CN208489246U - 电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和车辆，其中电池包包括：壳体、电池模组、双向充电机和电控元件。所述壳体包括下壳体和封盖所述下壳体的上盖；所述电池模组设置在所述下壳体内；所述双向充电机设置在所述壳体形成的内部空间中，所述双向充电机具有外部高压接头，所述外部高压接头向上伸出所述上盖；所述电控元件设置在所述壳体内，所述电控元件包括：电池管理系统和电池高压配电盒。该电池包将双向充电机集成在其内部，不仅节省了整车对其的布置空间和防护措施，而且还可在电池包从整车拆卸下来后利用双向充电机的转换作用并使用充电时所用的同一外部高压接头向外输出相应的交流电以供外界设备使用。

Description

电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池包和车辆。

背景技术

传统电池包配置有充电接头，一般可通过市电进行慢充或者通过直流高压电快充。但是，新能源车辆达到质保期后，可以将动力电池从车上拆解下来用于储能项目，此时需要配置额外的充/放电模块，即将电池包的电能通过该充/放电模块对外充/放电，这样增加了改造成本，无法满足低成本的动力电池的梯次利用工程要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池包，该电池包将双向充电机集成在其内部，可在电池包从整车拆卸下来后，利用双向充电机的转换作用利用充电时所使用的同一外部高压接头向外输出相应的交流电以供外界设备使用。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包的车辆。

根据本实用新型的实施例的电池包，包括：壳体，所述壳体包括下壳体和封盖所述下壳体的上盖；电池模组，所述电池模组设置在所述下壳体内；双向充电机，所述双向充电机设置在所述壳体形成的内部空间中，所述双向充电机具有外部高压接头，所述外部高压接头向上伸出所述上盖；电控元件，所述电控元件设置在所述壳体内，所述电控元件包括：电池管理系统和电池高压配电盒。

根据本实用新型的实施例的电池包，该电池包将双向充电机集成在其内部，可在电池包从整车拆卸下来后利用双向充电机的转换作用利用充电时所使用的同一外部高压接头向外输出相应的交流电以供外界设备使用。

另外，根据实用新型实施例的电池包，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述双向充电机包括：双向充电机壳体，所述双向充电机壳体的上表面设置有双向充电机凸台，所述双向充电机凸台适于抵靠所述上盖的下表面，所述双向充电机凸台上设置有所述外部高压接头。

根据本实用新型的一些实施例，所述双向充电机凸台上还设置有双向充电机防护罩，所述双向充电机防护罩围绕所述外部高压接头设置，并且所述双向充电机防护罩的上端面高于所述外部高压接头的上端面。

根据本实用新型的一些实施例，所述双向充电机内还配置有双向充电机冷却回路，所述双向充电机冷却回路具有冷却回路接头，所述冷却回路接头从所述双向充电机凸台的上表面向上延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷却回路接头向上伸出所述上盖。

根据本实用新型的一些实施例，所述双向充电机凸台上设置有双向充电机密封圈，所述双向充电机密封圈环绕所述冷却回路接头和所述双向充电机防护罩设置，所述双向充电机密封圈抵压在所述上盖的下表面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述双向充电机凸台邻近所述双向充电机壳体的一个端面，所述双向充电机与所述电控元件之间连接有内部高压接头和内部低压接头，所述内部高压接头和所述内部低压接头从所述双向充电机的另一个端面伸入到所述双向充电机壳体内。

根据本实用新型的一些实施例，所述双向充电机壳体呈矩形且所述双向充电机壳体的其中一个短边的两个顶角去除以形成去除凹部，所述去除凹部的下端设置有第一底部固定凸块，所述双向充电机壳体的另外一个短边的两个顶角的下端设置有第二底部固定凸块。

根据本实用新型的一些实施例，所述双向充电机凸台邻近所述其中一个短边设置，第二底部固定凸块位于所述另外一个短边的底部处。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的电池包。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池包的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的双向充电机的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的双向充电机的结构示意图。

附图标记：

电池包100，壳体1，下壳体11，上盖12，电池模组2，双向充电机3，外部高压接头31，电控元件4，双向充电机壳体32，双向充电机凸台321，双向充电机防护罩322，冷却回路接头33，双向充电机密封圈323，内部高压接头5，内部低压接头6，去除凹部324，第一底部固定凸块325，第二底部固定凸块326。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的电池包100。

