CN208428140U - 汽车轮胎用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎用夹具，包括支撑腿，所述支撑腿的上方固定连接有支撑板，所述支撑板的上方两侧分别固定安装有第一电缸和第二电缸，所述第一电缸和第二电缸的输出端上分别固定连接有夹紧板，所述夹紧板上安装有滑轨，所述滑轨的一侧固定连接有滑道，所述滑道上滑动连接有滑块，所述滑块的一侧固定安装有电机，所述电机的输出端上固定连接有第一皮带盘，所述滑块的中部通过轴承活动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有固定架，所述转轴的中部外侧固定连接有第二皮带盘，所述固定架的一侧设置有凸块，所述凸块的一侧安装有转筒，该实用新型设计合理，结构简单，方便夹紧轮胎，便于轮胎的加工，值得大力推广。

Description

汽车轮胎用夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，具体为一种汽车轮胎用夹具。

背景技术

车轮前束是指车身前进方向与车轮平面之间的夹角，从上往下看两个车轮指向的方向，在前端指向内的一对前轮（或后轮）是车轮前束，指向外的则称为车轮后束，车轮的前束或后束可用英寸、毫米或角度来表示；当汽车为后轮驱动时，前轮通常具有前束，而当汽车为前轮驱动时，前轮则后束，这是为了在汽车行驶过程中补偿转向杆系和转向轮的变化，当汽车行驶时，前束或后束减小或消失，这是因为车轮在加速度的作用下要回位，同时转向杆系有轻微的弯曲；零前束即车轮指向正前方，这时轮胎的磨损最小，太大的前束或后束将导致轮胎胎面花纹边缘羽状化的磨损，前束过大则磨损轮胎胎面外部花纹边缘，每排轮胎花纹内部边缘被羽状化；后束过大则会出现相反的轮胎花纹磨损效果；因此车轮的前束在调整时至关重要。因此，发明一种汽车轮胎用夹具来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎用夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎用夹具，包括支撑腿，所述支撑腿的上方固定连接有支撑板，所述支撑板的上方两侧分别固定安装有第一电缸和第二电缸，所述第一电缸和第二电缸的输出端上固定连接有夹紧板，所述夹紧板上安装有滑轨，所述滑轨的一侧固定连接有滑道，所述滑道上滑动连接有滑块，所述滑块的一侧固定安装有电机，所述电机的输出端上固定连接有第一皮带盘，所述滑块的中部通过轴承活动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有固定架，所述转轴的中部外侧固定连接有第二皮带盘，所述第一皮带盘与第二皮带盘之间通过皮带传动连接，所述固定架的一侧设置有凸块，所述凸块的一侧安装有转筒。

优选的，所述转筒的外表面上套有橡胶套。

优选的，所述支撑板位于第一电缸和第二电缸之间设置有避让槽。

优选的，所述固定架上设置有凹槽。

优选的，所述转筒设置的数量为四个。

优选的，所述橡胶套的外表面上设置有防滑纹路。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：该汽车轮胎用夹具，通过设置的支撑腿，在支撑腿的上方固定连接有支撑板，在支撑板的上方两侧分别固定安装有第一电缸和第二电缸，第一电缸和第二电缸的输出端上固定连接有夹紧板，第一电缸和第二电缸的设置，方便驱动夹紧板的夹紧，在夹紧板上安装有滑轨，滑轨的一侧固定连接有滑道，滑道上滑动连接有滑块，滑块的设置方便上下移动，滑块的一侧固定安装有电机，电机的输出端上固定连接有第一皮带盘，滑块的中部通过轴承活动连接有转轴，在转轴的一端固定连接有固定架，转轴的中部外侧固定连接有第二皮带盘，第一皮带盘与第二皮带盘之间通过皮带传动连接，电机的设置，方便通过皮带带动固定架的旋转，便于加工，固定架的一侧设置有凸块，凸块的一侧安装有转筒，转筒的设置，方便实现轮胎卡在转筒内，该实用新型设计合理，结构简单，方便夹紧轮胎，便于轮胎的加工，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图；

