CN107914584A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

ECU执行控制处理，所述控制处理包括：当电池温度TBs比第一阈值TBs(1)高(在S100中为是)时设定SOC_u(1)来作为SOC的上限值的步骤(S102)；设定SOC_l(1)来作为SOC的下限值的步骤(S104)；当电池温度TBs比第二阈值TBs(2)低(在S106中为是)时，设定SOC_u(2)来作为上限值的步骤(S108)；设定SOC_l(2)来作为下限值的步骤(S110)。

Description

车辆
技术领域
本公开涉及设置在车辆的室内的蓄电装置的充放电的控制。
背景技术
以往，在车辆的车顶等预定位置搭载将光能转换为电力的太阳能电池的车辆是公知的。在这样的车辆中，利用从太阳能电池输出的电力对蓄电装置充电，所述蓄电装置向辅机等供给电力。另一方面，根据蓄电装置的温度或表示蓄电装置的剩余容量的SOC(StateOf Charge)的不同，为了抑制蓄电装置的过充电和由此导致的劣化，有时会限制使用太阳能电池进行的充电。
例如，在日本特开2008-290513中公开了如下技术：在蓄电装置的温度或SOC到达阈值时，禁止使用太阳能电池(Solar Battery)进行的充电。
发明内容
然而，在一律(一样)地设定禁止充电的温度的阈值或SOC的阈值的情况下，有可能无法高效地回收从太阳能电池输出的电力。例如，使用太阳能电池进行的充电通常在太阳出现的白天进行。此时，在将蓄电装置设置于车辆的室内的情况下，有时太阳光射入室内等使得车辆的室内的温度大大上升，蓄电装置的温度也上升。因此，当一律(一样)地设定禁止充电的蓄电装置的温度的阈值时，有时即使是能够充电的SOC，也无法进行充电。或者，在一律(一样)地设定禁止充电的SOC的阈值的情况下，假想在高温环境下，取一定的余量而设定SOC的阈值。这是为了抑制由于蓄电装置为高温且高SOC而在蓄电装置内部产生气体，并保护蓄电装置。其结果，在蓄电装置中使用的SOC的范围变窄，有时无法在蓄电装置中确保用于进行一定电力量的充放电的容量。
本公开是为解决上述问题而提出的，提供一种在设置于车辆的室内的蓄电装置中保护蓄电装置，并确保用于使用太阳能电池进行一定电力量的充放电的蓄电装置容量的车辆。
因此，根据本公开的一个观点，提供一种具备太阳能电池、蓄电装置以及电子控制单元的车辆。该太阳能电池构成为将光的能量转换为电力。该蓄电装置设置在车辆的室内，而且蓄电装置构成为利用从太阳能电池输出的电力进行充电。该电子控制单元按以下方式构成：(i)控制蓄电装置的充放电，以使得蓄电装置的SOC保持在上限值与下限值之间的范围内，(ii)在蓄电装置的温度为第一阈值以下的情况下，将第一上限值设定为上限值，以及(iii)在蓄电装置的温度比第一阈值高的情况下，将第二上限值设定为上限值，在此，所述第二上限值比所述第一上限值小。
根据如上所述的车辆，在设置于车辆的室内的蓄电装置的温度从比第一阈值低的状态变化为比第一阈值高的状态的情况下，通过减小蓄电装置的SOC的上限值，能够抑制高温时SOC增加到在蓄电装置的内部产生气体的程度。因此，能够抑制由蓄电装置内部的化学反应导致的温度的进一步上升。这样，通过限定于在蓄电装置的温度比第一阈值高的情况下使SOC的上限值减小，与一律(一样)地设定SOC的阈值的情况相比，能够在更大的SOC的范围内使用蓄电装置。
另外，在所述车辆中，所述电子控制单元也可以按以下方式构成：(i)在蓄电装置的温度为第一阈值以下的情况下，将第一下限值设定为下限值，而且(ii)在蓄电装置的温度比第一阈值高的情况下，将第二下限值设定为下限值，在此，所述第二下限值比第一下限值小。
根据如上所述的车辆，通过使SOC的上限值和下限值双方减小，能够抑制在蓄电装置中使用的SOC的范围变窄。另外，在蓄电装置的温度从比第一阈值高的状态变化为比第一阈值低的状态的情况下，通过使蓄电装置的SOC的下限值增加，能够将在低SOC的放电时产生的电压降抑制在容许范围内。进而，此时，通过使SOC的上限值和下限值双方增加，能够抑制在蓄电装置中使用的SOC的范围变窄。因此，无论蓄电装置的温度如何，都能够确保在蓄电装置中用于进行充放电的容量。
