CN208364221U - 一种应用于汽油车的双排气消声系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽油机尾气后处理技术领域，具体涉及一种应用于汽油车的双排气消声系统，包括依次连通的第一弯管、主消声器、第二弯管、第三弯管和三通管，三通管的另两端分别连接一个副消声器，所述副消声器通过第四弯管与三通管相连，副消声器的末端连接尾管。本实用新型采用一个主消声器、两个副消声器的设计方案，能够有效地降低大排量汽车的排气噪声和排气尾管的末端压力；具有较好的消声效果和较宽的消声频率范围，能够有效地降低发动机的各频段的噪声；相比于主消声器，副消声器体积小，重量轻，采用对称布置方式，外观美观。

Description

一种应用于汽油车的双排气消声系统

技术领域

本实用新型属于汽油机尾气后处理技术领域，具体涉及一种应用于汽油车的双排气消声系统。

背景技术

近年来，汽车的噪声振动性能越来越备受关注，已成为衡量汽车品牌的重要指标之一。汽车发动机的排气噪声是汽车噪声的主要来源，因此要降低汽车的噪声应该从降低排气系统噪声入手，其最直接、有效的方式即在发动机后安装排气消声器。

为了实现较高的汽车动力性能，很多汽车选择大排量的发动机，致使车辆的排气噪声也很大，采用普通的排气消声系统已无法满足车辆降噪需求。

发明内容

本实用新型旨在提供一种应用于汽油车的双排气消声系统，能有效地降低大排量汽车的排气噪声和排气尾管的末端压力，满足消声性能要求和空气动力学性能要求；同时减小消声器体积，便于加工，满足结构性能要求。

按照本实用新型的技术方案， 所述应用于汽油车的双排气消声系统，包括依次连通的第一弯管、主消声器、第二弯管、第三弯管和三通管，三通管的另两端分别连接一个副消声器，所述副消声器通过第四弯管与三通管相连，副消声器的末端连接尾管。

进一步的，两个副消声器对称设置。

进一步的，所述主消声器包括筒体、第一消声管、第二消声管和直管；所述主消声器筒体的两端分别设有主消声器前端盖和主消声器后端盖，主消声器筒体的内部由第一隔板和第二隔板分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述第一消声管的进气端连接第一弯管并贯穿主消声器前端盖、第一隔板和第二隔板，第二消声管贯穿第一隔板和第二隔板；所述第一隔板、第二隔板、第一消声管位于第一腔室和第二腔室的管壁以及第二消声管位于第二腔室的管壁上开有通孔；所述直管贯穿第一隔板和第二隔板，直管的出气端穿过主消声器后端盖连接第二弯管。

进一步的，所述副消声器包括副消声器筒体、第三消声管和第四消声管，副消声器筒体的两端分别设有副消声器前端盖和副消声器后端盖，副消声器筒体的内部由第三隔板和第四隔板分隔成第四腔室、第五腔室和第六腔室；所述第三消声管连接第四弯管并贯穿副消声器前端盖和第三隔板，第四消声管贯穿第四隔板和副消声器后端盖并连接尾管；第三消声管、第四消声管、第三隔板和第四隔板上开有通孔。

进一步的，所述第二弯管和第三弯管通过连接法兰连接。

进一步的，所述第一弯管的前端连接进气法兰。

本实用新型的有益效果在于：采用一个主消声器、两个副消声器的设计方案，能够有效地降低大排量汽车的排气噪声和排气尾管的末端压力；具有较好的消声效果和较宽的消声频率范围，能够有效地降低发动机的各频段的噪声；相比于主消声器，副消声器体积小，重量轻，采用对称布置方式，外观美观。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型的外部结构示意图。

附图标记说明：1-进气法兰、2-第一弯管、3-第一消声管、4-第二消声管、5-直管、6-第二弯管、7-连接法兰、8-第三弯管、9-三通管、10-第四弯管、11-第三消声管、12-第四消声管、13-尾管、14-第一腔室、15-第二腔室、16-第三腔室、17-第一隔板、板18-第二隔、19-第三隔板、20-第四隔板、21-第四腔室、22-第五腔室、23-第六腔室、24-主消声器筒体、25-主消声器前端盖、26-主消声器后端盖、27-副消声器筒体、28-副消声器前端盖、29-副消声器后端盖。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示：本实用新型应用于汽油车的双排气消声系统，包括依次连通的第一弯管2、主消声器、第二弯管6、第三弯管8和三通管9，三通管9的另两端分别连接一个副消声器，副消声器通过第四弯管10与三通管9相连，副消声器的末端连接尾管13。第一弯管2的前端连接进气法兰1，第二弯管6和第三弯管8通过连接法兰7连接，两个副消声器可以采用对称设置。

