CN208467022U - 发动机盖包边模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机盖包边模具，包括上模、下模、压板、驱动装置、安全电路以及功能开关。本实用新型提供的技术方案中，设有压板，加大了对发动机盖的顶端处的包边成型的压紧力，从而提高发动机盖的顶端处形成的包边的保持力，改善了发动机盖的顶端易出现包边紧度不足的问题，同时，对应内板的定位孔设有金属定位销，如果内板定位准确，在上模下压的过程中，金属定位销穿过定位孔而不与发动机盖接触，安全电路不导通；如果内板定位不准确，在上模下压的过程中，金属定位销因与定位孔错位，会先于上模板而与发动机盖接触，安全电路导通，功能开关产生开关信号，根据开关信号可以去控制上模不要继续向下，从而避免不良品的产生。

Description

发动机盖包边模具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机盖包边模具。

背景技术

目前，汽车发动机盖的包括外板和内板，在制造发动机盖的过程中，是通过包边机形成包边将外板和内板结合起来的，请参阅图1，一般发动机盖200的前端中间部位(以下称为顶端230)为应力集中的部位，通过现有的包边机加工，在发动机盖200的顶端230易出现包边紧度不足，导致发动机盖包边200不良，从而影响后续工艺及使用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种发动机盖包边模具，该发动机盖包边模具解决了通过现有的包边机加工，在发动机盖的顶端易出现包边紧度不足，导致发动机盖包边不良，从而影响后续工艺及使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机盖包边模具，包括：

上模，包括具有上下活动行程的上模座、设于所述上模座的下侧的上模板、及设于所述上模座的金属定位销，所述上模座与所述金属定位销之间呈绝缘设置；

下模，具有供发动机盖的内板朝上放置的放置区域，所述下模包括下模座、及设于所述下模座的上侧的下模板，所述下模板位于所述上模板的下方，所述下模板用以与所述上模板共同压接发动机盖的外板的折边，而形成发动机盖的包边，所述下模板和所述上模板之间形成了用以发动机盖顶端处包边成型的第一配合面、及用以发动机盖除了顶端之外位置的包边成型的第二配合面，所述第一配合面和所述第二配合面均呈从外至内朝下倾斜设置，且所述第一配合面的倾斜角大于所述第二配合面的倾斜角；

压板，设于所述上模板用以形成发动机盖顶端处包边的区域；

驱动装置，用以驱动所述上模座上下移动；

安全电路，包括安全电源、设于所述下模的导接部和所述金属定位销，所述安全电源两端对应与所述导接部和所述金属定位销连接，所述导接部用以与放置于所述下模上的发动机盖导接，在所述上模座带动所述金属定位销向下，且所述金属定位销与内板上的定位孔错位而与内板抵接时，所述安全电路导通；以及，

功能开关，串联至所述安全电路，所述功能开关用以在所述安全电路导通时产生开关信号。

优选地，所述功能开关为中间继电器。

优选地，所述发动机盖包边模具还包括支架，所述支架沿内外向延伸；

所述支架的外端与所述上模座固定相连，所述金属定位销在内外向上可调节地安装于所述支架的内端；

其中，所述支架与所述上模座之间呈绝缘设置，或者所述支架与所述金属定位销之间呈绝缘设置。

优选地，所述金属定位销均通过安装座安装于所述支架的内端，所述安装座包括分设所述支架的上下侧的两个夹板，所述两个夹板的两端均通过螺接件相固定，以将所述支架的内端夹持于所述两个夹板之间，且每一所述夹板与所述支架的对应侧之间均间隔设有绝缘板。

优选地，所述安全电源的电压值为24V。

优选地，所述第一配合面的倾斜角为25°～35°。

优选地，所述第二配合面的倾斜角为16°～18°。

优选地，所述发动机盖包边模具还包括上下延伸的导向杆，所述导向杆设于所述下模座上，所述上模座对应设有与所述导向杆上下滑动配合的导向槽。

本实用新型提供的技术方案中，所述上模板设有压板，增加了所述发动机盖包边模具下压过程中，发动机盖的顶端处的上模与下模之间的干涉量，加大了对所述发动机盖的顶端处的包边成型的压紧力，从而提高所述发动机盖的顶端处形成的包边的保持力，改善了所述发动机盖的顶端易出现包边紧度不足的问题，并且，为了易于外板的折边内向翻折形成包边，设置了所述第一配合面和所述第二配合面，起到了对所述外板内向翻折的导向作用，易于形成包边，考虑到所述发动机盖的顶端与其他位置对包边压紧力的要求不一样，其他位置需要压紧力较小，设置了所述第一配合面的倾斜角大于所述第二配合面的倾斜角。同时，为了实现发动机盖的加工定位，对应内板的定位孔设有所述金属定位销，如果内板定位准确，在所述上模下压的过程中，所述金属定位销穿过定位孔而不与发动机盖接触，故安全电路不导通；如果内板定位不准确，在所述上模下压的过程中，所述金属定位销因与定位孔错位，会先于所述上模板而与发动机盖接触，故安全电路导通，所述功能开关产生开关信号，根据所述开关信号可以去控制所述上模不要继续向下，从而避免不良品的产生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为发动机盖的轮廓示意图；