另外，也可以是，在所述车辆中，所述电子控制单元构成为：设定上限值和下限值，以使得第一上限值与第一下限值之差、和第二上限值与第二下限值之差相等。
根据如上所述的车辆，无论蓄电装置的温度如何，都能够确保在蓄电装置中用于进行一定电力量的充放电的容量。
另外，在所述车辆中，所述电子控制单元也可以按以下方式构成：(i)设定第二阈值，所述第二阈值是比所述第一阈值低的值，(ii)在蓄电装置的温度比所述第二阈值低的情况下，将比第一上限值大的第三上限值设定为上限值，并且将比第一下限值大的第三下限值设定为下限值，在此，所述第三上限值比所述第一上限值大，所述第三下限值比第一下限值大，而且(iii)控制装置在蓄电装置的温度为第二阈值以上的情况下，将第一上限值设定为上限值，并且将第一下限值设定为下限值。(删除)
这样一来，能够在蓄电装置的温度变化时使蓄电装置的SOC的上限值和下限值双方分等级地变化。由此，通过将蓄电装置的SOC的上限值和下限值设定为与蓄电装置的温度相应的适当的值，能实现蓄电装置的保护。
另外，也可以是，在所述车辆中，所述电子控制单元构成为：进行设定以使得所述第一上限值与所述第一下限值之差、和所述第三上限值与所述第三下限值之差相等。
根据如上所述的车辆，无论蓄电装置的温度如何，都能够确保在蓄电装置中用于进行一定电力量的充放电的容量。
根据本公开，能够提供一种在设置于车辆的室内的蓄电装置中保护蓄电装置，并确保用于使用太阳能电池进行一定电力量的充放电的容量的车辆。
附图说明
以下，将参照附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，其中，类似的数字代表类似的元件，其中：
图1是概略地表示本发明的实施方式涉及的车辆的整体结构的图。
图2是表示搭载在本实施方式涉及的车辆上的设备的结构的框图。
图3是表示由搭载在本实施方式涉及的车辆上的ECU执行的控制处理的流程图。
图4是用于说明搭载在本实施方式涉及的车辆上的ECU的工作的时序图。
图5是表示由搭载在本实施方式的变形例涉及的车辆上的ECU执行的控制处理的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本公开的实施方式。另外，对于图中同一或相当部分标注同一标号而不重复其说明。
另外，在以下说明的实施方式中，将搭载了电动发电机作为驱动源的电动车辆作为一例来说明车辆，但作为车辆，也可以是还搭载发动机作为驱动源或发电机的动力源的混合动力车辆，也可以是仅将发动机作为驱动源来取代电动发电机的车辆。
图1是概略地表示本实施方式涉及的车辆1的整体结构的图。如图1所示，本实施方式涉及的车辆1具备电池组20、PCU(Power Control Unit)30、太阳能PCU40、太阳能板50、太阳能电池60以及辅机电池70。
电池组20是能够再充电的直流电源。电池组20例如包括镍氢电池、锂离子电池等二次电池。电池组20在与电动发电机6(参照图2。以下，记载为MG6。)之间授受电力，所述电动发电机6是车辆1的驱动源。电池组20的电力经由PCU30供给至MG6。另外，利用由MG6发电产生的电力对电池组20充电。此外，也可以利用从车辆1外部的电源(未图示)供给的电力对电池组20充电。此外，电池组20不限于二次电池，也可以是能够在与MG6之间授受直流电力的部件，例如电容器等。电池组20例如设置在比车辆1的后部座位靠下方的位置且左右后轮的轮罩(wheel house)间。
PCU30将电池组20的直流电力转换为交流电力并供给至MG6，或将在MG6中产生的再生电力(交流电力)转换为直流电力并供给至电池组20。
PCU30例如包括具有多个开关元件的转换器和逆变器(均未图示)。转换器、逆变器通过开关元件的接通、断开控制而工作。转换器将从电池组20接受的直流电力的电压升压并输出给逆变器。逆变器将转换器输出的直流电力转换为交流电力并输出给MG6。由此，利用存储于电池组20的电力驱动MG6。
