CN208484520U - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

一种天窗装置，具备：车顶开口，在该车顶开口的缘部具有由车顶板向下方弯折而构成的弯折部；可动面板，该可动面板设置成能够沿车辆前后方向移动，从而对车顶开口进行开闭；密封部件，该密封部件在所述可动面板的前端缘和后端缘沿着车辆宽度方向设置，且在所述可动面板的左端缘和右端缘沿着车辆前后方向设置，并具有主体部分和压接部分，该压接部分与所述主体部分连接，并且在所述天窗装置的全闭状态下，该压接部分与所述弯折部的下端在车辆上下方向上压接；以及面板加强部，该面板加强部对所述可动面板进行支承，并设置在所述密封部件的下方。根据该天窗装置，能够实现轻量低成本的结构。

Description

天窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种天窗装置。尤其涉及一种车辆用天窗装置。

背景技术

在现有技术中，已知有这样一种天窗装置，在形成于车辆顶部的大致四边形的开口的车辆宽度方向上相对的两缘部设置一对导轨，通过机能部件沿该一对导轨的移动而将天窗装置的可动面板支承为可对该开口进行开闭。机能部件例如是支承可动面板并使其沿前后方向移动的滑履、支承可动面板并使其倾斜移动的托架等。

在可动面板的前后左右四缘部设置有与车顶开口抵接的密封部件，以防止水或灰尘等侵入车辆内部，并在车辆制造工厂，对可动面板相对于车顶板的面高进行调整，将二者调整为处于同一面上。

此外，专利文献1中公开了一种天窗装置，具体来说，参见示意性地表示专利文献1的图2b的本专利的图5，在车顶主体100的开口端缘设置有与面板101抵接的密封部件102。

现有技术文献

专利文献1：美国发明专利US8177294

但是，在专利文献1的天窗装置中，有这样的问题，车顶与面板之间利用密封部件而在前后左右接触，因此在车辆高速行驶时，为了防止面板被吸出，需要增强机能部件或面板的刚性。

此外，还有这样的问题，在车辆制造工厂，需要对可动面板相对于车顶板的面位置进行调整的工序。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种天窗装置，通过较低刚性的可动面板和机能部件就能够有效防止可动面板被向上方吸出，从而能够实现轻量低成本的结构，并且，在车辆制造工厂，无需对可动面板相对于车顶板的面位置进行调整的工序。

本实用新型的一技术方案为：一种天窗装置，具备：车顶开口，在该车顶开口的缘部具有由车顶板向下方弯折而构成的弯折部；可动面板，该可动面板设置成能够沿车辆前后方向移动，从而对车顶开口进行开闭，并且在所述天窗装置处于全开状态时位于车顶的下方；以及密封部件，该密封部件在所述可动面板的前端缘和后端缘沿着车辆宽度方向设置，且在所述可动面板的左端缘和右端缘沿着车辆前后方向设置，并具有主体部分和压接部分，该压接部分与所述主体部分连接，并且在所述天窗装置的全闭状态下，该压接部分与所述弯折部的下端在车辆上下方向上压接；以及面板加强部，该面板加强部对所述可动面板进行支承，并设置在所述密封部件的下方。

根据该技术方案，由于密封部件具有能够与车顶板的弯折部的下端在车辆上下方向上压接的结构，通过这样的上下压接结构来防止可动面板被向上方吸出，因此能够降低对可动面板和机能部件的刚性要求，从而能够实现轻量低成本的结构。

在上述技术方案中，优选的是，所述密封部件的所述压接部分具有第一中空部。

由此，能够以简单的结构来形成密封部件。

在上述技术方案中，优选的是，设置在所述可动面板的所述前端缘和所述后端缘的所述密封部件的所述第一中空部内具有填充件，该填充件在所述第一中空部内位于车辆宽度方向上的中央部。

由于可动面板的前端缘和后端缘处不存在对面板加强部和密封部件起到支承作用的机能部件，因此通过在可动面板的前端缘和后端缘所设置的密封部件的第一中空部内填埋填充件，能够良好地保持这两处密封部件的形状和尺寸。

在上述技术方案中，优选的是，所述可动面板的所述前端缘和所述后端缘的刚性小于在所述天窗装置的全闭状态下隔着所述密封部件与所述前端缘和所述后端缘相对处的所述车顶板的刚性，安装于所述车顶板前的所述可动面板的所述前端缘和所述后端缘在车辆上下方向上的曲率大于在所述天窗装置的全闭状态下隔着所述密封部件与所述前端缘和所述后端缘相对处的所述车顶板在车辆上下方向上的曲率。

由此，在安装于车顶板前，可动面板相对于车顶板构成为凸形状，从而能够使得安装到车顶板之后的可动面板的曲率与车顶板的曲率大致相同。由此，在车辆制造工厂，无需对可动面板相对于车顶板的面位置进行调整，能够减少制造工序。

