CN208344333U - 一种直拉杆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直拉杆臂，包括臂体，臂体包括直杆段、连接段和斜杆段，直杆段沿前后方向设置，直杆段包括螺纹段、过渡段和圆柱段，过渡段的表面设有键槽，螺纹段的外径小于过渡段后端的直径，圆柱段后端的直径大于过渡段前端的直径，螺纹段上设有第一销孔和的第二销孔，第一销孔与第二销孔交叉贯通设置；连接段包括第一弧形段、中间段和第二弧形段，第一弧形段右端的直径和中间段左端的直径相等，中间段右端的直径和第二弧形段左端的直径相等；斜杆段由左向右向后侧倾斜设置，斜杆段上设有沿前后方向设置的安装孔；直杆段、连接段和斜杆段的中心线在同一水平面上。

Description

一种直拉杆臂

技术领域

本实用新型涉及一种直拉杆臂。

背景技术

重卡汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥上的转向轮相对于汽车纵轴线偏转一定角度。在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统。因此，汽车转向系的功用是，保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。直拉杆臂是汽车转向系统中常用的一种配件，现有的直拉杆臂的一端通常固定连接在转向节上，另一端与直拉杆的一端铰装连接在一起，而直拉杆的另一端与摇臂铰装连接在一起，因此，当摇臂摆动时，摇臂通过直拉杆拉动直拉杆臂摆动，从而驱动转向节进行相应幅度的摆动，继而完成车轮的转向动作；但是，现有的直拉杆臂通常是是一根直杆状臂体，因此，不能高效率的将直拉杆的动力传递给转向节，同时，由于现有的直拉杆臂结构不合理，因此在高负荷工作状态下，也容易出现断裂和变形的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种强度高、安全性好的直拉杆臂。

为解决上述技术问题，本实用新型包括臂体，所述臂体包括直杆段、连接段和斜杆段，其特征是所述直杆段沿前后方向设置，所述直杆段由后向前依次包括外表面设有外螺纹的螺纹段、呈锥状的过渡段和圆柱段，所述过渡段的表面设有键槽，所述螺纹段的外径小于过渡段后端的直径，所述圆柱段后端的直径大于过渡段前端的直径，所述螺纹段的后端部设有前后贯通的第一销孔和左右贯通的第二销孔，所述第一销孔与第二销孔交叉贯通设置；所述连接段由左向右依次包括第一弧形段、中间段和第二弧形段，第一弧形段、中间段和第二弧形段的直径由左向右分别逐渐减小，所述第一弧形段右端的直径和中间段左端的直径相等，所述中间段右端的直径和第二弧形段左端的直径相等；所述斜杆段由左向右向后侧倾斜设置，所述斜杆段上设有沿前后方向设置的安装孔；所述直杆段、连接段和斜杆段的中心线在同一水平面上。

所述键槽为半圆键键槽。

所述安装孔为前小后大的锥孔。

所述第一销孔和第二销孔的两端设有外大内小的锥状导向孔。

所述螺纹段、过渡段和圆柱段同轴线设置。

所述斜杆段的倾斜角度为30°。

所述第一弧形段和第二弧形段后侧的曲率半径相同，所述第一弧形段前侧的曲率半径大于和第二弧形段前侧的曲率半径。

采用上述结构右，本实用新型使用时，其过渡段插装在转向节的锥状连接孔中，并通过键槽中的键体对本实用新型进行周向固定，同时，在螺纹段上螺装锁紧螺母，从而最终将本实用新型固定连接在转向节上，同时，将直拉杆通过球头装置与安装孔进行连接；另外，工人可将开口销插装在第一销孔或第二销孔中，从而防止锁紧螺母发生脱落，继而提高本实用新型的安全性，而开设第一销孔和第二销孔是为了方便操作工人根据自己的操作位置，灵活的将开口销插装在方便插入的第一销孔或第二销孔中，继而提高操作效率；因此，当转向系统中的摇臂摆动时，摇臂通过直拉杆拉动直拉杆臂摆动，从而驱动转向节进行相应幅度的摆动，继而完成车轮的转向动作；且本实用新型结构简单，强度较高，能有效的将直拉杆的力矩传递给转向节。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1仰视的结构示意图；