另外，逆变器将利用MG6发电产生的交流电力转换为直流电力并输出给转换器。转换器将逆变器输出的直流电力的电压降压并向电池组20输出。由此，利用由MG6发电产生的电力对电池组20充电。此外，也可省略转换器。
PCU30还包括将电池组20的电压转换为适合于辅机电池70的充电的电压的DC/DC转换器(未图示)。DC/DC转换器通过向辅机电池70供给转换后的电力，从而对辅机电池70充电。
太阳能板50是将光能(例如太阳光的光能)转换为直流电力的太阳能电池。在本实施方式中，如图1所示，太阳能板50设置在车辆1的车顶的表面上。在太阳能板50发电产生的电力经由太阳能PCU40供给至太阳能电池60。此外，太阳能板50也可以配置在车辆1的车顶以外的部位(例如发动机罩等)的表面上。
太阳能电池60是存储在太阳能板50中发电产生的电力的蓄电装置。太阳能电池60将多个(例如3个)电池单元串联连接而构成，或将由多个电池单元构成的模块串联连接而构成。太阳能电池60设置在车辆1的室内的预定位置(例如中央控制台的下部)。此外，车辆1的室内包括乘客搭乘的车辆1内的空间(例如舱室)和与该空间连通的空间(例如行李舱等)。
太阳能PCU40根据来自ECU(Electronic Control Unit)100(参照图2)的控制信号，将从太阳能板50输出的直流电力转换为能够进行太阳能电池60的充电的电压，或将太阳能电池60的直流电力转换为能够进行电池组20的充电的电压。具体而言，太阳能PCU40例如在太阳能电池60的SOC增大到达到上限值的情况下，利用太阳能电池60的电力对电池组20充电或对辅机电池70充电。或者，太阳能PCU40例如在太阳能电池60的SOC减少到达到下限值的情况下，利用从太阳能板50输出的电力对太阳能电池60充电。
辅机电池70对辅机负荷(未图示)供给电力。辅机负荷例如包括设置在车辆1的室内的电气设备(例如汽车导航系统、音频设备等)、搭载在车辆1中的各种ECU等。
以下，使用图2详细说明搭载在车辆1上的各构成。图2是表示搭载在本实施方式涉及的车辆1上的设备的结构的框图。如图2所示，车辆1还具备驱动轮2、动力传递齿轮4、MG6以及ECU100。
MG6例如是三相交流旋转电机。MG6的输出转矩经由由减速器等构成的动力传递齿轮4传递给驱动轮2。MG6也能够在车辆1的再生制动工作时利用驱动轮2的旋转力发电。此外，作为一例，示出了在图1和图2所示的车辆1中仅设置一个电动发电机作为驱动源的结构，但电动发电机的数量不限定于此，可以设为设置多个(例如两个)电动发电机的结构。
电池组20包括组电池22、系统主继电器(以下记载为SMR)24以及充电继电器(以下记载为CHR)26。
组电池22将多个模块串联连接而构成，所述模块由多个电池单元构成。或者，也可以是，组电池22将多个电池单元串联连接而构成。组电池22的电压例如为200V左右。
SMR24设置在将PCU30和组电池22连接的电力线PL1、NL1上。SMR24基于来自ECU100的控制信号C1，将PCU30与组电池22之间设为电连接状态(接通状态)或设为切断状态(断开状态)。
CHR26设置在从电力线PL1、NL1分支并与太阳能PCU40连接的电力线PL2、NL2上，所述电力线PL1、NL1将组电池22与SMR24连接。CHR26基于来自ECU100的控制信号C2，将电力线PL1、NL1与太阳能PCU40之间设为电连接状态(接通状态)或设为切断状态(断开状态)。
太阳能PCU40包括高压DC/DC转换器42、太阳能DC/DC转换器44、辅机DC/DC转换器46以及监视电路48。
高压DC/DC转换器42基于来自ECU100的控制信号，将太阳能电池60的直流电力转换为能够进行组电池22的充电的直流电力。高压DC/DC转换器42将转换得到的电力供给至组电池22。
太阳能DC/DC转换器44基于来自ECU100的控制信号，将从太阳能板50供给的直流电力转换为能够进行太阳能电池60的充电的直流电力。太阳能DC/DC转换器44将转换后的电力供给至太阳能电池60。
辅机DC/DC转换器46基于来自ECU100的控制信号，将太阳能电池60的直流电力转换为能够进行辅机电池70的充电的直流电力。辅机DC/DC转换器46将转换后的电力供给至辅机电池70。
