CN209972194U - 一种纯电动汽车cdu系统结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车CDU系统结构，针对传统CDU系统采用一体压铸成型机，当匹配到不同车型时因其内部配电架构和外形结构的差异导致其通用性极差的问题，现提出如下方案，其包括分层布置的外壳体，所述外壳体包括可拆卸的下盒体和上盒体，所述下盒体的上口边缘固定有下凸缘，所述上盒体的底面固定有连接板，所述连接板与所述下凸缘之间连接有多个下部螺栓，所述上盒体的上口边缘固定有上凸缘。本实用新型中，下盒体为标准的模块化结构，在匹配整车时只需要对其上盒体进行更改，投入成本相对于传统的一体式CDU成本更低、开发周期更短、匹配度更高。

Description

一种纯电动汽车CDU系统结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件领域，尤其涉及一种纯电动汽车CDU系统结构。

背景技术

随着节能环保的日益普及和国家对新能源、新技术的大力支持，新能源汽车小三电技术迎来了突飞猛进的发展。新能源纯电动汽车高压零部件之间的系统集成化趋势愈加明显，越来越朝着低成本、轻量化、小型化、高效率、集成化方向发展。目前国内一些主流车载充电机、DC-DC变换器等厂家均在朝着集成一体方案进行设计，本文所述的CDU系统即为车载充电机、DC-DC变换器、高压配电盒PDU的三合一集成方案。市场上目前的CDU系统主要为一体压铸成型机，其内部配置不一，外形结构不同，当匹配到不同车型时因其内部配电架构和外形结构的差异导致其通用性极差。主要表现为以下两个方面：

1.CDU系统的内部配置。在车载充电机与DC-DC变换器功率相同的情况下，同一款三合一产品在匹配不同车型时会因其内部高压配电盒PDU的配电架构不同而无法与整车进行匹配。

2.CDU系统的外部结构。三合一在匹配不同车型时，因其整车高压电器部件布置位置不同，对三合一外围连接器出口方向要求不同，导致三合一与整车匹配时通用性较差。

综上，同一款三合一产品在匹配不同车型时由于高压配电盒PDU架构和三合一外形结构的不同，在一定程上限制了三合一的发展。因此，通用型二合一加一的CDU产品就成为一种相对好的选择。

实用新型内容

本实用新型提出的一种纯电动汽车CDU系统结构，解决了传统CDU系统采用一体压铸成型机，当匹配到不同车型时因其内部配电架构和外形结构的差异导致其通用性极差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种纯电动汽车CDU系统结构，包括分层布置的外壳体，所述外壳体包括可拆卸的下盒体和上盒体，下盒体的上口边缘固定有下凸缘，上盒体的底面固定有连接板，连接板与所述下凸缘之间连接有多个下部螺栓，上盒体的上口边缘固定有上凸缘，且上盒体的上端盖合有可开启的封盖，封盖与所述上凸缘之间连接有多个上部螺栓。

优选的，下盒体用于安装车载充电机、冷却水路和DC-DC变换器，上盒体用于安装高压配电盒PDU。

优选的，封盖与上盒体大小匹配，且连接板与所述下盒体大小匹配。

优选的，上部螺栓和下部螺栓的数量均为个，多个下部螺栓、多个上部螺栓分别沿着下凸缘、上凸缘的周向设置。

优选的，上部螺栓和下部螺栓均为内六角螺栓。

本实用新型与现有技术相比具备如下有益效果：

1、本实用新型的技术方案结构兼容性较高，在匹配不同车型的CDU时根据其高压架构的差异，对上盒体进行更改即可匹配。

2、本实用新型的技术方案布置在整车上时可对上盒体更改，保证了外壳体高压连接器的出口方向最优，方便整车高压线束的布置。

3、本实用新型的技术方案售后维护方便，整个系统分为上下两层，任何一层出现问题不易维修时，可直接对上下层进行更换，快速便捷。

4、本实用新型的技术方案比传统的CDU方案成本低、开发周期短、与整车匹配度较高。

本实用新型中，下盒体为标准的模块化结构，在匹配整车时只需要对其上盒体进行更改，投入成本相对于传统的一体式CDU成本更低、开发周期更短、匹配度更高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型安装较小的上盒体时的示意图。

