CN208484596U - 一种可伸缩式把手以及公共汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可伸缩式把手以及公共汽车，涉及城市运输技术领域。该可伸缩式把手包括吊杆、驱动机构、伸缩带和悬吊把手。吊杆固定安装于车体内，驱动机构安装于吊杆内，吊杆设置有开口，伸缩带的一端伸入开口，且与驱动机构连接，伸缩带的另一端与悬吊把手固定连接，驱动机构能够卷起或者松开伸缩带，以带动悬吊把手升起或者降落。与现有技术中的把手相比，本实用新型提供的可伸缩式把手由于采用了安装于吊杆内的驱动机构以及与伸缩带连接的悬吊把手，所以能够在驱动机构的带动下升起或者降落悬吊把手，以适应不同身高的乘客，使用方便，实用性强，自动化程度高。

Description

一种可伸缩式把手以及公共汽车

技术领域

本实用新型涉及城市运输技术领域，具体而言，涉及一种可伸缩式把手以及公共汽车。

背景技术

公共汽车，又称公交车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。

公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型(如长途客车、旅游客车、团体客车等)不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。如果是城郊公共汽车，则由于主要用于中距离城镇间的客运，座位较城市公共汽车要多些，还应有行李舱或行李架。

对于站立在公共汽车上的乘客来说，不同身高的乘客对把手高度的需求也不同，但是现在公共汽车上把手的高度是固定的，这样一来，使得乘客乘车的体验感变差。

有鉴于此，设计制造出一种能够调节把手高度的可伸缩式把手以及公共汽车特别是在日常生活中显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可伸缩式把手，结构简单，能够升起或者降落，以适应不同身高的乘客，使用方便，实用性强，自动化程度高。

本实用新型的另一目的在于提供一种公共汽车，其内的可伸缩式把手结构简单，能够升起或者降落，以适应不同身高的乘客，使用方便，实用性强，自动化程度高，乘客体验感好。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种可伸缩式把手，应用于公共汽车，公共汽车包括车体，可伸缩式把手包括吊杆、驱动机构、伸缩带和悬吊把手，吊杆用于固定安装于车体内，驱动机构安装于吊杆内，吊杆设置有开口，伸缩带的一端伸入开口，且与驱动机构连接，伸缩带的另一端与悬吊把手固定连接，驱动机构能够带动悬吊把手升起或者降落。

进一步地，驱动机构包括第一驱动电机和转动筒，第一驱动电机固定安装于吊杆内，第一驱动电机设置有第一输出轴，转动筒套设于第一输出轴外，且与第一输出轴固定连接，伸缩带固定连接于转动筒的外壁，且能够缠绕设置于转动筒外。

进一步地，转动筒包括第一限位部、连接部和第二限位部，第一限位部和第二限位部相对设置于连接部的两端，伸缩带能够缠绕设置于连接部外。

进一步地，第一驱动电机具有第一转动状态和第二转动状态，第一转动状态和第二转动状态的转向相反，且可相互切换。

进一步地，当第一驱动电机处于第一转动状态时，伸缩带缩入开口，悬吊把手升起，当第一驱动电机处于第二转动状态时，伸缩带伸出开口，悬吊把手降落。

进一步地，可伸缩式把手还包括锁止机构，锁止机构安装于吊杆上，且与开口的位置相对应，锁止机构选择性地与伸缩带卡接，以固定伸缩带与开口的相对位置。

进一步地，锁止机构包括第二驱动电机、卡接件和抵持块，第二驱动电机和抵持块均与吊杆固定连接，且相对设置于开口的两侧，第二驱动电机与卡接件连接，卡接件能够靠近抵持块，以将伸缩带夹持于卡接件与抵持块之间。

进一步地，卡接件包括套筒部、固定部和卡接部，套筒部通过固定部与卡接部连接，第二驱动电机设置有第二输出轴，套筒部套设于第二输出轴外，且与第二输出轴固定连接，卡接部能够与伸缩带抵持。