监视电路48监视太阳能电池60的状态。在太阳能电池60中设置有温度传感器62、电压传感器64以及电流传感器66。温度传感器62检测太阳能电池60的温度(以下记载为电池温度)TBs，并将表示检测出的电池温度TBs的信号发送给监视电路48。电压传感器64检测太阳能电池60整体的电压VBs，并将表示检测出的电压VBs的信号发送给监视电路48。电流传感器66检测太阳能电池60的电流IBs，并将表示检测出的电流IBs的信号发送给监视电路48。
监视电路48向ECU100输出关于太阳能电池60的状态的信息。监视电路48例如向ECU100输出从各传感器接收到的检测结果，对从各传感器接收到的检测结果执行预定的运算处理并向ECU100输出执行结果。具体而言，监视电路48基于太阳能电池60的温度TBs、电压VBs以及电流IBs算出太阳能电池60的SOC，并向ECU100输出表示算出的SOC的信息。
也可以是，监视电路48例如基于太阳能电池60的电流IBs、电压VBs以及电池温度TBs推定OCV(Open Circuit Voltage)，并基于推定出的OCV和预定的映射推定太阳能电池60的SOC。或者，也可以是，监视电路48例如通过累计太阳能电池60的充电电流和放电电流，推定太阳能电池60的SOC。
虽然均未图示，但是ECU100包括CPU(Central Processing Unit)、作为存储装置的存储器以及输入输出缓冲器等而构成。ECU100基于来自各传感器和设备的信号、以及存储在存储器中的映射和程序，控制各种设备以使得车辆1成为期望的工作状态。此外，各种控制不限于利用软件的处理，也能够利用专用硬件(电子电路)来处理。
ECU100从监视电路48取得太阳能电池60的SOC。此外，上述的由监视电路48执行的算出SOC的处理也可以由ECU100执行。当太阳能电池60的SOC达到下限值时，ECU100使太阳能DC/DC转换器44工作，利用从太阳能板50输出的电力对太阳能电池60充电。
当太阳能电池60的SOC达到上限值时，ECU100停止太阳能电池60的充电，并且将CHR26设为接通状态。ECU100使高压DC/DC转换器42工作，利用太阳能电池60的电力对组电池22充电。此外，也可以是，除了高压DC/DC转换器42之外，ECU100还使太阳能DC/DC转换器44工作并对组电池22充电。在太阳能电池60的SOC达到下限值或者组电池22的SOC达到上限值的情况下，ECU100停止高压DC/DC转换器42的工作，并且将CHR26设为断开状态，停止组电池22的充电。
ECU100通过按上述方式使CHR26和太阳能PCU40工作，控制太阳能电池60的充放电以使得太阳能电池60的SOC保持在上限值与下限值之间的范围内。
在具有这样的结构的车辆1中，利用从太阳能板50输出的电力对太阳能电池60充电。另一方面，根据太阳能电池60的电池温度TBs、太阳能电池60的SOC的不同，为了抑制太阳能电池60的过充电、由此导致的劣化，有时会限制使用太阳能板50进行的充电。具体而言，在太阳能电池60的电池温度TBs或SOC达到阈值(SOC的上限值)时，可考虑禁止太阳能板50的充电。
然而，在一律地设定禁止充电的温度的阈值、SOC的阈值的情况下，有可能无法高效地回收从太阳能板50输出的电力。例如，使用太阳能板50进行的充电通常在太阳出现的白天进行。此时，由于太阳能电池60设置在车辆1的室内，所以有时太阳光射入室内等而车辆1的室内的温度大大上升，太阳能电池60的温度也上升。
因此，例如，当一律地设定禁止充电的太阳能电池60的温度的阈值时，有时即使是能够充电的SOC，也无法进行充电。或者，在一律地设定禁止充电的SOC的阈值的情况下，假想在高温环境下，取一定的余量并设定SOC的阈值。这是为了抑制由于太阳能电池60为高温且高SOC而在太阳能电池60内部产生气体，并保护蓄电装置。其结果，在太阳能电池60中使用的SOC的范围变窄，有时不能在太阳能电池60中确保用于进行一定电力量的充放电的容量。