根据本实用新型实施例的电池包100可以包括：壳体1、电池模组2、双向充电机3和电控元件4。

如图1和图2所示，壳体1包括下壳体11和封盖下壳体11的上盖12，电池模组2设置在下壳体11内。具体地，电池模组2整齐地布置在下壳体11内，并由上盖12对下壳体11及内部的电池模组2进行封闭，以使电池包壳体1达到密闭情况，不仅可保护电池模组2免受外界撞击力的作用而损坏，而且还可阻止外界雨水灰尘对电池模组2的侵蚀，使电池模组2能够持续输出电量并为整车提供电能。

参照图1-图4，双向充电机3设置在壳体1内，双向充电机3具有外部高压接头31，外部高压接头31向上伸出上盖12。

而本实用新型实施例的电池包100将双向充电机3设置在电池包100内部，并通过伸出上盖12的外部高压接头31与车辆底盘的慢充线束相连。由于外部高压接头31在车辆的空间位置距离车辆慢充口较近，这就缩短了车辆慢充线束的布置长度，由此可以节省整车的制造成本并优化了整车空间。

并且通过将双向充电机3集成在电池包100内部，使电池包100整体结构更紧凑，使电池包100不仅可通过外部高压接头31与外界220V交流电源进行电连接而为电池模组2充电，而且当电池包100从车辆拆卸下来时，还可通过双向充电机3的转换作用，从外部高压接头31处向外输出诸如220V的交流电，可供电池外部用电负载使用。

电控元件4设置在壳体1内，电控元件4包括：BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)和BDU(Battery Distribution Unit，电池高压配电盒)。

具体地，电控元件4连接在电池模组2与双向充电机3之间。其中，充电过程为外界电源通过外部高压接头31输入220V交流电，双向充电机3将其转化成电池模组2所需求电压的直流电，并通过电控元件4将电流传递到电池模组2为电池模组2充电。

而当电池包100从整车拆卸下来后的放电过程为电池模组2通过电控元件4将直流电传递到双向充电机3，并通过双向充电机3的内部转换作用，从外部高压接头31处向外输出220V交流电，供电池外部用电负载使用。

需要了解的是，在电池包100安装在整车上时，也可通过双向充电机3向外输出220V交流电供用户使用，并且当电池包100从整车上拆卸下来后，还可通过双向充电机4把外部的220V交流电输入给电池包100并为电池模组2充电。

根据本实用新型实施例的电池包100，该电池包100将双向充电机3集成在其内部，在电池包100从整车拆卸下来后利用双向充电机3的转换作用利用充电时所使用的同一外部高压接头31向外输出相应的交流电以供外界设备使用。

结合图1-图4所示实施例，双向充电机3包括：双向充电机壳体32，双向充电机壳体32的上表面设置有双向充电机凸台321，双向充电机凸台321上设置有外部高压接头31。

具体地，双向充电机壳体32用于保护双向充电机3内部零部件及电路，并且使双向充电机3的整体形状与电池包100的下壳体11和上盖12更贴合，已达到占用空间较小的目的，以利于提高电池包100的整体能量密度，且可使双向充电机3在电池包100内固定的更稳定和牢靠。

其中设置在双向充电机壳体32上表面的双向充电机凸台321适于与上盖12贴合，由此当双向充电机凸台321的上表面与上盖12下表面贴合固定时，双向充电机凸台321上的外部高压接头31将抬升到上盖12上方，从而便于与车辆底盘上相应的插口进行配合插接。

如图1-图4所示，双向充电机凸台321上还设置有双向充电机防护罩322，双向充电机防护罩322围绕外部高压接头31设置，并且双向充电机防护罩322的上端面高于外部高压接头31的上端面。

通过在外部高压接头31周围环绕设置双向充电机防护罩322，一方面为了更好的保护外部高压接头31以免受到外界撞击力等的影响而损坏，另一方面设置双向充电机防护罩322方便与车辆底盘的相应插孔进行定位插接，使外部高压接头31与车辆底盘相应插孔的插接配合更快速高效和准确。其中将双向充电机防护罩322的高度设置的较外部高压接头31更高是为了能够更好的保护外部高压接头31免受外界的影响。

参照图1-图4，双向充电机3内还配置有双向充电机冷却回路，双向充电机冷却回路具有冷却回路接头33，冷却回路接头33从双向充电机凸台321的上表面向上延伸，且冷却回路接头33向上伸出上盖12。

结合图1，冷却回路接头33从上盖12上的相应孔向上伸出以与车辆底盘上的相应冷却接口插接配合，使双向充电机冷却回路能够与车辆内部的冷却水源相连通以形成冷却循环水路，使冷却水源能够持续为双向充电机冷却回路提供冷却液体以达到持续为双向充电机3降温的作用，使双向充电机3能够始终保持在正常温度下运行。

