CN201198325Y - 一种双前桥汽车转向系统 - Google Patents

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陈佳琳
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Abstract

一种双前桥汽车转向系统,由转向垂臂、过渡臂、纵拉杆、横拉杆、过渡拉杆、转向节臂、转向节上臂、转向助力缸总成等元件组成。本实用新型根据各转向桥与驱动桥的距离,各转向桥采用不同的转向节臂和转向横拉杆,使各轴转向梯形宽度不同,各轴转向节臂内偏距不同,各转向桥内外轮轴的延长线与后桥轴的延长线或等效后桥轴的延长线的交点趋于一点。这样各轮胎在常用转向过程中均处于非常接近纯滚动状态,解决了现有车型轮胎早期磨损的问题,有效的提高了转向机动性、转向协调性。

Description

一种双前桥汽车转向系统
技术领域
本实用新型涉及双前桥汽车转向系统,尤其是轴距较短或较长的双前桥6×2或8×4载货汽车。
背景技术
市场上现有的双前桥转向汽车两转向桥通常采用相同的转向梯形。这种布置方式尚可用于较长轴距的双前桥汽车,若将这种梯形布置于轴距较短的双前桥汽车上,就会出现各轮转向不协调,车轮横向滑移成分加大,轮胎早期磨损,存在安全隐患。
发明内容
为了克服现有双前桥汽车转向系统存在的各种问题,本实用新型提供一种改进的双前桥汽车转向系统,该系统能有效解决现有车型轮胎早期磨损的问题,提高了转向机动性、转向协调性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种双前桥汽车转向系统,由整体动力转向器总成、转向助力缸总成、转向垂臂、过渡臂、纵拉杆、过渡拉杆、前转向桥及其上的转向节臂、转向节上臂、转向横拉杆等元件组成,其中转向垂臂和各过渡臂用过渡拉杆通过球头铰接,转向垂臂与桥用转向纵拉杆通过球头铰接,本实用新型根据各转向桥与驱动桥的距离,分别调整了各转向桥的转向梯形,即各转向桥采用不同的转向节臂和转向横拉杆,使各轴转向梯形宽度不同,各轴转向节臂内偏距不同。
特别是,优化转向节臂尺寸,同时对各拉杆及过渡臂进行调整,在常用转向范围内使各转向桥内外轮轴的延长线与后桥轴的延长线或等效后桥轴的延长线的交点尽量趋于一点。
本实用新型所述的一种双前桥汽车转向系统,第一轴转向梯形宽度为190-210mm,第一轴的转向节臂内偏距为-20~8mm,第二轴转向梯形宽度为190-210mm,第二轴的转向节臂内偏距为-2~60mm。
最好,第一轴转向梯形宽195~200mm,转向节臂内偏距4-8mm,第二轴转向梯形宽195~200mm,转向节臂内偏距40-60mm。
这样各轮胎在转向全过程中均为非常接近于纯滚动状态,解决了现有车型轮胎早期磨损的问题,有效的提高了转向机动性、转向协调性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为双前桥汽车转向示意图。
图2为转向梯形机构示意图。
图3为本实用新型的立体图。
图4为本实用新型实施例的侧视图。
附图各部件简要说明
1、整体动力转向器总成2、转向垂臂3、第一过渡拉杆4、前转向纵拉杆5、第一过渡臂6、第一桥转向节上臂7、第一桥转向节8、第一桥转向节臂9、第二过渡拉杆10、第二过渡臂11、后转向纵拉杆12、转向助力缸总成13、第二桥转向节上臂14、第二桥转向节15、第二桥转向节臂16、第一转向桥17、第二转向桥18、后桥19、转向助力缸支架20、第二桥转向横拉杆21、第一桥转向横拉杆
其中L1表示一三轴距,L2为二三轴距。
图1所示的一种双前桥汽车转向系统,由整体动力转向器总成1、转向垂臂2、第一过渡拉杆3、前转向纵拉杆4、第一过渡臂5、第一桥转向节上臂6、第一桥转向节7、第一桥转向节臂8、第二过渡拉杆9、第二过渡臂10、后转向纵拉杆11、转向助力缸总成12、第二桥转向节上臂13、第二桥转向节14、第二桥转向节臂15、第一转向桥16、第二转向桥17、转向助力缸支架19等元件组成,其中转向垂臂2和过渡臂5、10用过渡拉杆3、9通过球头铰接,转向垂臂2与第一桥转向节上臂6、第二过渡臂10与第二桥转向节上臂13分别使用转向纵拉杆4、11通过球头铰接,转向助力缸总成12一端铰接在转向助力缸支架19上,另一端铰接于第二过渡臂10中部,本实用新型根据各转向桥与驱动桥的距离,分别调整了各转向桥的转向梯形,即各转向桥采用不同的转向节臂。
特别是,优化转向节臂8、15尺寸,同时对各拉杆及过渡臂进行调整,使各转向桥内外轮轴的延长线与后桥18轴的延长线的交点尽可能趋于一点O。
图2为前桥转向梯形示意图,其中L是前桥主销中心距,H是横拉杆长度,T是转向节臂内偏距,W为转向梯形宽度。
具体实施方式
实施例1。参照图3和图4,说明本实用新型所述的双前桥汽车转向系统。整体动力转向器总成1的输出轴与转向垂臂2上端连接,第一过渡臂5及第二过渡臂10分别与紧固于车架上的支架铰接,转向助力缸总成12一端与转向助力缸支架19铰接,另一端与第二过渡臂10中部铰接,第一过渡拉杆3两端分别铰接在转向垂臂2中部和第一过渡臂5下端,第二过渡拉杆9分别铰接在第一过渡臂5中部和第二过渡臂10中部,前转向纵拉杆4分别铰接在转向垂臂2下端和第一桥转向节上臂6上,并通过第一桥转向节7带动第一桥转向节臂8转动,后转向纵拉杆11分别铰接在第二过渡臂10下端和第二桥转向节上臂13上,并通过第二桥转向节14带动第二桥转向节臂15转动。
图4所表示的实施例是本实用新型应用于一种短轴距的6×2双前桥牵引车。一三轴距L1=4700mm,二三轴距L2=3000mm,前桥主销中心距L=1723mm,对于第一前桥,确定转向梯形宽度W为198mm,转向节臂内偏距L3为6mm,对于第二前桥,确定转向梯形宽度W为198mm,转向节臂内偏距L3为60mm。
本实施例仅是一种应用于短轴距车型的方案,根据轴距不同,转向梯形宽度及节臂内偏距还会有其它的尺寸,应用于双前桥车型上还会有其它多种搭配方式。