在上述技术方案中，优选的是，所述密封部件的所述主体部分具有第二中空部。

由此，能够加强可动面板与车顶板之间的压接效果，以简单的结构提高密封性能。

附图说明

图1是表示设置于车顶的天窗装置的示意性立体图。

图2是表示本实施方式的天窗装置的后侧剖视图。

图3是表示本实施方式的天窗装置的左侧剖视图。

图4是表示本实施方式的天窗装置的前侧和后侧的剖视图。

图5是表示现有技术的图。

符号说明

1 天窗装置

10 导轨部件

11 机能部件容纳部

15 排水部

2 车顶开口

20 车顶

22 弯折部

23 车顶板

3 可动面板

31 前端缘

32 后端缘

33 左端缘

34 右端缘

4 机能部件

5 机能部件支承部

7 密封部件

71 主体部分

72 压接部分

73 第一中空部

74 第二中空部

75 填充件

8 面板加强部

具体实施方式

以下，参照图1～4来具体说明本实施方式的天窗装置。

图1中，“前”方向表示朝向车辆前方的方向，“后”方向表示朝向车辆后方的方向，“左”方向表示朝向车辆前方时的左侧方向，“右”方向表示朝向车辆前方时的右侧方向，“前后方向”对应于“车辆前后方向”，“左右方向”对应于“车辆宽度方向”。图2、4中的“前后方向”同样对应于“车辆前后方向”。

图3表示车辆左侧的导轨部件处的剖视图，其中，纸面的表里方向为车辆前后方向，纸面的左右方向为车辆宽度方向，纸面的上下方向为车辆上下方向。

如图1～4所示，本实施方式的天窗装置1包括：一对导轨部件10、10；可动面板3；机能部件4；密封部件7；面板加强部8。

一对导轨部件10、10在形成于车顶20的车顶开口2的车辆宽度方向上相对的两侧缘，沿车辆前后方向设置。

可动面板3设置成能够沿车辆前后方向移动，从而对车顶开口2进行开闭。本实施方式的天窗装置1是在处于全开状态时，即通过可动面板3的移动而完全打开车顶开口2时，可动面板3位于车顶20的下方的所谓内部滑动式的天窗装置。

机能部件4设置成能够沿着一对导轨部件10、10移动，并将可动面板3支承为能够对车顶开口2进行开闭。本实施方式中的机能部件4是沿着一对导轨部件10、10滑动的一对滑履，利用一对滑履能够使可动面板3在车辆前后方向上移动。机能部件4也可以包含对可动面板3进行支承的一对托架(未图示)。利用托架能够使可动面板3在车辆上下方向上倾斜移动，即能够通过托架绕固定轴的转动使可动面板3向上倾斜或向下倾斜。

如图2～4所示，密封部件7在可动面板3的前端缘31和后端缘32沿着车辆宽度方向设置，且在可动面板3的左端缘33和右端缘34沿着车辆前后方向设置。也即，密封部件7设置成包围可动面板3的四个缘部。在车顶开口2的缘部具有由车顶板23向下方弯折而构成的弯折部22。弯折部22可以形成在车顶开口2的整个开口缘部。由此，在天窗装置1的全闭状态下，可动面板3通过设置于周缘部的密封部件7而与弯折部22抵接。

密封部件7具有主体部分71和压接部分72。压接部分72与主体部分71连接，并具有第一中空部73，主体部分71具有第二中空部74。并且在天窗装置1的全闭状态下，压接部分72与弯折部22的下端在车辆上下方向上压接。

更详细而言，主体部分71和压接部分72都形成为由弹性材料构成的中空体，压接部分72从主体部分71的下端朝向弯折部22的下端伸出。通过压接部分72的上端与弯折部22的下端在车辆上下方向上压接，主体部分71的外侧端与弯折部22的内侧端在从车顶开口2的中心C(参见图1)朝向该处的方向上抵接，由此，刚性较小的可动面板3和刚性较大的车顶板23通过密封部件7可靠地压接在一起。

如图2所示，设置在可动面板3的前端缘31和后端缘32的密封部件7的第一中空部73内具有填充件75，该填充件75在第一中空部73内位于车辆宽度方向上的中央部。由此，能够在不存在相应的机能部件的可动面板3的前后端缘良好地保持这两处的密封部件7的形状和尺寸。

可动面板3的前端缘31和后端缘32的刚性小于在天窗装置1的全闭状态下隔着密封部件7与前端缘31和后端缘32相对处的车顶板23的刚性。安装于车顶板23前的可动面板3的前端缘31和后端缘32在车辆上下方向上的曲率大于在天窗装置1的全闭状态下隔着密封部件7与前端缘31和后端缘32相对处的车顶板23在车辆上下方向上的曲率。

