CN214564538U - 密封部件及天窗装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能够适应天窗装置的前、后、侧部的不同需要从而降低成本的密封部件及具有该密封部件的天窗装置。密封部件(50、50A)应用于设置在车顶(2)的天窗装置(1、1A)，安装于天窗装置(1)的横梁(20、30)和导轨(40)，在天窗面板(10)闭合的状态下，密封部件位于天窗面板与开口(3)的侧缘之间。该密封部件在朝向天窗面板的一侧具有与横梁或导轨液密性接触的唇部(56、56A)，该唇部具有沿唇部的长度方向延伸的凹槽(56a、56b)，该凹槽将唇部在车辆上下方向上分割成第一唇部(561)和第二唇部(562)。

Description

密封部件及天窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种密封部件及具有该密封部件的天窗装置。

背景技术

以往，作为安装于车顶的天窗装置，已知有如专利文献1中记载的结构。该天窗装置具备：沿车辆宽度方向配置的一对导轨、沿着导轨前后移动而将车顶开口开闭的可动面板、将一对导轨的前端部连结的前横梁以及位于车顶的开口端缘与可动面板的周缘之间的密封部件，该密封部件安装于前横梁的安装壁，具备夹住安装壁的安装部以及与安装部连接且分别与车顶开口的端缘、可动面板的周缘分别液密地接触的两个封闭部。其中，安装壁形成有凹部，安装部的与凹部相对的位置连接有唇部，通过使唇部卡入凹部，从而密封部件相对于前横梁防止脱落地固定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：中国实用新型专利CN203995607U

实用新型要解决的技术问题

专利文献1的天窗装置中，为了防止密封部件脱落而在密封部件上增加了唇部，但是，天窗装置在车辆宽度方向的两侧部具备带动可动面板开闭的机能部件等结构，由于侧部的空间较小，密封部件的唇部可能对机能部件的滑动造成阻碍。如果将天窗装置前、后、侧部的密封部件设置为不同的截面形状，又会造成制造成本提高。

另外，在专利文献1的天窗装置中，为了防止密封部件脱落而在前横梁上设置了凹部，但这样凹部存在对于密封部件的保持力度不足的问题，该凹部也可能影响天窗装置的防水性，并且当可动面板开启时可能暴露在使用者的视野内，影响美观性。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够适应天窗装置的前、后、侧部的不同需要的密封部件及具有该密封部件的天窗装置。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种能够良好地固定密封部件并提高防水性和美观性的天窗装置。

用于解决技术问题的技术手段

本实用新型的一种密封部件，应用于设置在车顶的天窗装置，该天窗装置具有：天窗面板，在闭合状态下覆盖所述车顶的开口；一对横梁，该一对横梁在所述开口的车辆前后方向上相对的两侧缘沿车辆宽度方向设置；以及一对导轨，该一对导轨在所述开口的所述车辆宽度方向上相对的两侧缘沿车辆前后方向设置，所述密封部件安装于所述横梁和所述导轨，在所述天窗面板闭合的状态下，所述密封部件位于所述天窗面板与所述开口的侧缘之间，其中，所述密封部件在朝向所述天窗面板的一侧具有与所述横梁或所述导轨液密性接触的唇部，所述唇部具有沿所述唇部的长度方向延伸的凹槽，所述凹槽将所述唇部在车辆上下方向上分割成第一唇部和第二唇部。

根据该结构，通过凹槽将密封部件在上下方向上分割为第一唇部和第二唇部，能够在制造出截面形状统一的密封部件的基础上，通过拆除第二唇部来改变密封部件的截面形状，以适应天窗装置的前、后、侧部的不同需要。由此，能够降低制造成本。

另外，对于上述密封部件，优选的是，所述唇部构成为，通过所述凹槽，能够用手将所述第二唇部从所述第一唇部拆除。

根据该结构，能够容易地改变密封部件的截面形状。

另外，对于上述密封部件，优选的是，安装于所述导轨处的所述密封部件是所述第二唇部被拆除后的密封部件。

根据该结构，安装在天窗装置的车辆宽度方向两侧的导轨上的密封部件仅具有第一唇部，因此能够在密封部件与天窗面板之间留有供机能部件滑动的间隙，确保天窗面板的开闭动作顺利进行。

