CN208411998U - 折叠电动车 - Google Patents

Abstract

折叠电动车，包括车头立管、车头碗组、车座立管和支撑横梁，其特征在于：支撑横梁包括前端横梁和后端横梁，前端横梁通过第一折叠装置与后端横梁连接，车头立管的底部通过第二折叠装置与前端横梁端部的车头碗组连接，车座立管通过第三折叠装置安装在后部横梁上；本实用新型的有益效果是方便折叠、占用空间小。

Description

折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体为一种折叠电动车。

背景技术

在人们日常生活中，折叠电动车是一种环保，便捷的代步工具，由于体积小，折叠后不占用空间，可以方便的放入轿车后备箱内，尤其是代驾行业的工作人员，往往需要驾驶这类可以折叠的电动车。

现有技术中申请号为CN201620659739.8的实用新型专利公开了一种双折叠电动车，在该技术方案中所述的龙头组件通过其立管与头管组件的竖管折叠器固定连接；后横梁通过横梁折叠器与前横梁相连接；通过龙头组件和车架的双折叠结构设计，达到了方便折叠的效果。

然而该方案中，骑坐组件即车座立管不能折叠，而是采用的伸缩的方式，将骑坐组件通过伸缩支撑管竖向插入到车架内，势必占用了车架底部的空间，这就增加了电动车整体的体积。在实际使用中，折叠后的效果并不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可多重折叠、折叠后占用空间小且折叠方便的折叠电动车。

为实现上述目的，提出以下技术方案：

折叠电动车，包括车头立管、车头碗组、车座立管和支撑横梁，其特征在于：支撑横梁包括前端横梁和后端横梁，前端横梁通过第一折叠装置与后端横梁连接，车头立管的底部通过第二折叠装置与前端横梁端部的车头碗组连接，车座立管通过第三折叠装置安装在后部横梁上。

本实用新型的原理在于电动车车体可以通过第一折叠装置、第二折叠装置和第三折叠装置折叠三次，折叠后的电动车占用空间小，使用方便。

本实用新型的有益技术效果是：折叠方便，并且经过多重折叠后占用空间小，结构简单，适用于生产。

附图说明

附图1为本实用新型折叠电动车一侧的结构示意图。

附图2为本实用新型折叠电动车另一侧的结构示意图。

附图3为图1中A处的放大图。

附图4为图1中B处的放大图。

图中：车头立管1、车头碗组2、车座立管3、前端横梁4、后端横梁5、合页6、搭扣7、上合部8、下合部9、锁紧手柄10、底板11、支撑架12、套筒14、转动杆15、连杆16、偏心手柄17、垫片18。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型折叠电动车进一步说明。

如图1、图2、图3、图4所示，折叠电动车，包括车头立管1、车头碗组2、车座立管3和支撑横梁，其特征在于：支撑横梁包括前端横梁4和后端横梁5，前端横梁4通过第一折叠装置与后端横梁5连接，车头立管1的底部通过第二折叠装置与前端横梁4端部的车头碗组2连接，车座立管3通过第三折叠装置安装在后部横梁上。电动车车体可以通过第一折叠装置、第二折叠装置和第三折叠装置折叠三次，方便快捷，节约了占用空间。

如图1、图2所示，在本实用新型具体实施例中，第一折叠装置是合页6，合页6设置在前端横梁4与后端横梁5连接处的一侧，前端横梁4与后端横梁5的连接处与合页6相对的一侧设置有搭扣7；当需要将电动车收折时，通过合页6，前端横梁4前面的车体部分可以折叠在后端横梁5的一侧，减少了折叠后的高度。当使用电动车时，通过搭扣7将前端横梁4与后端横梁5连接成一个整体，保证支撑横梁的结构强度。

如图1、图3所示，在本实用新型具体实施例中，第二折叠装置包括上合部8和下合部9，上合部8和下合部9在一侧铰接，下合部9的另一侧铰接有锁紧手柄10。当电动车展开使用时，上合部8与下合部9贴合，并通过锁紧手柄10将上合部8与下合部9卡紧，保证车头立管1的正常使用；当需要将电动车折叠时，把锁紧手柄10放下，车头立管1就可以通过上合部8与下合部9一侧的铰接处折叠起来，折叠方便，快捷。