因此，在本实施方式中，在太阳能电池60的电池温度TBs比第一阈值TBs(1)低的情况下，ECU100将初始值SOC_u(0)设定为上限值，并且将初始值SOC_l(0)设定为下限值。在太阳能电池60的电池温度TBs比第一阈值TBs(1)高的情况下，ECU100将比初始值SOC_u(0)小的SOC_u(1)设定为上限值，并且将比初始值SOC_l(0)小的SOC_l(1)设定为下限值。(注：左边的“l(1)”的前侧的“l”是字母“L”。后侧的“1”是数字“一”)
进而，在太阳能电池60的电池温度TBs比第二阈值TBs(2)(<TBs(1))低的情况下，ECU100将比初始值SOC_u(0)大的SOC_u(2)设定为上限值，并且将比初始值SOC_l(0)大的SOC_l(2)设定为下限值。
这样一来，在电池温度TBs上升的情况下，由于减小太阳能电池60的SOC的上限值，所以能够抑制高温时SOC增大到在太阳能电池60内部产生气体的程度。进而，在电池温度TBs降低的情况下，由于增加太阳能电池60的SOC的下限值，所以能够抑制在低SOC时太阳能电池60的电压超过容许范围而降低。
以下，使用图3说明由ECU100执行的控制处理。图3是表示由搭载在本实施方式涉及的车辆1上的ECU100执行的控制处理的流程图。
在步骤(以下将步骤记载为“S”)100中，ECU100判定电池温度TBs是否比第一阈值TBs(1)高。第一阈值TBs(1)是预先确定的值，是用于判定太阳能电池60的温度是否处于高温区域的阈值，所述高温区域是比常温区域高且为了保护太阳能电池60而需要降低SOC的上限值的区域。在判定为电池温度TBs比第一阈值TBs(1)高的情况下(在S100中为是)，处理转移至S102。
在S102中，ECU100将SOC_u(1)设定为太阳能电池60的SOC的上限值。SOC_u(1)是比初始值SOC_u(0)小的值。SOC_u(1)通过实验等而被确定为在电池温度TBs比第一阈值TBs(1)高的温度环境下在太阳能电池60内不会产生气体的SOC。
在S104中，ECU100将SOC_l(1)设定为太阳能电池60的SOC的下限值。SOC_l(1)是比初始值SOC_l(0)小的值。确定为SOC_u(1)与SOC_l(1)之差的大小、和初始值SOC_u(0)与初始值SOC_l(0)之差的大小成为相同。
另一方面，在判定为电池温度TBs为第一阈值TBs(1)以下的情况下(在S100中为否)，处理转移至S106。在S106中，ECU100判定电池温度TBs是否比第二阈值TBs(2)低。此外，第二阈值TBs(2)是比第一阈值TBs(1)低的值。第二阈值TBs(2)是预先确定的值，是用于判定太阳能电池60的温度是否处于低温区域的阈值，所述低温区域是比常温区域低且为了保护太阳能电池60而需要增大SOC的下限值的区域。在判定为电池温度TBs比第二阈值TBs(2)低的情况下(在S106中为是)，处理转移至S108。
在S108中，ECU100将SOC_u(2)设定为太阳能电池60的SOC的上限值。确定为SOC_u(2)与SOC_l(2)之差的大小、和初始值SOC_u(0)与初始值SOC_l(0)之差的大小成为相同。
在S110中，ECU100将SOC_l(2)设定为太阳能电池60的SOC的下限值。SOC_l(2)通过实验等而被确定为使得低SOC时的电压降在容许范围内。
此外，在判定为电池温度TBs为第二阈值TBs(2)以上的情况下(在S106中为否)，处理转移至S112。
在S112中，ECU100将初始值SOC_u(0)设定为太阳能电池60的SOC的上限值。在S114中，ECU100将初始值SOC_l(0)设定为太阳能电池60的SOC的下限值。此外，初始值SOC_u(0)和初始值SOC_l(0)例如通过实验等而被确定为，使得能够确保在常温区域中用于进行使用太阳能板50进行的一定电力量的充放电的容量。
参照图4，说明基于以上构造和流程图的本实施方式涉及的车辆1的工作。图4是用于说明搭载在本实施方式涉及的车辆1上的ECU100的工作的时序图。图4的横轴表示时间，图4的纵轴表示SOC的上限值、下限值以及电池温度TBs的变化。图4的LN1表示太阳能电池60的SOC的上限值的变化。图4的LN2表示太阳能电池60的SOC的下限值的变化。图4的LN3表示电池温度TBs的变化。此外，如图4所示，将电池温度TBs超出第一阈值TBs(1)与第二阈值TBs(2)之间的温度范围而大大变化的情况作为一例进行说明。