Claims (7)

1.一种双前桥汽车转向系统,由整体动力转向器总成、转向助力缸总成、转向垂臂、过渡臂、纵拉杆、过渡拉杆、前转向桥及其上的转向节臂、转向节上臂、转向横拉杆等元件组成,其特征在于:各转向桥采用不同的转向节臂和转向横拉杆,使各轴转向梯形宽度不同,各轴转向节臂内偏距不同,各转向桥内外轮轴的延长线与后桥轴的延长线或等效后桥轴的延长线的交点趋于一点。
2.如权利要求1所述的一种双前桥汽车转向系统,其特征在于:其中第一过渡拉杆两端分别铰接于转向垂臂中部、第一过渡臂下部,第二过渡拉杆两端分别铰接于第一过渡臂中部、第二过渡臂中部,前转向纵拉杆两端分别铰接转向垂臂下端、第一桥转向节臂,后转向纵拉杆两端分别铰接第二过渡臂下端、第二桥转向节臂,转向助力缸总成两端分别铰接车架上的支架和第二过渡臂中部。
3.如权利要求1或2所述的一种双前桥汽车转向系统,其特征在于:其中第一轴转向梯形宽度为190-210mm,第一轴的转向节臂内偏距为-20~8mm,第二轴转向梯形宽度为190-210mm,第二轴的转向节臂内偏距为-2~60mm。
4.如权利要求1或2所述的一种双前桥汽车转向系统,其特征在于所述的第一轴转向梯形宽度为195~200mm。
5.如权利要求1或2所述的一种双前桥汽车转向系统,其特征在于所述的第一轴的转向节臂内偏距为4-8mm。
6.如权利要求1或2所述的一种双前桥汽车转向系统,其特征在于所述的第二轴转向梯形宽度为195~200mm。
7.如权利要求1或2所述的一种双前桥汽车转向系统,其特征在于所述的第二轴的转向节臂内偏距为40-60mm。
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