进一步地，卡接部远离固定部的一端设置有齿条。

一种公共汽车，包括车体和可伸缩式把手，可伸缩式把手包括吊杆、驱动机构、伸缩带和悬吊把手，吊杆固定安装于车体内，驱动机构安装于吊杆内，吊杆设置有开口，伸缩带的一端伸入开口，且与驱动机构连接，伸缩带的另一端与悬吊把手固定连接，驱动机构能够带动悬吊把手升起或者降落。

本实用新型提供的可伸缩式把手以及公共汽车具有以下有益效果：

本实用新型提供的可伸缩式把手，吊杆固定安装于车体内，驱动机构安装于吊杆内，吊杆设置有开口，伸缩带的一端伸入开口，且与驱动机构连接，伸缩带的另一端与悬吊把手固定连接，驱动机构能够卷起或者松开伸缩带，以带动悬吊把手升起或者降落。与现有技术中的把手相比，本实用新型提供的可伸缩式把手由于采用了安装于吊杆内的驱动机构以及与伸缩带连接的悬吊把手，所以能够在驱动机构的带动下升起或者降落悬吊把手，以适应不同身高的乘客，使用方便，实用性强，自动化程度高。

本实用新型提供的公共汽车，包括可伸缩式把手，其内的可伸缩式把手结构简单，能够在驱动机构的带动下升起或者降落悬吊把手，以适应不同身高的乘客，使用方便，实用性强，自动化程度高，乘客体验感好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的公共汽车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的可伸缩式把手一个视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的可伸缩式把手中驱动机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的可伸缩式把手另一个视角的结构示意图；

图5为图4中第二驱动电机与卡接件连接的结构示意图。

图标：10-公共汽车；100-可伸缩式把手；110-吊杆；111-开口；120-驱动机构；121-第一驱动电机；122-转动筒；123-第一输出轴；124-第一限位部；125-连接部；126-第二限位部；130-锁止机构；131-第二驱动电机；132-卡接件；133-抵持块；134-套筒部；135-固定部；136-卡接部；137-第二输出轴；138-齿条；140-伸缩带；150-悬吊把手；200-车体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参照图1，本实用新型实施例提供了一种公共汽车10，用于对市民进行城市和城郊运输。其内的可伸缩式把手100结构简单，能够升起或者降落，以适应不同身高的乘客，使用方便，实用性强，自动化程度高，乘客体验感好。本实施例中，公共汽车10包括车体200和可伸缩式把手100。可伸缩式把手100安装于车体200内，车体200用于承载乘客，可伸缩式把手100用于供站立的乘客持握，以防止乘客在车体200运动的过程中重心不稳发生摔倒的情况。

请参照图2，可伸缩式把手100包括吊杆110、驱动机构120、锁止机构130、伸缩带140和悬吊把手150。吊杆110固定安装于车体200内，本实施例中，吊杆110沿车体200的长度方向延伸，且安装于车体200的顶部。驱动机构120安装于吊杆110内，吊杆110设置有开口111，伸缩带140的一端伸入开口111，且与驱动机构120连接，伸缩带140的另一端与悬吊把手150固定连接，驱动机构120能够带动伸缩带140转动，以将伸缩带140卷起或者松开，从而将悬吊把手150升起或者降落，适应不同身高的乘客。锁止机构130安装于吊杆110上，且与开口111的位置相对应，锁止机构130选择性地与伸缩带140卡接，以固定伸缩带140与开口111的相对位置，从而防止伸缩带140在乘客拉力的作用下被拉出开口111。

本实施例中，开口111、驱动机构120、锁止机构130、伸缩带140和悬吊把手150的数量均为多个，多个开口111、多个驱动机构120、多个锁止机构130、多个伸缩带140和多个悬吊把手150一一对应，以适用于多个乘客，增加实用性。