例如，假想当前的电池温度TBs为第三TBs(3)的情况。此时，如图4的LN1所示，由于电池温度TBs为第一阈值TBs(1)以下(在S100中为否)且第二阈值TBs(2)以上(在S106中为否)，所以设定初始值SOC_u(0)来作为太阳能电池60的SOC的上限值(S112)，并且设定初始值SOC_l(0)来作为太阳能电池60的SOC的下限值(S114)。
由此，控制太阳能电池60的充放电，以使得太阳能电池60的SOC保持在上限值SOC_u(0)与下限值SOC_l(0)之间的范围内。
例如，在夏天白天的驻车期间等时，由于太阳光射入车辆1的室内，所以室内的温度有时大大地上升下去。在这样的情况下，随着室内的温度上升下去，太阳能电池60周围的温度上升，电池温度TBs也上升下去。
在时间T(0)，当电池温度TBs变得比第一阈值TBs(1)高(在S100中为是)时，设定SOC_u(1)来作为太阳能电池60的SOC的上限值(S102)，并且设定SOC_l(1)来作为太阳能电池60的SOC的下限值。
由此，控制太阳能电池60的充放电，以使得太阳能电池60的SOC保持在上限值SOC_u(1)与下限值SOC_l(1)之间的范围内。通过降低太阳能电池60的SOC的上限值，即使在高温且SOC增大到上限值附近的情况下也能抑制太阳能电池60内的气体的产生，因此，能抑制太阳能电池60的温度因化学反应而上升。进而，由于太阳能电池60的SOC的上限值与下限值一起降低，能够将上限值与下限值之差设为一定，所以无论电池温度TBs如何，都能确保用于进行一定电力量的充放电的容量。另外，由于太阳能电池60的温度处于比第一阈值TBs(1)大的高温区域，所以即使在降低了太阳能电池60的下限值的情况下也将低SOC时的电压降抑制在容许范围内。
在射入室内的太阳光的光量减少等而室内的温度降低的情况下，电池温度TBs也降低。
在时间T(1)，当电池温度TBs成为第一阈值TBs(1)以下(在S100中为否)且第二阈值TBs(2)以上(在S106中为否)时，设定初始值SOC_u(0)来作为太阳能电池60的SOC的上限值(S112)，并且设定SOC_l(0)来作为太阳能电池60的SOC的下限值(S114)。
另一方面，例如，在冬天的驻车期间等时，室内的温度有时大大降低。在这样的情况下，随着室内的温度降低，电池温度TBs也降低下去。
在时间T(2)，当电池温度为第一阈值TBs(1)以下(在S100中为否)且变得比第二阈值TBs(2)低(在S106中为是)时，设定SOC_u(2)来作为太阳能电池60的SOC的上限值(S108)，并且设定SOC_l(2)来作为太阳能电池60的SOC的下限值(S110)。
由此，控制太阳能电池60的充放电，以使得太阳能电池60的SOC保持在上限值SOC_u(2)与下限值SOC_l(2)之间的范围内。通过增大太阳能电池60的SOC的下限值，即使在低温且SOC减小到下限值附近的情况下，也能抑制电压降超过容许范围。进而，由于太阳能电池60的下限值与上限值一起增大，能够将上限值与下限值之差设为一定，所以无论电池温度TBs如何，都能确保用于进行一定电力量的充放电的容量。
之后，由于室内的温度上升，电池温度TBs也上升，在时间T(3)，当电池温度TBs成为第二阈值TBs(2)以上(在S106中为否)时，设定初始值SOC_u(0)来作为太阳能电池60的SOC的上限值(S112)，并且设定初始值SOC_l(0)来作为太阳能电池60的SOC的下限值(S114)。
