CN208484519U - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

一种天窗装置，具备：可动面板，该可动面板对车顶开口进行开闭；以及面板加强部，该面板加强部的靠近所述车顶开口的中心的一端与所述可动面板连接，在所述天窗装置全闭的状态下，该面板加强部的远离所述车顶开口的中心的另一端相对于所述车顶开口的缘部位于远离所述车顶开口的中心的一侧，所述面板加强部具有凹部，并且该凹部位于所述车顶开口的缘部的下方，所述凹部具有缺口或孔。根据该天窗装置，能够以简单的结构对侵入的水进行收纳，并能有效防止水和灰尘侵入机能部件滑动部位，有效维护机能部件的滑动性能。

Description

天窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种天窗装置。尤其涉及一种车辆用天窗装置。

背景技术

在现有技术中，已知有这样一种天窗装置，在形成于车辆顶部的大致四边形的开口的车辆宽度方向上相对的两缘部设置一对导轨，通过机能部件沿该一对导轨的移动而将天窗装置的可动面板支承为可对该开口进行开闭。机能部件例如是支承可动面板并使其沿前后方向移动的滑履、支承可动面板并使其倾斜移动的托架等。

例如，专利文献1中公开了一种天窗装置，具体来说，参见示意性地表示专利文献1的图3的一部分的本专利的图7，该天窗装置中，通过面板加强部101对可动面板100进行支承，在面板加强部101的下方另外设置有对侵入的水进行收纳的部件102。

现有技术文献

专利文献1：中国实用新型专利CN203666352U

然而，专利文献1的天窗装置中存在这样的问题，需要另外设置对侵入的水进行收纳的部件，因此部件增多，结构复杂。

此外，现有技术中还存在这样的问题，外部的水、灰尘等能够容易地利用可动面板和车顶开口之间的间隙而侵入机能部件的设置空间，从而容易导致机能部件的滑动性能劣化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种天窗装置，能够以简单的结构对侵入的水进行收纳，并能有效防止水和灰尘侵入机能部件的设置空间，有效维持机能部件的滑动性能。

本实用新型的一技术方案为：一种天窗装置，具备：可动面板，该可动面板在所述天窗装置处于全开状态时位于车顶的下方，并对车顶开口进行开闭；以及面板加强部，该面板加强部的靠近所述车顶开口的中心的一端与所述可动面板连接，在所述天窗装置全闭的状态下，该面板加强部的远离所述车顶开口的中心的另一端相对于所述车顶开口的缘部位于远离所述车顶开口的中心的一侧，所述面板加强部具有凹部，在所述天窗装置的全闭状态下，该凹部位于所述车顶开口的缘部的下方。

根据该技术方案，由于在车顶开口的缘部的下方处的面板加强部设置有凹部，能够在面板侧承接流入的水。

在上述技术方案中，优选的是，所述面板加强部为能够保持所述可动面板的刚性的框架部件，并通过粘接或注塑成形而固定于所述可动面板。

由此，能够可靠地对可动面板进行支承。

在上述技术方案中，优选的是，在所述天窗装置的全闭状态下，所述凹部仅设置于所述车顶开口的在车辆宽度方向上相对的两侧缘部的下方、和所述车顶开口的在车辆前后方向上相对的缘部中的位于所述车辆后方的后缘部的下方。

由此，在可动面板的前缘处的面板加强部不设置凹部，在车辆前方侧不会因存在凹部而与车顶开口的其他构件钩挂，从而能够顺畅地开闭天窗装置。

在上述技术方案中，优选的是，在所述凹部的远离所述车顶开口的中心的一侧，在所述面板加强部与车顶之间设置有防水弹性体。

由此，能够有效防止水、灰尘等侵入机能部件的设置空间。

在上述技术方案中，优选的是，在所述可动面板的缘部设置有密封部件，所述防水弹性体与所述密封部件一体成形。

由此，通过将防水弹性体与密封部件一体成形，能够进一步减少部件，简化结构。

在上述技术方案中，优选的是，在所述凹部中的与所述车顶开口的缘部相对的位置具有缺口或孔。

由此，能够在导轨部件的任意位置将水排出，因此不需要如现有技术那样在车顶开口的后方部设置额外的排水部件，而能够利用现有的例如用于收纳遮护板臂等的结构作为排水部，能够减轻天窗装置的重量，降低成本。