如图1、图4所示，在本实用新型具体实施例中，第三折叠装置包括底板11以及底板11上部的支撑架12，底板11固定在后端横梁5上，车座立管3固定在支撑架12顶部，支撑架12底部的一侧铰接在底板11上，另一侧设置有卡口，底板11上设置有套筒14，套筒14内设置有转动杆15，转动杆15与卡口相配合，转动杆15可卡在卡口内，转动杆15中部设置有连杆16，连杆16的上端设置有偏心手柄17，偏心手柄17下部的连杆16上依次设置有垫片18和弹簧，与转动杆15相对的支撑架12的中部设置有与连杆16相配合的缺口。

当电动车展开使用时，支撑架12底部的卡口卡在转动杆15上，通过按下偏心手柄17，垫片18压在支撑架12中部的缺口上，将支撑架12卡紧，达到固定车座立管3的目的；当需要将电动车折叠时，将偏心手柄17松开，通过转动杆15移出支撑架12中部的缺口，车座立管3就可以通过支撑架12一侧的铰接结构折叠起来，进一步地减少了电动车车体放置时占用的空间。

在本实用新型具体实施例中，前端横梁4与后端横梁5的连接面与支撑横梁下底面之间夹角为70°。斜角的设计使电动车车体折叠后的占用空间更小。

在本实用新型具体实施例中，后端横梁5是空心结构，蓄电池设置在后端横梁5内。在实际使用过程中，使用者往往采用将电动车车体前部往后部折叠，将较重的蓄电池设置在后端横梁5内，使用者在折叠时就会很轻松、方便。

应理解实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作任何各种改动和修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限制。

Claims (8)

1.折叠电动车，包括车头立管（1）、车头碗组（2）、车座立管（3）和支撑横梁，其特征在于：支撑横梁包括前端横梁（4）和后端横梁（5），前端横梁（4）通过第一折叠装置与后端横梁（5）连接，车头立管（1）的底部通过第二折叠装置与前端横梁（4）端部的车头碗组（2）连接，车座立管（3）通过第三折叠装置安装在后端横梁（5）上。

2.如权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于，第一折叠装置是合页（6），合页（6）设置在前端横梁（4）与后端横梁（5）连接处的一侧，前端横梁（4）与后端横梁（5）的连接处与合页（6）相对的一侧设置有搭扣（7）。

3.如权利要求1或2所述的折叠电动车，其特征在于，第二折叠装置包括上合部（8）和下合部（9），上合部（8）和下合部（9）在一侧铰接，下合部（9）的另一侧铰接有锁紧手柄（10）。

4.如权利要求1或2所述的折叠电动车，其特征在于，第三折叠装置包括底板（11）以及底板（11）上部的支撑架（12），底板（11）固定在后端横梁（5）上，车座立管（3）固定在支撑架（12）顶部，支撑架（12）底部的一侧铰接在底板（11）上，另一侧设置有卡口，底板（11）上设置有套筒（14），套筒（14）内设置有转动杆（15），转动杆（15）与卡口相配合，转动杆（15）中部设置有连杆（16），连杆的上端设置有偏心手柄（17），偏心手柄（17）下部的连杆（16）上依次设置有垫片（18）和弹簧，与转动杆（15）相对的支撑架（12）的中部设置有与连杆（16）相配合的缺口。

5.如权利要求3所述的折叠电动车，其特征在于，第三折叠装置包括底板（11）以及底板（11）上部的支撑架（12），底板（11）固定在后端横梁（5）上，车座立管（3）固定在支撑架（12）顶部，支撑架（12）底部的一侧铰接在底板（11）上，另一侧设置有卡口，底板（11）上设置有套筒（14），套筒（14）内设置有转动杆（15），转动杆（15）卡在卡口内，转动杆（15）中部设置有连杆（16），连杆的上端设置有偏心手柄（17），偏心手柄（17）下部的连杆（16）上依次设置有垫片（18）和弹簧，与转动杆（15）相对的支撑架（12）的中部设置有与连杆（16）相配合的缺口。

6.如权利要求1、2或5所述的折叠电动车，其特征在于，前端横梁（4）与后端横梁（5）的连接面与支撑横梁下底面之间夹角为55°到85°之间。

7.如权利要求3所述的折叠电动车，其特征在于，前端横梁（4）与后端横梁（5）的连接面与支撑横梁下底面之间夹角为55°到85°之间。

8.如权利要求4所述的折叠电动车，其特征在于，前端横梁（4）与后端横梁（5）的连接面与支撑横梁下底面之间夹角为55°到85°之间。