如以上，根据本实施方式涉及的车辆，在电池温度TBs上升的情况下，通过使太阳能电池60的SOC的上限值减小，能够抑制高温时SOC增大到在太阳能电池60的内部产生气体的程度。因此，能够抑制由太阳能电池60内部的化学反应导致的温度的进一步上升。进而，通过使SOC的上限值和下限值双方减小，能够抑制在太阳能电池60中使用的SOC的范围变窄。另外，在电池温度TBs降低的情况下，能够使太阳能电池60的SOC的下限值增大。由此，能够将在低SOC的放电时产生的电压降抑制在容许范围内。进而，通过使SOC的上限值和下限值双方增大，能够抑制在太阳能电池60中使用的SOC的范围变窄。因此，无论电池温度TBs如何，都能够确保在太阳能电池60中用于进行一定电力量的充放电的容量。进而，由于能够抑制充电和放电的切换次数的增加，所以能够抑制与太阳能电池60的充放电关联地工作的设备(例如CHR26)的寿命、耐久性的恶化。因此，能够提供一种在设置于车辆的室内的蓄电装置中保护蓄电装置，并确保用于使用太阳能电池进行一定电力量的充放电的容量的车辆。
进而，通过设定变更SOC的上限值和下限值的电池温度TBs的两个阈值，能够根据电池温度TBs使太阳能电池60的SOC的上限值和下限值以两个等级变化。由此，能够将太阳能电池60的SOC的上限值和下限值设定为与电池温度TBs相应的适当的值。
进而，能够使太阳能电池60的SOC的变更前后上限值与下限值之差一定。因此，无论电池温度TBs如何，都能够在太阳能电池60中进行一定电力量的充放电。
接着，记载本实施方式的变形例。在上述实施方式中，说明了根据电池温度TBs使太阳能电池60的SOC的上限值和下限值双方变化的实施方式，但例如也可以根据电池温度TBs仅使太阳能电池60的SOC的上限值变化。
以下，使用图5说明由搭载在变形例涉及的车辆上的ECU100执行的控制处理。图5是表示由搭载在变形例涉及的车辆上的ECU100执行的控制处理的流程图。
在S200中，ECU100判定电池温度TBs是否比第一阈值TBs(1)高。由于第一阈值TBs(1)如上所述，所以不重复其详细说明。在判定为电池温度TBs比第一阈值TBs(1)高的情况下(在S102中为是)，处理转移至S202。
在S202中，ECU100将SOC_u(1)设定为太阳能电池60的SOC的上限值。在S204中，ECU100将初始值SOC_u(0)设定为太阳能电池60的SOC的上限值。
此外，由于SOC_u(0)和SOC_u(1)均如上所述，所以不重复其详细说明。
这样，在电池温度TBs上升的情况下，通过使太阳能电池60的SOC的上限值减小，能够抑制高温时SOC增大到在太阳能电池60内部产生气体的程度。因此，能够抑制由太阳能电池60内部的化学反应导致的温度的进一步上升。这样，通过限定于在电池温度TBs比第一阈值TBs(1)高的情况下使太阳能电池60的SOC的上限值减小，与一律地设定SOC的阈值的情况下相比，能够在更大的SOC的范围内使用太阳能电池60。此外，也可以是，通过设定多个使SOC的上限值减小的阈值，使SOC的上限值分等级地或连续地减小。
在上述实施方式中，以通过设定两个电池温度TBs的阈值从而根据电池温度TBs使SOC的上限值和下限值以两个等级变化的情况下为例进行了说明，但也可以通过设定三个以上电池温度TBs的阈值从而根据电池温度TBs使SOC的上限值和下限值以三个等级以上进行变化，或者，也可以使SOC的上限值和下限值相对于电池温度TBs的变化而连续地变化。
这样，能够将太阳能电池60的SOC的上限值和下限值设定为与电池温度TBs相应的适当的值。
在上述实施方式中，说明了根据使用温度传感器62检测出的电池温度TBs变更SOC的上限值和下限值的实施方式，但也可以基于车辆1的室内的温度推定电池温度TBs，并根据推定出的电池温度TBs变更SOC的上限值和下限值。或者，也可以基于太阳能电池60周围的温度(环境温度)推定电池温度TBs，并根据推定出的电池温度TBs变更SOC的上限值和下限值。或者，也可以基于外部空气温度推定电池温度TBs，并根据推定出的电池温度TBs变更SOC的上限值和下限值。
在上述实施方式中，说明了根据电池温度TBs设定设置在车辆1的室内的太阳能电池60的SOC的上限值和下限值的实施方式，但与电池温度相应的SOC的上限值和下限值的设定可以应用于设置在至少温度的变化幅度大的车辆1的室内的蓄电装置，不特别限定于太阳能电池60。例如，在组电池22设置于车辆1的室内的情况下，可以取代太阳能电池60或在太阳能电池60的基础之上，根据组电池22的温度设定组电池22的SOC的上限值和下限值。