图3为图1沿A-A线剖视的结构示意图；

图4为图3沿B-B线剖视的结构示意图。

具体实施方式

以下所述的左右、上下以及前后方向以图1为基准，图1中左侧为左、上侧为上、垂直于纸面方向向前为前，如图1至图4所示，直拉杆臂包括臂体，臂体包括直杆段、连接段和斜杆段，直杆段、连接段和斜杆段的中心线在同一水平面上。直杆段沿前后方向设置，直杆段由后向前依次包括外表面设有外螺纹的螺纹段1、呈锥状的过渡段2和圆柱段3，螺纹段1、过渡段2和圆柱段3同轴线设置，过渡段2的表面设有键槽4，键槽4为半圆键键槽4。螺纹段1的外径小于过渡段2后端的直径，圆柱段3后端的直径大于过渡段2前端的直径，螺纹段1的后端部设有前后贯通的第一销孔5和左右贯通的第二销孔，第一销孔5与第二销孔交叉贯通设置，第一销孔5和第二销孔的两端设有外大内小的锥状导向孔。连接段由左向右依次包括第一弧形段6、中间段7和第二弧形段8，第一弧形段6、中间段7和第二弧形段8的直径由左向右分别逐渐减小，第一弧形段6右端的直径和中间段7左端的直径相等，中间段7右端的直径和第二弧形段8左端的直径相等，第一弧形段6和第二弧形段8后侧的曲率半径相同，第一弧形段6前侧的曲率半径大于和第二弧形段8前侧的曲率半径，即第一弧形段6和第二弧形段8后侧弧面的半径相等，第一弧形段6前侧弧面的半径大于第二弧形段8前侧弧面的半径。第一弧形段6左侧设有前伸设置的定位台11，定位台11的前侧面为与螺纹段1端面平行的平面，定位台的设置便于本实用新型加工时将螺纹段端面和定位台前侧面夹装在车床上，便于对其加工。

斜杆段9由左向右向后侧倾斜设置，斜杆段9的倾斜角度a为30°，斜杆段9上设有沿前后方向设置的安装孔10，安装孔为前小后大的锥孔，为了保证本实用新型与直拉杆具有较好的连接强度，斜杆段9设置安装孔处呈沿前后方向设置的圆柱状，且此段的外径大于斜杆段9左端的直径。

本实用新型使用时，其过渡段2插装在转向节的锥状连接孔中，并通过键槽4中的键体对本实用新型进行周向固定，同时，在螺纹段1上螺装锁紧螺母，从而最终将本实用新型固定连接在转向节上，同时，将直拉杆通过球头装置与安装孔进行连接；另外，工人可将开口销插装在第一销孔5或第二销孔中，从而防止锁紧螺母发生脱落，继而提高本实用新型的安全性，而开设第一销孔5和第二销孔是为了方便操作工人根据自己的操作位置，灵活的将开口销插装在方便插入的第一销孔5或第二销孔中，继而提高操作效率；因此，当转向系统中的摇臂摆动时，摇臂通过直拉杆拉动直拉杆臂摆动，从而驱动转向节进行相应幅度的摆动，继而完成车轮的转向动作；且本实用新型结构简单，强度较高，能有效的将直拉杆的力矩传递给转向节。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。左述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对左述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种直拉杆臂，包括臂体，所述臂体包括直杆段、连接段和斜杆段，其特征是所述直杆段沿前后方向设置，所述直杆段由后向前依次包括外表面设有外螺纹的螺纹段、呈锥状的过渡段和圆柱段，所述过渡段的表面设有键槽，所述螺纹段的外径小于过渡段后端的直径，所述圆柱段后端的直径大于过渡段前端的直径，所述螺纹段的后端部设有前后贯通的第一销孔和左右贯通的第二销孔，所述第一销孔与第二销孔交叉贯通设置；所述连接段由左向右依次包括第一弧形段、中间段和第二弧形段，第一弧形段、中间段和第二弧形段的直径由左向右分别逐渐减小，所述第一弧形段右端的直径和中间段左端的直径相等，所述中间段右端的直径和第二弧形段左端的直径相等；所述斜杆段由左向右向后侧倾斜设置，所述斜杆段上设有沿前后方向设置的安装孔；所述直杆段、连接段和斜杆段的中心线在同一水平面上。

2.根据权利要求1所述的直拉杆臂，其特征是所述键槽为半圆键键槽。

3.根据权利要求1所述的直拉杆臂，其特征是所述安装孔为前小后大的锥孔。

4.根据权利要求1所述的直拉杆臂，其特征是所述第一销孔和第二销孔的两端设有外大内小的锥状导向孔。

5.根据权利要求1所述的直拉杆臂，其特征是所述螺纹段、过渡段和圆柱段同轴线设置。

6.根据权利要求1所述的直拉杆臂，其特征是所述斜杆段的倾斜角度为30°。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的直拉杆臂，其特征是所述第一弧形段和第二弧形段后侧的曲率半径相同，所述第一弧形段前侧的曲率半径大于和第二弧形段前侧的曲率半径。