图中标号：1外壳体、11下盒体、12上盒体、13连接板、14下凸缘、15上凸缘、16封盖、17下部螺栓、18上部螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种纯电动汽车CDU系统结构，包括分层布置的外壳体1，外壳体1包括可拆卸的下盒体11和上盒体12，下盒体11的上口边缘固定有下凸缘14，上盒体12的底面固定有连接板13，连接板13与下凸缘14之间连接有多个下部螺栓17，上盒体12的上口边缘固定有上凸缘15，且上盒体12的上端盖合有可开启的封盖16，封盖16与上凸缘15之间连接有多个上部螺栓18，上凸缘15和下凸缘14均为环形，下盒体11用于安装车载充电机、水路和DC-DC变换器，上盒体12用于安装高压配电盒PDU，封盖16与上盒体12大小匹配，且连接板13与下盒体11大小匹配，上部螺栓18和下部螺栓17的数量均为14个，多个下部螺栓17、多个上部螺栓18分别沿着下凸缘14、上凸缘15的周向设置，上部螺栓18和下部螺栓17均为内六角螺栓。

本实用新型中，下盒体11用于安装车载充电机、水路和DC-DC变换器，上盒体12用于安装PDU电气元件，整体采用二合一加一结构。不改变原CDU产品的内部模块配置，不影响CDU内部车载充电机和DC-DC变换器的总体电气方案。相较于传统型CDU系统的内部电气参数不变，其主要区别在于外部结构的差异，及内部电器元件布置的改变。

通过将车载充电机模块和DC-DC模块布置下盒体11中，而将高压配电盒PDU布置在上盒体12中。整个壳体内部的布置分为上、下两层，这种方式中下盒体11则为标准壳体(标准模块的车载充电机及DC-DC转换器)，而上盒体12和连接板13可以灵活的根据需要从下盒体11上整体拆卸更换，从而改变结构及大小。通过这种方式可以满足不同车型的需求。由于下盒体11为标准结构，在匹配到不同整车厂不同车型时只要其CDU的车载充电机及DC—DC变换器功率确定的情况下，根据整车厂的高压架构对其上盒体12进行更改，这种方式的CDU系统结构适应性较强，同时也保证了上盒体12中高压配电盒的高压连接器出口方向的多样化。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车CDU系统结构，包括分层布置的外壳体(1)，其特征在于，所述外壳体(1)包括可拆卸的下盒体(11)和上盒体(12)，所述下盒体(11)的上口边缘固定有下凸缘(14)，所述上盒体(12)的底面固定有连接板(13)，所述连接板(13)与所述下凸缘(14)之间连接有多个下部螺栓(17)，所述上盒体(12)的上口边缘固定有上凸缘(15)，且所述上盒体(12)的上端盖合有可开启的封盖(16)，所述封盖(16)与所述上凸缘(15)之间连接有多个上部螺栓(18)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车CDU系统结构，其特征在于，所述下盒体(11)用于安装车载充电机、冷却水路和DC-DC变换器，所述上盒体(12)用于安装高压配电盒PDU。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车CDU系统结构，其特征在于，所述封盖(16)与上盒体(12)大小匹配，且所述连接板(13)与所述下盒体(11)大小匹配。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车CDU系统结构，其特征在于，所述上部螺栓(18)和下部螺栓(17)的数量均为14个，多个下部螺栓(17)、多个上部螺栓(18)分别沿着下凸缘(14)、上凸缘(15)的周向设置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种纯电动汽车CDU系统结构，其特征在于，所述上部螺栓(18)和下部螺栓(17)均为内六角螺栓。

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