另外，对于上述密封部件，优选的是，所述第一唇部和所述第二唇部由相同材料构成。

根据该结构，密封部件的第一唇部和第二唇部可以由相同材料构成，由此，能够使密封部件的制造更容易。

另外，对于上述密封部件，优选的是，所述第一唇部和所述第二唇部由不同材料构成。

根据该结构，密封部件的第一唇部和第二唇部可以由不同材料构成，由此，能够根据唇部的保持需要或第二唇部的拆除需要灵活选用第一唇部和第二唇部的材料。

本实用新型的一种天窗装置设置于车顶，具有：天窗面板，在闭合状态下覆盖所述车顶的开口；一对横梁，该一对横梁在所述开口的车辆前后方向上相对的两侧缘沿车辆宽度方向设置；以及一对导轨，该一对导轨在所述开口的所述车辆宽度方向上相对的两侧缘沿车辆前后方向设置，还具有上述的密封部件。

另外，对于上述天窗装置，优选的是，所述横梁具有：供所述密封部件安装的安装壁、位于该安装壁下方的支承壁以及连接该安装壁与该支承壁的连接壁，在所述连接壁与所述安装壁连接的部位形成第一弯折部，在所述连接壁与所述支承壁连接的部位形成第二弯折部，所述密封部件构成为，当所述密封部件安装于所述横梁时，所述唇部的所述凹槽位于所述第一弯折部或所述第二弯折部，以使所述唇部与所述横梁的形状相配合。

根据该结构，能够使密封部件与横梁的形状相配合，提高防水性。也能够确保导流板、机能部件等天窗装置零部件的动作不受影响，确保天窗面板的开闭动作顺利进行。

另外，对于上述天窗装置，优选的是，所述支承壁具有在所述车辆前后方向上贯通的开口部，所述密封部件的所述第二唇部液密地覆盖所述开口部。

根据该结构，通过第二唇部将该开口部液密地覆盖，从而能够提高天窗部件的防水性和美观性。

另外，对于上述天窗装置，优选的是，所述密封部件的所述第二唇部在与所述开口部对应的位置具有突起部，通过将所述突起部插入所述开口部从而将所述第二唇部固定于所述横梁。

根据该结构，在该开口部用于供第二唇部的突起部插入的情况下，能够进一步防止密封部件的唇部脱离支承壁，能够更可靠地固定密封部件而提高天窗装置的防水性。

另外，对上述天窗装置，优选的是，在所述车辆宽度方向上的两侧，所述导轨的挡块从所述第二唇部与所述支承壁之间插入所述开口部。

根据该结构，能够提高天窗部件的防水性，并防止横梁的开口部以及挡块暴露在使用者的视野中，提高天窗部件的美观性。

实用新型的效果

根据本实用新型的密封部件，通过使该密封部件具有相同的截面形状并能够方便地拆除部分唇部，由此能够适应天窗装置的前、后、侧部的不同需要，从而降低制造成本。根据本实用新型的天窗装置，能够良好地固定密封部件，并能够提高天窗装置的防水性和美观性。

附图说明

图1是具备天窗装置的车辆的车顶的立体图。

图2是天窗装置的概略结构图。

图3是示意性表示第一实施方式的天窗装置的前部的局部剖视图。

图4是示意性表示第一实施方式的天窗装置的前部的局部剖视图，其表示的是在车辆宽度方向上与图3所示部位不同的部位。

图5是示意性表示第一实施方式的天窗装置的前部的局部剖视图，其表示的是在车辆宽度方向上与图3、图4所示部位不同的部位。

图6是示意性表示第一实施方式的天窗装置的侧部的局部剖视图。

图7是示意性表示第二实施方式的天窗装置的前部的局部剖视图。

符号说明

1、1A…天窗装置，2…车顶，3…开口，10…可动面板(天窗面板)，20…前横梁(横梁)，21…第一支承壁，22…第二支承壁(支承壁)，22a…开口部，23…安装壁，24…连接壁，241…第一弯折部，242…第二弯折部，25…导流板，30…后横梁(横梁)，40…导轨，41…挡块，45…机能部件，50、50A…密封部件，51…安装部，52、53…夹持片，54…第一密封部，55…第二密封部，56、56A…唇部，56a、56b…凹槽，561…第一唇部，562…第二唇部，563…突起部，V…车辆。

具体实施方式

以下，根据附图对本实用新型的实施方式进行说明。另外，在以下说明中，将车辆的前后方向的前方和后方分别称为“前方”和“后方”，将车辆的高度方向的上方和下方分别称为“上方”和“下方”，并且，将车辆的宽度方向的左方和右方分别称为“左方”和“右方”。