在上述技术方案中，优选的是，该天窗装置还具有：一对导轨部件，在车顶开口的在车辆宽度方向上相对的两侧缘部，沿车辆前后方向设置该一对导轨部件；以及机能部件，该机能部件设置成能够沿着该一对导轨部件移动，并将所述可动面板支承为能够对所述车顶开口进行开闭，所述面板加强部的远离所述车顶开口的中心的所述另一端与支承于该机能部件的机能部件支承部相连。

附图说明

图1是表示设置于车顶的天窗装置的示意性立体图。

图2是表示本实施方式的天窗装置的后侧剖视图。

图3是表示本实施方式的天窗装置的后侧剖视图。

图4是表示本实施方式的天窗装置的左侧剖视图。

图5是表示本实施方式的天窗装置的右侧剖视图。

图6是示意性地表示本实施方式的天窗装置的前侧和后侧的剖视图。

图7是表示现有技术的图。

符号说明

1 天窗装置

10 导轨部件

11 机能部件容纳部

15 排水部

16 分隔壁

17 遮护板臂

2 车顶开口

20 车顶

21 左侧缘部

22 右侧缘部

23 前缘部

24 后缘部

3 可动面板

4 机能部件

5 机能部件支承部

7 密封部件

8 面板加强件

81 一端

82 另一端

83 凹部

84 孔

9 防水弹性体

具体实施方式

以下，参照图1～6来具体说明本实施方式的天窗装置。

图1中，“前”方向表示朝向车辆前方的方向，“后”方向表示朝向车辆后方的方向，“左”方向表示朝向车辆前方时的左侧方向，“右”方向表示朝向车辆前方时的右侧方向，“前后方向”对应于“车辆前后方向”，“左右方向”对应于“车辆宽度方向”。图2、3、6中的“前后方向”同样对应于“车辆前后方向”。

图4、5中，纸面的表里方向为车辆前后方向，纸面的左右方向为车辆宽度方向，纸面的上下方向为车辆上下方向。其中，图4表示车辆左侧的导轨部件处的剖视图，图5表示车辆右侧的导轨部件处的剖视图。

如图1～6所示，本实施方式的天窗装置1包括：一对导轨部件10、10；可动面板3；机能部件4；面板加强部8；遮护板；防水弹性体9。

一对导轨部件10、10在形成于车顶20的车顶开口2的车辆宽度方向上相对的两侧缘，沿车辆前后方向设置。

可动面板3是对车顶开口2进行开闭的透明面板。如图2、3所示，本实施方式的天窗装置1是在处于全开状态时，即通过可动面板3的移动而完全打开车顶开口2时，可动面板3位于车顶20的下方的所谓内部滑动式的天窗装置。具体而言，在打开车顶开口2时，先使得可动面板3下降之后，如图3中的空心箭头所示，使得可动面板3向后方滑动到车顶20的下方。在可动面板3的缘部设置有密封部件7，用于与车顶开口2的缘部抵接来进行密封，以防止在全闭状态时，外部的水、灰尘等通过可动面板3和车顶开口2之间的间隙侵入。如图5、6所示，密封部件7的一部分可以是如下弹性结构：具有主体部分和压接部分，主体部分与车顶板的弯折部在车辆宽度方向上压接，压接部分与主体部分连接，并且在天窗装置的全闭状态下，与车顶板的弯折部的下端在车辆上下方向上压接。由此，能够进一步防止外部的水、灰尘等通过可动面板3和车顶开口2之间的间隙侵入。