图3为本实用新型的固定架结构示意图。

图中：1支撑腿、2支撑板、3避让槽、4夹紧板、5第一电缸、6第二电缸、7滑轨、8滑道、9滑块、10电机、11第一皮带盘、12转轴、13第二皮带盘、14转筒、15橡胶套、16轴承、17固定架、18凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间 接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种汽车轮胎用夹具，包括支撑腿1，所述支撑腿1的上方固定连接有支撑板2，所述支撑板2的上方两侧分别固定安装有第一电缸5和第二电缸6，所述第一电缸5和第二电缸6的输出端上固定连接有夹紧板4，所述夹紧板4上安装有滑轨7，所述滑轨7的一侧固定连接有滑道8，所述滑道8上滑动连接有滑块9，所述滑块9的一侧固定安装有电机10，所述电机10的输出端上固定连接有第一皮带盘11，所述滑块9的中部通过轴承16活动连接有转轴12，所述转轴12的一端固定连接有固定架17，所述转轴12的中部外侧固定连接有第二皮带盘13，所述第一皮带盘11与第二皮带盘13之间通过皮带传动连接，所述固定架17的一侧设置有凸块18，所述凸块18的一侧安装有转筒14。

具体的，所述转筒14的外表面上套有橡胶套15。

具体的，所述支撑板2位于第一电缸5和第二电缸6之间设置有避让槽3。

具体的，所述固定架17上设置有凹槽。

具体的，所述转筒14设置的数量为四个。

具体的，所述橡胶套15的外表面上设置有防滑纹路。

工作原理：该汽车轮胎用夹具，使用时，通过设置的支撑腿1，在支撑腿1的上方固定连接有支撑板2，在支撑板2的上方两侧分别固定安装有第一电缸5和第二电缸6，第一电缸5和第二电缸6的输出端上固定连接有夹紧板4，第一电缸5和第二电缸6的设置，方便驱动夹紧板4的夹紧，在夹紧板4上安装有滑轨7，滑轨7的一侧固定连接有滑道8，滑道8上滑动连接有滑块9，滑块9的设置方便上下移动，滑块9的一侧固定安装有电机10，电机10的输出端上固定连接有第一皮带盘11，滑块9的中部通过轴承16活动连接有转轴12，在转轴12的一端固定连接有固定架17，转轴12的中部外侧固定连接有第二皮带盘13，第一皮带盘11与第二皮带盘13之间通过皮带传动连接，电机10的设置，方便通过皮带带动固定架17的旋转，便于加工，固定架17的一侧设置有凸块18，凸块18的一侧安装有转筒14，转筒14的设置，方便实现轮胎卡在转筒14内，该实用新型设计合理，结构简单，方便夹紧轮胎，便于轮胎的加工，值得大力推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车轮胎用夹具，包括支撑腿（1），其特征在于：所述支撑腿（1）的上方固定连接有支撑板（2），所述支撑板（2）的上方两侧分别固定安装有第一电缸（5）和第二电缸（6），所述第一电缸（5）和第二电缸（6）的输出端上分别固定连接有夹紧板（4），所述夹紧板（4）上安装有滑轨（7），所述滑轨（7）的一侧固定连接有滑道（8），所述滑道（8）上滑动连接有滑块（9），所述滑块（9）的一侧固定安装有电机（10），所述电机（10）的输出端上固定连接有第一皮带盘（11），所述滑块（9）的中部通过轴承（16）活动连接有转轴（12），所述转轴（12）的一端固定连接有固定架（17），所述转轴（12）的中部外侧固定连接有第二皮带盘（13），所述第一皮带盘（11）与第二皮带盘（13）之间通过皮带传动连接，所述固定架（17）的一侧设置有凸块（18），所述凸块（18）的一侧安装有转筒（14）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用夹具，其特征在于：所述转筒（14）的外表面上套有橡胶套（15）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用夹具，其特征在于：所述支撑板（2）位于第一电缸（5）和第二电缸（6）之间设置有避让槽（3）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用夹具，其特征在于：所述固定架（17）上设置有凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用夹具，其特征在于：所述转筒（14）设置的数量为四个。

6.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎用夹具，其特征在于：所述橡胶套（15）的外表面上设置有防滑纹路。