<第一实施方式>

图1是具备天窗装置1的车辆V的车顶2的立体图。图2是天窗装置1的概略结构图。如图1和图2所示，在位于车辆V的车顶2设置有天窗装置1，该天窗装置1具有：大致平板状的可动面板10，该可动面板10能够对形成于车顶2的矩形形状的开口3进行开闭；前后一对的前横梁20、后横梁30，该前横梁20和后横梁30在开口3的车辆前后方向上相对的两侧缘，沿着车辆宽度方向设置；左右一对导轨40、40，该一对导轨40、40在开口3的车辆宽度方向上相对的两侧缘沿着车辆前后方向设置；左右一对机能部件45、45。该一对机能部件45、45沿着各导轨40、40在车辆前后方向上滑动，通过这一对机能部件45、45的滑动而使可动面板10进行开闭动作；以及导流板25，该导流板25位于前横梁20的上方。另外，在各导轨40的前后两端分别设置有挡块41(参见图4)，该挡块41用于限制机能部件45的滑动，以使得可动面板10在规定范围内进行开闭动作。

如图2的虚线所示，天窗装置1还具备密封部件50，该密封部件50安装于前横梁20、后横梁30及导轨40、40。密封部件50从俯视观察时呈大致方框状，另外，密封部件50的位于前方的部分相比于导流板25靠前方，密封部件50的位于侧方的部分相比于机能部件45远离开口3，在可动面板10闭合的状态下，该密封部件50位于可动面板10与开口3的侧缘之间，并对可动面板10与开口3之间进行密封。由此，来自车室外的水等难以通过可动面板10与开口3之间的间隙而流入车室内。

图3～图5是示意性表示天窗装置1的前部的车辆宽度方向上不同位置处的局部剖视图。图6是示意性表示天窗装置1的侧部的局部剖视图。以下，参照图3～图6，以前横梁20和左右任意一方的导轨40为例，分别对天窗装置1的位于车辆前方的前部和位于车辆宽度方向左右两侧的任意一方侧部进行说明。

如图3所示，前横梁20具有遍及其长度方向(即沿车辆宽度方向)的、竖立设置的第一支承壁21和第二支承壁22，第一支承壁21和第二支承壁22在车辆的前后方向上空开间隙地设置，并在各自的顶端连结为一体，从而形成供密封部件50安装的安装壁23。从车辆宽度方向观察时，安装壁23位于车辆V的开口3的侧缘与全闭状态的可动面板10之间。在安装壁23与第二支承壁22之间，形成有将两者连接的连接壁24。在连接壁24与安装壁23连接的部位形成第一弯折部241，在连接壁24与第二支承壁22连接的部位形成第二弯折部242。

密封部件50是弹性密封件，可以由已知的弹性材料构成。如图3～图5所示，在天窗装置1的前部，密封部件50的车辆前后方向上的大致中央部分安装于前横梁20的安装壁23。具体来说，密封部件50具有：安装部51，该安装部51在靠近开口3的侧缘的一侧和靠近可动面板10的一侧分别具有一对夹持片52、53；从安装部51向靠近开口3的侧缘的方向伸出的第一密封部54；以及从安装部51向靠近可动面板10的方向伸出的第二密封部55。利用该一对夹持片52、53，密封部件50能够夹持前横梁20的安装壁23，从而安装于前横梁20。在图3～图5的情况下，密封部件50的夹持片52、53夹持前横梁20的安装壁23。

第一密封部54的上下方向的两端分别与安装部51的上端及夹持片52的下端连接，第一密封部54形成为朝靠近开口3的侧缘的方向凸起的、截面呈弓形的形状，并且与安装部51配合而形成截面呈D字形的中空截面。当密封部件50被安装于前横梁20时，第一密封部54被开口3的侧缘向可动面板10的方向按压而产生弹性变形，从而与开口3的侧缘液密地接触。另一方面，第二密封部55的上下方向的两端分别与安装部51的上端及夹持片53的下端连接，第二密封部55形成为朝靠近可动面板10的方向凸起的、截面呈弓形的形状，并且与安装部51配合而形成截面呈D字形的中空截面。当可动面板10闭合时，第二密封部55被可动面板10向开口3的侧缘的方向按压而产生弹性变形，从而与可动面板10液密地接触。

除此之外，密封部件50还具有唇部56，该唇部56形成在安装部51的朝向可动面板10的一侧，与夹持片53的下端一体地连接。如图3～图5所示，唇部56沿着前横梁20的第二支承壁22在车辆上下方向延伸，并能够覆盖后述的开口部22a。由此，唇部56与前横梁20的第二支承壁22液密地接触。

密封部件50的唇部56在车辆高度方向的中间部分形成有沿着密封部件50的长度方向(即，当密封部件50安装于前横梁20、后横梁30时为车辆宽度方向，当密封部件50安装于导轨40时为车辆前后方向)延伸的凹槽56a。通过该凹槽56a，唇部56在车辆高度方向上被分割成位于上方的第一唇部561和第二唇部562。在本实施方式中，该凹槽56a的具体位置与第二弯折部242相对应，即，当密封部件50安装于前横梁20时，凹槽56a位于由连接壁24与第二支承壁22连接而形成的第二弯折部242。由此，唇部56能够顺着横梁20且与前横梁20的形状相配合，从而进一步地提高防水性。