在上述实施方式中，以在太阳能电池60设置一处温度传感器62的情况为一例进行了说明，但也可以在太阳能电池60设置多个温度传感器62。温度传感器62例如可以设置于太阳能电池60的各电池单元，或者，也可以是，在太阳能电池60中，在预定电池单元或以预定距离的间隔设置。在该情况下，ECU100可以将多个温度传感器的检测结果中的最高的值检测作为电池温度TBs，或者，也可以将温度传感器的检测结果的平均值检测作为电池温度TBs。
在上述实施方式中，说明了根据电池温度TBs设定太阳能电池60的SOC的上限值和下限值，但特别地当太阳能电池60是镍氢电池时，即使在高温时因SOC达到上限值而停止充电，温度有时也难以降低。这是由于，由刚刚停止之前的充电而产生的氧气因再结合反应而发热。因此，也可以是，在根据电池温度TBs设定太阳能电池60的SOC的上限值和下限值的基础之上，还进行如下控制：在预定的定时，在变更后的SOC的范围内进行太阳能电池60的放电直到经过一定时间。预定的定时例如是车辆1的系统停止的定时等、能够进行使用太阳能板50进行的充电的状态且车辆1的室内的空调装置或用于冷却设置于室内的蓄电装置的冷却装置的工作停止的定时、或者由于太阳能电池60的温度到达上限而停止太阳能电池60的充电的定时。
这样一来，在车辆1的系统结束的情况下、停止高温状态下的太阳能电池60的充电的情况下，通过进行放电直到经过一定时间，能够减少太阳能电池60内的气体量。因此，能够使太阳能电池60的温度降低。
此外，也可以是，在上述变形例中，将其全部或一部分适当组合并实施。应该认为，本次所公开的实施方式及其变形例在所有的方面都是例示而不是限制性的内容。本发明的范围通过权利要求书而非上述说明来表示，意在包括与权利要求书等同的含义和范围内的所有变更。

Claims (5)

1.一种车辆，其特征在于，包括：
太阳能电池，构成为将光能转换为电力；
蓄电装置，设置在所述车辆的室内，并构成为利用从所述太阳能电池输出的电力进行充电；以及
电子控制单元，构成为：
(i)控制所述蓄电装置的充放电，以使得所述蓄电装置的SOC保持在上限值与下限值之间的范围内，
(ii)在所述蓄电装置的温度为第一阈值以下的情况下，将第一上限值设定为所述上限值，而且
(iii)在所述蓄电装置的温度比所述第一阈值高的情况下，将第二上限值设定为所述上限值，在此，所述第二上限值比所述第一上限值小。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述电子控制单元构成为：
(i)在所述蓄电装置的温度为所述第一阈值以下的情况下，将第一下限值设定为所述下限值，而且
(ii)在所述蓄电装置的温度比所述第一阈值高的情况下，将第二下限值设定为所述下限值，在此，所述第二下限值比所述第一下限值小。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述电子控制单元构成为：设定所述上限值和所述下限值，以使得所述第一上限值与所述第一下限值之差、和所述第二上限值与所述第二下限值之差相等。
4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述电子控制单元构成为：
(i)设定第二阈值，所述第二阈值是比所述第一阈值低的值，
(ii)在所述蓄电装置的温度比所述第二阈值低的情况下，将第三上限值设定为所述上限值，并且将第三下限值设定为所述下限值，在此，所述第三上限值比所述第一上限值大，所述第三下限值比所述第一下限值大，而且
(iii)在所述蓄电装置的温度为所述第二阈值以上的情况下，将所述第一上限值设定为所述上限值，并且将所述第一下限值设定为所述下限值。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，
所述电子控制单元构成为：进行设定以使得所述第一上限值与所述第一下限值之差、和所述第三上限值与所述第三下限值之差相等。
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