CN111216791A - 转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车 - Google Patents

转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN111216791A
CN111216791A CN202010025337.3A CN202010025337A CN111216791A CN 111216791 A CN111216791 A CN 111216791A CN 202010025337 A CN202010025337 A CN 202010025337A CN 111216791 A CN111216791 A CN 111216791A
Authority
CN
China
Prior art keywords
steering
connecting piece
transmission system
transition
rocker arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202010025337.3A
Other languages
English (en)
Inventor
闫彪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hunan Xingbida Netlink Technology Co Ltd
Original Assignee
Hunan Xingbida Netlink Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hunan Xingbida Netlink Technology Co Ltd filed Critical Hunan Xingbida Netlink Technology Co Ltd
Priority to CN202010025337.3A priority Critical patent/CN111216791A/zh
Publication of CN111216791A publication Critical patent/CN111216791A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/16—Arrangement of linkage connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/20—Links, e.g. track rods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Abstract

本发明提供了一种转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车，涉及汽车技术领域，本发明提供的转向传动系统连接件包括：连接件本体和设于连接件本体上的安装部，连接件本体用于与车架连接，安装部用于与第一过渡拉杆或第二过渡拉杆枢接，安装部呈条状，以在安装部的不同位置加工连接孔。本发明提供的转向传动系统连接件缓解了相关技术中汽车轴距变化需重新设计开模，从而使生产成本较高的技术问题。