如图3～图5所示，前横梁20的第二支承壁22具有开口部22a。在本实施方式中，该开口部22a是沿着车辆宽度方向延伸的狭长开口。如图4所示，在前横梁20的车辆前后方向的两端侧，设置于导轨40的端部的挡块41从第二唇部562与第二支承壁22之间插入该开口部22a，第二唇部562从后方覆盖该开口部22a以及导轨40的挡块41。由此，在例如雨天等的情况下，能够防止来自外部的水等流入开口部22a，能够提高天窗部件的防水性。另外，能够防止该开口部22a和挡块41暴露在使用者的视野中，提高天窗部件1的美观性。

另外，如图5所示，例如，在天窗装置1的前部中央，密封部件50的第二唇部562在与开口部22a对应的位置形成有突起部563。具体而言，该突起部563在车辆高度方向上的位置与开口部22a对应，并朝向靠近开口3的侧缘的方向突出。突起部563的基端的直径比开口部22a的上下方向的尺寸稍小，突起部563的顶端形成为直径比开口部22a的上下方向的尺寸稍大的半球形。突起部563通过弹性变形插入开口部22a。这样，第二唇部562相对于前横梁20的第二支承壁22固定。由此，能够进一步地防止唇部56从前横梁20脱离，能够更可靠地固定密封部件50并提高其防水性。

另外，如图6所示，在天窗装置1的侧部，密封部件50的车辆宽度方向上的大致中央部分安装于导轨40的上部。此时，安装部51的一对夹持片52、53夹持导轨40的上部，与夹持片53连接的第一唇部561弹性变形地与导轨40上部的突出部分抵接。由此，密封部件50被安装于导轨40。

在该情况下，若在导轨40与可动面板10之间存在第二唇部562，则无法确保供机能部件45(参照图2)滑动的间隙，从而导致可动面板10的开闭动作受到影响。因此，在将密封部件50安装到导轨40时，安装人员能够用手在厚度较薄的凹槽56a处将第二唇部562从第一唇部561拆除，即能够容易地改变密封部件50的截面形状。由此，安装于导轨40处密封部件50成为第二唇部562被拆除后的结构。这样，能够在密封部件50与可动面板10之间留有供机能部件45滑动的间隙，确保可动面板10的开闭动作顺利进行。

如上所述，利用上述凹槽56a，能够在制造出截面形状统一(即同时具有第一唇部561和第二唇部562)的密封部件50之后，容易地拆除第二唇部562。由此，能够在天窗装置1的前后部形成能够确保所需长度的、具备第一唇部561和第二唇部562的密封部件50，在天窗装置1的侧部形成仅具有第一唇部561的密封部件50，以适应天窗装置1的前、后、侧部的不同需要。由此，能够降低制造成本。

<第二实施方式>

图7是示意性表示第二实施方式的天窗装置1A的前部的局部剖视图。参照图7对第二实施方式的天窗装置1A进行说明。在第三实施方式的天窗装置1A中，密封部件50A的唇部56A与第一实施方式中的密封部件50的唇部56不同。对于其余部分标注相同符号并省略说明。

在第二实施方式的天窗装置1A中，导流板25(参照图2)的部分部件、例如下侧框架(未图示)在车辆前后方向上设置在前横梁20的第二支承壁22与可动面板10之间。为了确保导流板25的移动空间，在本实施方式中，密封部件50A的唇部56A覆盖连接壁24，唇部56A的凹槽56b设置在与第一弯折部241对应的位置，即，当密封部件50A安装于前横梁20时，凹槽56b位于由连接壁24与安装壁23连接而形成的第一弯折部241。由此，能够使唇部56A与前横梁20的形状相配合，并且确保导流板25的动作不受影响。另外，当这样的密封部件50A被安装于导轨40时，也能够确保供机能部件45滑动的间隙，使可动面板10的开闭动作顺利进行。

<其他实施方式>

(1)在上述的实施方式中，对天窗面板是可动面板的例子进行了说明，但本实用新型不限于此，天窗面板也可以是固定设置于天窗开口而不可对天窗开口进行开闭的固定面板的结构。

(2)在上述的实施方式中，对天窗装置的前横梁的结构进行了说明，但该结构也适用于后横梁。即，天窗装置的前后一对横梁可以具有相同的结构。与此相应地，密封部件的安装于后横梁的部分也可以与安装于前横梁的部分相同。