图2为本实用新型提供的发动机盖包边模具的一实施例的结构示意图，其中，金属定位销与定位孔相对位；

图3为图2中的发动机盖包边模具在金属定位销与定位孔相错位时的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种发动机盖包边模具，用于汽车发动机盖的包边成型，图2和图3为本实用新型提供的发动机盖包边模具的一实施例。

请参阅图2和图3，在本实施例中，一种发动机盖包边模具100包括：

上模1，包括具有上下活动行程的上模座11、设于所述上模座11的下侧的上模板(未在图中示出)、及设于所述上模座11的金属定位销12，所述上模座11与所述金属定位销12之间呈绝缘设置；

下模2，具有供发动机盖200的内板210朝上放置的放置区域，所述下模2包括下模座21、及设于所述下模座21的上侧的下模板22，所述下模板22位于所述上模板的下方，所述下模板22用以与所述上模板共同压接发动机盖200的外板220的折边，而形成发动机盖200的包边，所述下模板22和所述上模板之间形成了用以发动机盖200顶端230处(请参阅图1)包边成型的第一配合面13、及用以发动机盖200除了顶端230之外位置的包边成型的第二配合面14，所述第一配合面13和所述第二配合面14均呈从外至内朝下倾斜设置，且所述第一配合面13的倾斜角大于所述第二配合面14的倾斜角；

压板4，设于所述上模板用以形成发动机盖200顶端230处包边的区域；

驱动装置，用以驱动所述上模座11上下移动；

安全电路，包括安全电源(在本实施例中，所述安全电源的电压值为24V)、设于所述下模2的导接部(未在图中示出，可以是整个所述下模2构成了所述导接部，也可是所述下模2上部分结构构成了所述导接部)和所述金属定位销12，所述安全电源两端对应与所述导接部和所述金属定位销12连接，所述导接部用以与放置于所述下模2上的发动机盖200导接，在所述上模座11带动所述金属定位销12向下，且所述金属定位销12与内板210上的定位孔240错位而与内板抵接时，所述安全电路导通；以及，

功能开关3(在本实施例中，所述功能开关3为中间继电器)，串联至所述安全电路，所述功能开关3用以在所述安全电路导通时产生开关信号。

本实用新型提供的技术方案中，所述上模板设有压板4，增加了所述上模1下压过程中，发动机盖200的顶端230处的上模1与下模2之间的干涉量，加大了对顶端230处的包边成型的压紧力，从而提高所述发动机盖200的顶端230处形成的包边的保持力，改善了所述发动机盖200的顶端230易出现包边紧度不足的问题，并且，为了易于外板220的折边内向翻折形成包边，设置了所述第一配合面13和所述第二配合面14，起到了对所述外板220内向翻折的导向作用，易于形成包边，考虑到所述发动机盖200的顶端230与其他位置对包边压紧力的要求不一样，其他位置需要压紧力较小，设置了所述第一配合面13的倾斜角(在本实施例中，所述第一配合面13的倾斜角为25°～35°，这样所述第一配合面13的压紧和导向效果较好)大于所述第二配合面14的倾斜角(在本实施例中，所述第二配合面14的倾斜角为16°～18°，这样所述第二配合面14的压紧和导向效果较好)。同时，为了实现发动机盖200的加工定位，对应内板210的定位孔240设有所述金属定位销12，如果内板210定位准确，在所述上模1下压的过程中，所述金属定位销12穿过定位孔240而不与发动机盖200接触，安全电路不导通，所述上模1可以继续下压，完成发动机盖200的包边成型；如果内板210定位不准确，在所述上模1下压的过程中，所述金属定位销12因与定位孔240错位，会先于所述上模板而与发动机盖200接触，安全电路导通，所述功能开关3产生开关信号，根据所述开关信号可以去控制所述上模1不要继续向下(根据所述开关信号来控制所述上模1的方式有多种，可以是将所述开关信号转换为声光警示信号，还可以是如本实施例中，所述发动机盖包边模具100还包括控制器，所述控制器电性连接所述功能开关3和所述驱动装置，当所述控制器接收到所述开关信号时，控制所述驱动装置停止运行)，从而避免不良品的产生。