主消声器包括筒体24、第一消声管3、第二消声管4和直管5。主消声器筒体24的两端分别设有主消声器前端盖25和主消声器后端盖26，主消声器筒体24的内部由第一隔板17和第二隔板18分隔成第一腔室14、第二腔室15和第三腔室16。第一消声管3的进气端连接第一弯管2并贯穿主消声器前端盖25、第一隔板17和第二隔板18，其出口位于第三腔室16。第二消声管4贯穿第一隔板17和第二隔板18。在第一隔板17、第二隔板18、第一消声管3位于第一腔室14和第二腔室15的管壁以及第二消声管4位于第二腔室15的管壁上均开有通孔，其中第一隔板17和第二隔板18上通孔直径为4-6mm，在一个实施例中为5mm；第一消声管3位于第一腔室14和第二腔室15的管壁以及第二消声管4位于第二腔室15的管壁上的通孔直径小于第一隔板17和第二隔板18上的通孔，为2.5-3.5mm，在一个实施例中为3mm。第一消声管3位于第一腔室14的管壁上通孔为少量，第二腔室15的管壁均布通孔。直管5贯穿第一隔板17和第二隔板18，其进气端位于第一腔室14，出气端穿过主消声器后端盖26连接第二弯管6。

副消声器包括副消声器筒体27、第三消声管11和第四消声管12，副消声器筒体27的两端分别设有副消声器前端盖28和副消声器后端盖29，副消声器筒体27的内部由第三隔板19和第四隔板20分隔成第四腔室21、第五腔室22和第六腔室23。第三消声管11连接第四弯管10并贯穿副消声器前端盖28和第三隔板19，其出口位于第五腔室22。第四消声管12的入口位于第五腔室22，其贯穿第四隔板20和副消声器后端盖29并连接尾管13。第三消声管11、第四消声管12、第三隔板19和第四隔板20上开有通孔；其中，第三消声管11和第四消声管12上通孔与第一消声管3和第二消声管4上一致，第三隔板19和第四隔板20上通孔与第一隔板17和第二隔板18上一致。

工作过程：进气法兰1与前端的净化器端连接，发动机废气通过第一弯管2进入主消声器，流入第一消声管3，再由第三腔室16和第二腔室15回到第一腔室14后经由直管5、第二弯管6和第三弯管8，被三通管9分为两条支流，分别通过第四弯管10流入两个副消声器，进入第三消声管11，再由第四消声管12流入尾管13排出。

Claims (6)

1.一种应用于汽油车的双排气消声系统，其特征在于，包括依次连通的第一弯管（2）、主消声器、第二弯管（6）、第三弯管（8）和三通管（9），三通管（9）的另两端分别连接一个副消声器，所述副消声器通过第四弯管（10）与三通管（9）相连，副消声器的末端连接尾管（13）。

2.根据权利要求1所述的应用于汽油车的双排气消声系统，其特征在于，两个副消声器对称设置。

3.根据权利要求1所述的应用于汽油车的双排气消声系统，其特征在于，所述主消声器包括筒体（24）、第一消声管（3）、第二消声管（4）和直管（5）；所述主消声器筒体（24）的两端分别设有主消声器前端盖（25）和主消声器后端盖（26），主消声器筒体（24）的内部由第一隔板（17）和第二隔板（18）分隔成第一腔室（14）、第二腔室（15）和第三腔室（16）；所述第一消声管（3）的进气端连接第一弯管（2）并贯穿主消声器前端盖（25）、第一隔板（17）和第二隔板（18），第二消声管（4）贯穿第一隔板（17）和第二隔板（18）；所述第一隔板（17）、第二隔板（18）、第一消声管（3）位于第一腔室（14）和第二腔室（15）的管壁以及第二消声管（4）位于第二腔室（15）的管壁上开有通孔；所述直管（5）贯穿第一隔板（17）和第二隔板（18），直管（5）的出气端穿过主消声器后端盖（26）连接第二弯管（6）。

4.根据权利要求1所述的应用于汽油车的双排气消声系统，其特征在于，所述副消声器包括副消声器筒体（27）、第三消声管（11）和第四消声管（12），副消声器筒体（27）的两端分别设有副消声器前端盖（28）和副消声器后端盖（29），副消声器筒体（27）的内部由第三隔板（19）和第四隔板（20）分隔成第四腔室（21）、第五腔室（22）和第六腔室（23）；所述第三消声管（11）连接第四弯管（10）并贯穿副消声器前端盖（28）和第三隔板（19），第四消声管（12）贯穿第四隔板（20）和副消声器后端盖（29）并连接尾管（13）；第三消声管（11）、第四消声管（12）、第三隔板（19）和第四隔板（20）上开有通孔。

5.根据权利要求1所述的应用于汽油车的双排气消声系统，其特征在于，所述第二弯管（6）和第三弯管（8）通过连接法兰（7）连接。

6.根据权利要求1所述的应用于汽油车的双排气消声系统，其特征在于，所述第一弯管（2）的前端连接进气法兰（1）。