梁总成，其特征在于，所述梁主体的上侧焊接固定有风扇线束固定支架。

7.根据权利要求5所述的多功用第二横梁总成，其特征在于，所述横梁主体(1)的两端与所述横梁固定连接板(2)的连接处焊接固定有加强筋板(7)。

8.根据权利要求5所述的多功用第二横梁总成，其特征在于，所述横梁主体(1)上开有油漆溢流孔。

9.一种重型汽车，包括车本体以及安装于所述车本体上的多功用第二横梁总成，其特征在于，所述多功用第二横梁总成具体为权利要求1至8任一项所述的多功用第二横梁总成。