机能部件4设置成能够沿着一对导轨部件10、10移动，并将可动面板3支承为能够对车顶开口2进行开闭。机能部件4例如是沿着一对导轨部件10、10滑动的一对滑履，利用一对滑履能够使可动面板3在车辆前后方向上移动。机能部件4也可以包含对可动面板3进行支承的一对托架(未图示)。利用托架能够使可动面板3在车辆上下方向上倾斜移动，即能够通过托架绕固定轴的转动使可动面板3向上倾斜或向下倾斜。

面板加强部8设置在机能部件4和可动面板3之间，是能够保持可动面板3的刚性的框架部件，并通过粘接或注塑成形而固定于可动面板3。该框架部件例如为由刚性较强的金属制成。面板加强部8设置在可动面板3的前后左右四个端缘部，可以是彼此独立的四个部件，也可以是一体成形的部件。

如图4、5所示，面板加强部8的靠近车顶开口2的中心C(参见图1)的一端81与可动面板3连接，在天窗装置1全闭的状态下，该面板加强部8的远离车顶开口2的中心C的另一端82相对于车顶开口2的缘部(左侧缘部21、右侧缘部22)位于远离车顶开口2的中心C的一侧。面板加强部8的远离车顶开口2的中心C的另一端82与支承于该机能部件4的机能部件支承部5相连。在另外的实施方式中，面板加强部件8和机能部件支承部5可以是一体成形的结构。通过上述连接结构，能够在机能部件4沿导轨部件10移动的过程中稳定地支承可动面板3。

面板加强部8具有凹部83，该凹部83位于车顶开口2的缘部的下方，在凹部83中的与车顶开口2的缘部相对的位置具有缺口或孔84。通过在凹部83的下方配置导轨部件10的排水部15，从而能够通过设置的缺口或孔84而容易地将水排出到外部。具体来说是这样的结构，在车辆左侧或者右侧，在车辆上下方向上，在车顶开口2的缘部的正下方形成凹部83，在凹部83的正下方形成排水部15。并且，对于车辆后侧的面部加强部8来说，在天窗装置1的全闭状态下，在车辆上下方向上，在车顶开口2的缘部的正下方形成面部加强部8的凹部83。

如图3、6所示，可动面板3通过向车辆后方滑动而打开车顶开口2，凹部83仅设置于车顶开口2的在车辆宽度方向上相对的两侧缘部(左侧缘部21和右侧缘部22)的下方、和车顶开口2的在车辆前后方向上相对的缘部中的位于车辆后方的后缘部24的下方。也即，在可动面板3的前端缘的面板加强部8中不设置凹部83，这是因为在可动面板3向后方滑动打开车顶开口2的过程中，可动面板3的前端缘有向上方倾斜移动的上倾动作，若在前端缘的面板加强部8设置该凹部，则会造成凹部与车顶部件钩挂而导致可动面板3无法顺畅地打开的不良状况。

如图4、5所示，遮护板的遮护板臂17设置在导轨部件11的排水部15中。具体来说，每个导轨部件10具有机能部件容纳部11和排水部15。排水部15隔着分隔壁16而设置于机能部件容纳部11的车辆宽度方向上的内侧，并形成为凹槽状。

遮护板用于在天窗装置半开的状态下对从车辆前方进入的空气进行整流，具有：沿车辆宽度方向延伸的遮护板主体(未图示)；以及沿车辆前后方向延伸的遮护板臂17。具体来说，遮护板主体与遮护板臂17相比设置在车辆前方，并能够以遮护板臂17的后端为支点转动。更具体而言，在车辆前方，在一对导轨部件10、10的排水部15之间设置有遮护板的遮护板主体，一对遮护板臂17、17分别设置于两侧的导轨部件10的排水部15。由此，由遮护板而带来的水能够容易地流入排水部15而向外排出。通过设置于排水部的遮护板臂17直接承接从凹部83的孔84等落下的水等，由此能防止水溅出到车室内。