(3)在上述的实施方式中，前横梁具有第一支承壁和第二支承壁，但本实用新型不限于此，前横梁可以仅具有作为支承壁的第二支承壁。

(4)在上述的实施方式中，为了使密封部件的制造更容易，第一唇部和第二唇部由相同的材料构成。但本实用新型不限于此，第一唇部和第二唇部也可以由不同的材料构成，通过焊接、热熔合等方式粘接而形成凹槽。这样，能够根据唇部的保持需要或第二唇部的拆除需要灵活选用第一唇部和第二唇部的材料。

(5)在上述的实施方式中，唇部的凹槽设置于与支承壁的第一弯折部或第二弯折部对应的位置，但不限于此，只要能够使唇部与横梁的形状相配合，凹槽可以设置在任意的位置。

(5)在上述的实施方式中，对设于支承壁的开口部是沿着车辆宽度方向延伸的狭长开口的例子进行了说明。但该开口部也可以是贯通孔等结构。在该情况下，位于支承壁两端的贯通孔用于供导轨的挡块插入。位于支承壁的其他位置的贯通孔用于供第二唇部的突起部插入。供突起部插入的贯通孔可以设置多个，可以与支承壁两端的贯通孔具有不同的孔径，可以位于不同高度。

(6)在上述的第二实施方式中，对突起部的形状进行了说明，但突起部的形状没有特别的限制，只要能够卡合于横梁的支承壁即可。

以上，对本实用新型的几个实施方式进行了说明，但本实用新型不限定于此，本领域的技术人员对这些具体实施方式施加恰当的组合、设计变更而得到的设计，只要具备本实用新型的特征，也包含于本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种密封部件，应用于设置在车顶的天窗装置，该天窗装置具有：

天窗面板，在闭合状态下覆盖所述车顶的开口；

一对横梁，该一对横梁在所述开口的在车辆前后方向上相对的两侧缘沿车辆宽度方向设置；以及

一对导轨，该一对导轨在所述开口的在所述车辆宽度方向上相对的两侧缘沿所述车辆前后方向设置，

所述密封部件安装于所述横梁和所述导轨，在所述天窗面板闭合的状态下，所述密封部件位于所述天窗面板与所述开口的侧缘之间，其特征在于，

所述密封部件在朝向所述天窗面板的一侧具有与所述横梁或所述导轨液密性接触的唇部，

所述唇部具有沿所述唇部的长度方向延伸的凹槽，

所述凹槽将所述唇部在车辆上下方向上分割成第一唇部和第二唇部。

2.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述唇部构成为，通过所述凹槽，能够用手将所述第二唇部从所述第一唇部拆除。

3.根据权利要求2所述的天窗装置，其特征在于，

安装于所述导轨处的所述密封部件是所述第二唇部被拆除后的密封部件。

4.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述第一唇部和所述第二唇部由不同材料构成。

5.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述第一唇部和所述第二唇部由相同材料构成。

6.一种天窗装置，设置于车顶，具有：

天窗面板，在闭合状态下覆盖所述车顶的开口；

一对横梁，该一对横梁在所述开口的在车辆前后方向上相对的两侧缘沿车辆宽度方向设置；以及

一对导轨，该一对导轨在所述开口的在所述车辆宽度方向上相对的两侧缘沿所述车辆前后方向设置，

其特征在于，

还具有权利要求1至5中任意一项所述的密封部件。

7.根据权利要求6所述的天窗装置，其特征在于，

所述横梁具有：供所述密封部件安装的安装壁、位于该安装壁下方的支承壁以及连接该安装壁与该支承壁的连接壁，

在所述连接壁与所述安装壁连接的部位形成第一弯折部，在所述连接壁与所述支承壁连接的部位形成第二弯折部，

所述密封部件构成为，当所述密封部件安装于所述横梁时，所述唇部的所述凹槽位于所述第一弯折部或所述第二弯折部，以使所述唇部与所述横梁的形状相配合。

8.根据权利要求7所述的天窗装置，其特征在于，

所述支承壁具有在所述车辆前后方向上贯通的开口部，

所述密封部件的所述第二唇部液密地覆盖所述开口部。

9.根据权利要求8所述的天窗装置，其特征在于，

所述密封部件的所述第二唇部在与所述开口部对应的位置具有突起部，通过将所述突起部插入所述开口部从而将所述第二唇部固定于所述横梁。

10.根据权利要求8所述的天窗装置，其特征在于，

在所述车辆宽度方向上的两侧，所述导轨的挡块从所述第二唇部与所述支承壁之间插入所述开口部。

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