为让所述金属定位销12能运用于各种型号的发动机盖200的定位，请参阅图2和图3，在本实施例中，所述发动机盖包边模具100还包括支架5，所述支架5沿内外向延伸，所述支架5的外端与所述上模座11固定相连，所述金属定位销12在内外向上可调节地安装于所述支架5的内端，其中，所述支架5与所述上模座11之间呈绝缘设置，或者所述支架5与所述金属定位销12之间呈绝缘设置(例如，可以是所述支架5为绝缘材质，还可以是所述支架5与所述上模座11或所述金属定位销12之间设有绝缘材料相间隔)，这样可以通过内外向调节所述金属定位销12的安装位置，以对不同位置的定位孔240进行定位配合，而提升了设备的通用性。

具体地，所述金属定位销12可调节的安装方式多种，例如，所述金属定位销12的下端设有磁吸结构，所述支架5为铁质，这样可以将所述金属定位销12吸附安装于所述支架5上的不同位置，还可以请参阅图3，在本实施例中，所述金属定位销12均通过安装座51安装于所述支架5的内端，所述安装座51包括分设所述支架5的上下侧的两个夹板52，所述两个夹板52的两端均通过螺接件相固定，以将所述支架5的内端夹持于所述两个夹板52之间，且每一所述夹板52与所述支架5的对应侧之间均间隔设有绝缘板53，这样结构较为简单，制造成本较低。

为了保证所述发动机盖200形成包边的质量较好，必须保证所述上模1能够稳定运行，在本实施例中，所述发动机盖包边模具100还包括上下延伸的导向杆6，所述导向杆6设于所述下模座21上，所述上模座11对应设有与所述导向杆6上下滑动配合的导向槽，这样通过所述导向杆6的导向作用，有利于所述上模1的上下移动。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制其专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机盖包边模具，其特征在于，包括：

上模，包括具有上下活动行程的上模座、设于所述上模座的下侧的上模板、及设于所述上模座的金属定位销，所述上模座与所述金属定位销之间呈绝缘设置；

下模，具有供发动机盖的内板朝上放置的放置区域，所述下模包括下模座、及设于所述下模座的上侧的下模板，所述下模板位于所述上模板的下方，所述下模板用以与所述上模板共同压接发动机盖的外板的折边，而形成发动机盖的包边，所述下模板和所述上模板之间形成了用以发动机盖顶端处包边成型的第一配合面、及用以发动机盖除了顶端之外位置的包边成型的第二配合面，所述第一配合面和所述第二配合面均呈从外至内朝下倾斜设置，且所述第一配合面的倾斜角大于所述第二配合面的倾斜角；

压板，设于所述上模板用以形成发动机盖顶端处包边的区域；

驱动装置，用以驱动所述上模座上下移动；

安全电路，包括安全电源、设于所述下模的导接部和所述金属定位销，所述安全电源两端对应与所述导接部和所述金属定位销连接，所述导接部用以与放置于所述下模上的发动机盖导接，在所述上模座带动所述金属定位销向下，且所述金属定位销与内板上的定位孔错位而与内板抵接时，所述安全电路导通；以及，

功能开关，串联至所述安全电路，所述功能开关用以在所述安全电路导通时产生开关信号。

2.如权利要求1所述的发动机盖包边模具，其特征在于，所述功能开关为中间继电器。

3.如权利要求1所述的发动机盖包边模具，其特征在于，所述发动机盖包边模具还包括支架，所述支架沿内外向延伸；

所述支架的外端与所述上模座固定相连，所述金属定位销在内外向上可调节地安装于所述支架的内端；

其中，所述支架与所述上模座之间呈绝缘设置，或者所述支架与所述金属定位销之间呈绝缘设置。

4.如权利要求3所述的发动机盖包边模具，其特征在于，所述金属定位销均通过安装座安装于所述支架的内端，所述安装座包括分设所述支架的上下侧的两个夹板，所述两个夹板的两端均通过螺接件相固定，以将所述支架的内端夹持于所述两个夹板之间，且每一所述夹板与所述支架的对应侧之间均间隔设有绝缘板。

5.如权利要求1所述的发动机盖包边模具，其特征在于，所述安全电源的电压值为24V。

6.如权利要求1所述的发动机盖包边模具，其特征在于，所述第一配合面的倾斜角为25°～35°。

7.如权利要求1所述的发动机盖包边模具，其特征在于，所述第二配合面的倾斜角为16°～18°。

8.如权利要求1所述的发动机盖包边模具，其特征在于，所述发动机盖包边模具还包括上下延伸的导向杆，所述导向杆设于所述下模座上，所述上模座对应设有与所述导向杆上下滑动配合的导向槽。