如图4、5所示，防水弹性体9设置在面板加强部8与车顶20之间，并设置在凹部83的远离车顶开口2的中心C的一侧。防水弹性体9可以是公知的O型圈等弹性密封件。防水弹性体9可以固定于车顶20的底面，也可以固定于面板加强部件8的另一端82。本实施方式中，防水弹性体9与密封部件7是不同的部件，但是防水弹性体9也可以与密封部件7一体成形。例如防水弹性体9可以直接连接于密封部件7的主体部分或压接部分。通过在面板加强部8与车顶20之间设置该防水弹性体9，即使有部分水、灰尘通过密封部件7和车顶开口2之间的间隙而侵入，也能够有效地将这些水、灰尘阻挡在机能部件容纳部11之外，由此能更好地维护机能部件4的滑动性能。

以上，对本实用新型的优选实施方式进行了说明，但本实用新型不限定于此，在不脱离本实用新型的宗旨的范围内，能够进行各种变形。

例如，在上述实施方式中，作为面板加强部的材质采用了金属，但本实用新型不限定于此，只要是具有较高刚性，能够可靠地支承可动面板的材质即可。

例如，在上述实施方式中，对在容纳遮护板臂的部位形成排水部的结构进行了说明，但排水部的结构不限于此，也可以将排水部作为额外的部件设置于车顶开口的后方部。

例如，在上述实施方式中，对在凹部开设孔或缺口的例子进行了说明。但是，本实用新型不限于此，也可以不在凹部开设孔或缺口。

在上述实施方式中，对于可动面板向车辆后方滑动而打开车顶开口的结构进行了说明，但本实用新型不限于此，也可以是可动面板向车辆前方滑动而打开车顶开口的结构。

在上述实施方式中，对于天窗装置仅具有可动面板的结构进行了说明，但本实用新型不限于此，也可以是如下结构：在车顶设置透明的固定面板，在全开状态下，可动面板位于固定面板的下方。

以上，参照具体例对本实施方式进行了说明。但是，本实用新型不限于该具体例。本领域的技术人员对该具体例施加恰当的设计变更而得到的设计，只要具备本实用新型的特征，也包含于本实用新型的范围。

Claims (7)

1.一种天窗装置，其特征在于，具备：

可动面板，该可动面板在所述天窗装置处于全开状态时位于车顶的下方，并对车顶开口进行开闭；

以及面板加强部，该面板加强部的靠近所述车顶开口的中心的一端与所述可动面板连接，在所述天窗装置全闭的状态下，该面板加强部的远离所述车顶开口的中心的另一端相对于所述车顶开口的缘部位于远离所述车顶开口的中心的一侧，

所述面板加强部具有凹部，在所述天窗装置的全闭状态下，该凹部位于所述车顶开口的缘部的下方。

2.如权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述面板加强部为能够保持所述可动面板的刚性的框架部件，并通过粘接或注塑成形而固定于所述可动面板。

3.如权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

在所述天窗装置的全闭状态下，所述凹部仅设置于所述车顶开口的在车辆宽度方向上相对的两侧缘部的下方、和所述车顶开口的在车辆前后方向上相对的缘部中的位于所述车辆后方的后缘部的下方。

4.如权利要求2或3所述的天窗装置，其特征在于，

在所述凹部的远离所述车顶开口的中心的一侧，在所述面板加强部与车顶之间设置有防水弹性体。

5.如权利要求4所述的天窗装置，其特征在于，

在所述可动面板的缘部设置有密封部件，所述防水弹性体与所述密封部件一体成形。

6.如权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

在所述凹部中的与所述车顶开口的缘部相对的位置具有缺口或孔。

7.如权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，还具有：

一对导轨部件，在所述车顶开口的在车辆宽度方向上相对的两侧缘部，沿车辆前后方向设置该一对导轨部件；以及

机能部件，该机能部件设置成能够沿着该一对导轨部件移动，并将所述可动面板支承为能够对所述车顶开口进行开闭，

所述面板加强部的远离所述车顶开口的中心的所述另一端与支承于该机能部件的机能部件支承部相连。