请参照图3，驱动机构120包括第一驱动电机121和转动筒122。第一驱动电机121固定安装于吊杆110内，第一驱动电机121设置有第一输出轴123，转动筒122套设于第一输出轴123外，且与第一输出轴123固定连接。伸缩带140固定连接于转动筒122的外壁，且能够缠绕设置于转动筒122外。当第一驱动电机121启动时，第一输出轴123转动，带动转动筒122发生转动，从而带动伸缩带140转动，进而将伸缩带140卷起缠绕于转动筒122外或者从转动筒122上松开落出开口111。

转动筒122包括第一限位部124、连接部125和第二限位部126。第一限位部124和第二限位部126相对设置于连接部125的两端，伸缩带140能够缠绕设置于连接部125外，第一限位部124和第二限位部126用于对伸缩带140进行限位，以防止伸缩带140脱离连接部125。

本实施例中，第一限位部124、连接部125和第二限位部126均呈环形，第一限位部124和第二限位部126的横截面积相同，且均大于连接部125的横截面积，但并不仅限于此，对第一限位部124、连接部125和第二限位部126的形状不作具体限定。

值得注意的是，第一驱动电机121具有第一转动状态和第二转动状态，第一转动状态和第二转动状态的转向相反，且可相互切换，以卷起或者松开伸缩带140，从而升起或者降落悬吊把手150。具体地，当第一驱动电机121处于第一转动状态时，伸缩带140缠绕于连接部125外并缩入开口111，悬吊把手150升起。当第一驱动电机121处于第二转动状态时，伸缩带140从连接部125上松开并伸出开口111，悬吊把手150降落。本实施例中，乘客可根据自身身高调整悬吊把手150的高度，方便快捷。

请参照图4，锁止机构130包括第二驱动电机131、卡接件132和抵持块133。第二驱动电机131和抵持块133均与吊杆110固定连接，且相对设置于开口111的两侧。第二驱动电机131与卡接件132连接，以带动卡接件132转动。卡接件132能够靠近抵持块133，以将伸缩带140夹持于卡接件132与抵持块133之间，从而防止伸缩带140被拉出开口111，固定悬吊把手150的位置；卡接件132还能够远离抵持块133，以松开伸缩带140，便于伸缩带140在驱动机构120的作用下卷起或者松开。

请参照图5，卡接件132包括套筒部134、固定部135和卡接部136。套筒部134通过固定部135与卡接部136连接，本实施例中，套筒部134、固定部135和卡接部136一体成型，以提高连接强度。第二驱动电机131设置有第二输出轴137，套筒部134套设于第二输出轴137外，且与第二输出轴137固定连接，卡接部136能够与伸缩带140抵持。当第二驱动电机131启动时，第二输出轴137转动，带动套筒部134发生转动，从而带动卡接部136转动，进而将伸缩带140抵持于抵持块133上或者从抵持块133上松开。本实施例中，卡接部136远离固定部135的一端设置有齿条138，以增加对伸缩带140的卡持能力，防止伸缩带140在外力作用下被拉出开口111。

在需要调节悬吊把手150的高度时，首先启动第二驱动电机131，第二驱动电机131带动卡接件132朝远离抵持块133的方向转动，松开伸缩带140，接着启动第一驱动电机121，根据乘客的身高选择第一转动状态或者第二转动状态，以升高或者降低悬吊把手150，使其与乘客相匹配，最后回转第二驱动电机131，第二驱动电机131带动卡接件132朝远靠近抵持块133的方向转动，并将伸缩带140夹持于卡接件132和抵持块133之间，固定伸缩带140与开口111的相对位置。