如图2-图4所示，双向充电机凸台321上设置有双向充电机密封圈323，双向充电机密封圈323环绕冷却回路接头33和双向充电机防护罩322设置，双向充电机密封圈323抵压在上盖12的下表面上。

为了使冷却回路接头33和外部高压接头31能够顺利穿出上盖12并与车辆底盘上相应的孔位进行插接配合，需在上盖12上开设相应的过孔，以便于冷却回路接头33和外部高压接头31能够顺利穿出，这就会在双向充电机凸台321与上盖12过孔的结合处出现密封性不好的现象，因此在双向充电机凸台321上设置双向充电机密封圈323，并使其夹设在双向充电机凸台321与上盖12的下表面之间可有效避免外界雨水或灰尘从双向充电机凸台321与上盖12的结合处进入到电池包100内部，对电池包100内部的各部件造成影响，由此可有效提升电池包100整体的密封性。

参照图2-图4，双向充电机凸台321邻近双向充电机壳体32的一个端面(如图3的左下端面)，双向充电机3与电控元件4之间连接有内部高压接头5和内部低压接头6，内部高压接头5和内部低压接头6从双向充电机3的另一个端面(如图3的右上端面)伸入到双向充电机壳体32内。

由此，实现了双向充电机3与电控元件4之间的电连接及信号传递，使双向充电机3、电控元件4与电池模组2形成一个整体以实现电池包100的充放电。其中，内部高压接头5和内部低压接头6均设置在双向充电机3上。当然本实用新型不限于此，内部高压接头5和内部低压接头6还可均设置在电控元件4上，也可为内部高压接头5和内部低压接头6中的一个设置在双向充电机3上，而另一个则设置在电控元件4上。

结合图3和图4所示实施例，双向充电机壳体32呈矩形且双向充电机壳体32的其中一个短边的两个顶角去除以形成去除凹部324，去除凹部324的下端设置有第一底部固定凸块325，双向充电机壳体32的另外一个短边的两个顶角的下端设置有第二底部固定凸块326，其中，双向充电机凸台321邻近其中一个短边设置，第二底部固定凸块326位于另外一个短边的底部处。

由于设置去除凹部324的那个短边靠近下壳体11的边梁，因此在此短边处的双向充电机壳体32上设置去除凹部324是为了给安装螺栓预留安装空间，使安装螺栓能够在去除凹部324处将第一底部固定凸块325固定在下壳体11上以节省双向充电机3安装空间，使其占用电池包100内的空间更小。

而另一短边与电控元件4之间存在为内部高压接头5和内部低压接头6连接而预留的空间，因此可直接在顶角的下端处设置第二底部固定凸块326以便于用安装螺栓对其进行固定，由此可将双向充电机3牢靠的固定在下壳体11内。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的电池包100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括下壳体和封盖所述下壳体的上盖；

电池模组，所述电池模组设置在所述下壳体内；

双向充电机，所述双向充电机设置在所述壳体形成的内部空间中，所述双向充电机具有外部高压接头，所述外部高压接头向上伸出所述上盖；

电控元件，所述电控元件设置在所述壳体内，所述电控元件包括：电池管理系统和电池高压配电盒。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机包括：

双向充电机壳体，所述双向充电机壳体的上表面设置有双向充电机凸台，所述双向充电机凸台适于抵靠所述上盖的下表面，所述双向充电机凸台上设置有所述外部高压接头。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机凸台上还设置有双向充电机防护罩，所述双向充电机防护罩围绕所述外部高压接头设置，并且所述双向充电机防护罩的上端面高于所述外部高压接头的上端面。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机内还配置有双向充电机冷却回路，所述双向充电机冷却回路具有冷却回路接头，所述冷却回路接头从所述双向充电机凸台的上表面向上延伸。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述冷却回路接头向上伸出所述上盖。

6.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机凸台上设置有双向充电机密封圈，所述双向充电机密封圈环绕所述冷却回路接头和所述双向充电机防护罩设置，所述双向充电机密封圈抵压在所述上盖的下表面上。

7.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机凸台邻近所述双向充电机壳体的一个端面，所述双向充电机与所述电控元件之间连接有内部高压接头和内部低压接头，所述内部高压接头和所述内部低压接头从所述双向充电机的另一个端面伸入到所述双向充电机壳体内。

8.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机壳体呈矩形且所述双向充电机壳体的其中一个短边的两个顶角去除以形成去除凹部，所述去除凹部的下端设置有第一底部固定凸块，所述双向充电机壳体的另外一个短边的两个顶角的下端设置有第二底部固定凸块。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机凸台邻近所述其中一个短边设置，第二底部固定凸块位于所述另外一个短边的底部处。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池包。