具体来说，安装于车顶板23之前的作为零件的可动面板3形成为相对于车顶板23呈凸形状的结构，由此，在将刚性较小的可动面板3安装到刚性较大的车顶板23后，在作为成品的天窗装置1中能够使得可动面板3的曲率与车顶板23的曲率大致相同，从而在车辆制造工厂，无需对可动面板3相对于车顶板23的面位置进行调整。也即，通过将刚性较小的作为安装配件的可动面板3的曲率做得比对应的安装位置处的刚性较大的车顶板23的曲率大，则在将可动面板3安装到车顶板23的安装过程中，两者的曲率逐渐接近，由此，无需额外的面高调整工序，就能得到大致平滑的车顶结构。

如图3、4所示，面板加强部8设置在机能部件4和可动面板3之间和密封部件7的下方，并对可动面板3进行支承，是能够保持可动面板3的刚性的框架部件。具体而言，构成为通过面部加强部8和可动面板3夹持密封部件7的结构。面板加强部8的一端通过粘接或注塑成形而固定于可动面板3，另一端与支承于机能部件4的机能部件支承部5相连。通过上述连接结构，能够在机能部件4沿导轨部件10移动的过程中稳定地支承可动面板3。

如图3所示，每个导轨部件10具有机能部件容纳部11和排水部15。排水部15隔着分隔壁16而设置于机能部件容纳部11的车辆内侧，并形成为凹槽状。在本实施方式中，压接部分72在上下方向上隔着面板加强部8位于排水部15的正上方。由此，即使有少量水等顺着弯折部22和密封部件7之间的间隙流入，也能够通过面部加强部8中开设的孔、切口等而流入排水部并排出。并且，通过分隔壁16而能够可靠地防止水侵入收容机能部件4的机能部件收容部11。

以上，对本实用新型的优选实施方式进行了说明，但本实用新型不限定于此，在不脱离本实用新型的宗旨的范围内，能够进行各种变形。

例如，在上述实施方式中，对密封部件的结构进行了说明，但这只是一例，本实用新型的密封部件的形状只要是能够在上下方向与弯折部压接，则不受该实施例的限定而能够为任意形状。例如，该密封部件的压接部分可以不设置中空部而是由弹性材料形成的实心结构等。

在上述实施方式中，对于可动面板向车辆后方滑动而打开车顶开口的结构进行了说明，但本实用新型不限于此，也可以是可动面板向车辆前方滑动而打开车顶开口的结构。

在上述实施方式中，对于天窗装置仅具有可动面板的结构进行了说明，但本实用新型不限于此，也可以是如下结构：在车顶设置透明的固定面板，在全开状态下，可动面板位于固定面板的下方。

以上，参照具体例对本实施方式进行了说明。但是，本实用新型不限于该具体例。本领域的技术人员对该具体例施加恰当的设计变更而得到的设计，只要具备本实用新型的特征，也包含于本实用新型的范围。

Claims (6)

1.一种天窗装置，其特征在于，具备：

车顶开口，在该车顶开口的缘部具有由车顶板向下方弯折而构成的弯折部；

可动面板，该可动面板设置成能够沿车辆前后方向移动，从而对车顶开口进行开闭，并且在所述天窗装置处于全开状态时位于车顶的下方；以及

密封部件，该密封部件在所述可动面板的前端缘和后端缘沿着车辆宽度方向设置，且在所述可动面板的左端缘和右端缘沿着车辆前后方向设置，并具有主体部分和压接部分，该压接部分与所述主体部分连接，并且在所述天窗装置的全闭状态下，该压接部分与所述弯折部的下端在车辆上下方向上压接；以及

面板加强部，该面板加强部对所述可动面板进行支承，并设置在所述密封部件的下方。

2.如权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述密封部件的所述压接部分具有第一中空部。

3.如权利要求2所述的天窗装置，其特征在于，

设置在所述可动面板的所述前端缘和所述后端缘的所述密封部件的所述第一中空部内具有填充件，该填充件在所述第一中空部内位于车辆宽度方向上的中央部。

4.如权利要求1～3中任一项所述的天窗装置，其特征在于，

所述可动面板的所述前端缘和所述后端缘的刚性小于在所述天窗装置的全闭状态下隔着所述密封部件与所述前端缘和所述后端缘相对处的所述车顶板的刚性，

安装于所述车顶板前的所述可动面板的所述前端缘和所述后端缘在车辆上下方向上的曲率大于在所述天窗装置的全闭状态下隔着所述密封部件与所述前端缘和所述后端缘相对处的所述车顶板在车辆上下方向上的曲率。

5.如权利要求1～3中任一项所述的天窗装置，其特征在于，

所述密封部件的所述主体部分具有第二中空部。

6.如权利要求4所述的天窗装置，其特征在于，

所述密封部件的所述主体部分具有第二中空部。