本实用新型实施例提供的可伸缩式把手100，吊杆110固定安装于车体200内，驱动机构120安装于吊杆110内，吊杆110设置有开口111，伸缩带140的一端伸入开口111，且与驱动机构120连接，伸缩带140的另一端与悬吊把手150固定连接，驱动机构120能够卷起或者松开伸缩带140，以带动悬吊把手150升起或者降落。与现有技术中的把手相比，本实用新型提供的可伸缩式把手100由于采用了安装于吊杆110内的驱动机构120以及与伸缩带140连接的悬吊把手150，所以能够在驱动机构120的带动下升起或者降落悬吊把手150，以适应不同身高的乘客，使用方便，实用性强，自动化程度高，使得公共汽车10稳定实用，乘客体验感好。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可伸缩式把手，应用于公共汽车，所述公共汽车包括车体，其特征在于，所述可伸缩式把手包括吊杆、驱动机构、伸缩带和悬吊把手，所述吊杆用于固定安装于车体内，所述驱动机构安装于所述吊杆内，所述吊杆设置有开口，所述伸缩带的一端伸入所述开口，且与所述驱动机构连接，所述伸缩带的另一端与所述悬吊把手固定连接，所述驱动机构能够带动所述悬吊把手升起或者降落。

2.根据权利要求1所述的可伸缩式把手，其特征在于，所述驱动机构包括第一驱动电机和转动筒，所述第一驱动电机固定安装于所述吊杆内，所述第一驱动电机设置有第一输出轴，所述转动筒套设于所述第一输出轴外，且与所述第一输出轴固定连接，所述伸缩带固定连接于所述转动筒的外壁，且能够缠绕设置于所述转动筒外。

3.根据权利要求2所述的可伸缩式把手，其特征在于，所述转动筒包括第一限位部、连接部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部相对设置于所述连接部的两端，所述伸缩带能够缠绕设置于所述连接部外。

4.根据权利要求2所述的可伸缩式把手，其特征在于，所述第一驱动电机具有第一转动状态和第二转动状态，所述第一转动状态和所述第二转动状态的转向相反，且可相互切换。

5.根据权利要求4所述的可伸缩式把手，其特征在于，当所述第一驱动电机处于所述第一转动状态时，所述伸缩带缩入所述开口，所述悬吊把手升起，当所述第一驱动电机处于所述第二转动状态时，所述伸缩带伸出所述开口，所述悬吊把手降落。

6.根据权利要求1所述的可伸缩式把手，其特征在于，所述可伸缩式把手还包括锁止机构，所述锁止机构安装于所述吊杆上，且与所述开口的位置相对应，所述锁止机构选择性地与所述伸缩带卡接，以固定所述伸缩带与所述开口的相对位置。

7.根据权利要求6所述的可伸缩式把手，其特征在于，所述锁止机构包括第二驱动电机、卡接件和抵持块，所述第二驱动电机和所述抵持块均与所述吊杆固定连接，且相对设置于所述开口的两侧，所述第二驱动电机与所述卡接件连接，所述卡接件能够靠近所述抵持块，以将所述伸缩带夹持于所述卡接件与所述抵持块之间。

8.根据权利要求7所述的可伸缩式把手，其特征在于，所述卡接件包括套筒部、固定部和卡接部，所述套筒部通过所述固定部与所述卡接部连接，所述第二驱动电机设置有第二输出轴，所述套筒部套设于所述第二输出轴外，且与所述第二输出轴固定连接，所述卡接部能够与所述伸缩带抵持。

9.根据权利要求8所述的可伸缩式把手，其特征在于，所述卡接部远离所述固定部的一端设置有齿条。

10.一种公共汽车，其特征在于，包括车体和可伸缩式把手，所述可伸缩式把手包括吊杆、驱动机构、伸缩带和悬吊把手，所述吊杆固定安装于车体内，所述驱动机构安装于所述吊杆内，所述吊杆设置有开口，所述伸缩带的一端伸入所述开口，且与所述驱动机构连接，所述伸缩带的另一端与所述悬吊把手固定连接，所述驱动机构能够带动所述悬吊把手升起或者降落。