Description

转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车
技术领域
本发明涉及交通工具技术领域，尤其是涉及一种转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车。
背景技术
随着国民经济的发展和物流多样化的需求，双前桥汽车的数量和类型越来越多。双前桥汽车中的转向传动系统用于将转向动力元件输出的力矩传递给转向桥，驱动汽车转向。
现有技术中的双前桥汽车转向传动系统由于转向摇臂、过渡摇臂、二桥摇臂的连接孔均为圆孔，仅能匹配某一种轴距的双前桥汽车，若轴距变长或变短，就需要重新设计和开模，以生产符合对应轴距要求的转向摇臂、过渡摇臂和二桥摇臂，生产成本较高。
发明内容
本发明第一方面提供一种转向传动系统连接件，以缓解相关技术中汽车轴距变化需重新设计开模，从而使生产成本较高的技术问题。
本发明提供的转向传动系统连接件包括：连接件本体和设于所述连接件本体上的安装部，所述连接件本体用于与车架连接，所述安装部用于与第一过渡拉杆或第二过渡拉杆枢接，所述安装部呈条状，以在所述安装部的不同位置加工连接孔。
进一步的，所述连接件为转向摇臂，所述转向摇臂用于与所述第一过渡拉杆枢接。
进一步的，所述安装部的长度范围为23mm-27mm。
进一步的，所述连接件为二桥摇臂，所述二桥摇臂用于与所述第二过渡拉杆枢接。
进一步的，所述安装部的长度范围为88mm-92mm。
进一步的，所述安装部呈腰形。
本发明第二方面提供一种转向传动系统，以缓解相关技术中汽车轴距变化需重新设计开模，从而使生产成本较高的技术问题。
本发明提供的转向传动系统包括：上述的转向传动系统连接件。
进一步的，所述转向传动系统包括转向器、第一桥直拉杆、第一过渡拉杆、第二过渡拉杆、二桥摇臂、第二桥直拉杆和转向助力缸，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；
所述第一连接件分别与所述转向器、所述第一桥直拉杆的前端和所述第一过渡拉杆的前端连接；
所述第二连接件分别与所述第二过渡拉杆的后端、所述第二桥直拉杆的前端和所述转向助力缸的前端连接。
进一步的，所述第二连接件的安装部的长度方向与竖直线之间的夹角范围为4°-6°。
本发明第三方面提供一种汽车，以缓解相关技术中汽车轴距变化需重新设计开模，从而使生产成本较高的技术问题。
本发明提供的汽车包括上述的转向传动系统。
本发明提供的转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车，转向传动系统连接件包括：连接件本体和设于连接件本体上的安装部，连接件本体用于与车架连接，安装部用于与第一过渡拉杆或第二过渡拉杆枢接，安装部呈条状，以在安装部的不同位置加工连接孔。将本发明提供的转向传动系统连接件应用于转向传动系统中时，因安装部呈条状，可根据汽车的轴距在安装部上合适的位置加工连接孔，从而改变转向传动系统角度传递的大小，无需重新设计和开模，以生产符合对应轴距要求的转向传动系统连接件，节约了生产成本；此外，因将连接孔位置合适的连接件应用于转向传动系统中，缓解了车辆转角协调性差和轮胎磨损等问题。
与相关技术相比，本发明提供的转向传动系统连接件能够应用于不同轴距的转向传动系统中，节约了生产成本，提高了转角的协调性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的转向传动系统的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3为图1中B处的局部放大图。
图标：001-连接件本体；002-安装部；100-转向器；200-转向器支架；300-转向摇臂；400-第一桥直拉杆；500-第一过渡拉杆；600-过渡摇臂；700-过渡摇臂支架；800-第二过渡拉杆；900-二桥摇臂；110-二桥摇臂支架；120-第二桥直拉杆；130-转向助力缸；140-转向助力缸支架；150-一桥转向节；160-二桥转向节；170-车架。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明实施例提供的转向传动系统连接件包括：连接件本体001和设于连接件本体001上的安装部002，连接件本体001用于与车架170连接，安装部002用于与第一过渡拉杆500或第二过渡拉杆800枢接，安装部002呈条状，以在安装部002的不同位置加工连接孔。
一些实施方式中，安装部002呈长方形或腰形等，且安装部002与连接件本体001为一体成型结构。
本实施例中，安装部002呈腰形。具体的。呈腰形的安装部002设于连接件本体001的中部，可以在安装部002的不同位置加工用于与第一过渡拉杆500或第二过渡拉杆800连接的连接孔，将连接件安装应用于转向传动系统时，根据对应转向传动系统的轴距，在安装部002上加工连接孔，安装部002设置于连接件的中部，从而实现在连接件的中部加工连接孔，从而实现第一过渡拉杆500和第二过渡拉杆800与连接件的中部连接。
一些实施方式中，连接件为转向摇臂300，转向摇臂300用于与第一过渡拉杆500枢接。
如图2所示，转向摇臂300包括连接件本体001和安装部002，安装部002位于转向摇臂300的中部，可根据转向传动系统的轴距，在安装部002处加工用于与第一过渡拉杆500连接的第一连接孔。将转向摇臂300安装于转向传动系统时，转向摇臂300转动连接于车架170，转向摇臂300的上端与转向器100连接，转向摇臂300的下端与转向传动系统中的第一桥直拉杆400的前端连接，转向摇臂300的中端通过第一连接孔与第一过渡拉杆500的前端连接。
进一步的，安装部002的长度范围为23mm-27mm。
具体的，连接件为转向摇臂300时，安装部002的长度可为23mm、24mm、25mm、26mm或27mm等。安装部002的长度范围为23mm-27mm，满足使转向摇臂300应用于不同轴距的转向传动系统。
另一些实施方式中，连接件为二桥摇臂900，二桥摇臂900用于与第二过渡拉杆800枢接。
如图3所示，二桥摇臂900包括连接件本体001和安装部002，安装部002位于二桥摇臂900的中部，可根据转向传动系统的轴距，在安装部002处加工用于与第二过渡拉杆800连接的第二连接孔。将二桥摇臂900安装于转向传动系统时，二桥摇臂900通过二桥摇臂支架110与车架170转动连接，第二过渡拉杆800的后端通过第二连接孔与二桥摇臂900的中端连接，二桥摇臂900的下端与第二桥直拉杆120的前端连接，二桥摇臂900的后端与转向助力缸130的前端连接。
进一步的，安装部002的长度范围为88mm-92mm。
具体的，连接件为二桥摇臂900时，安装部002的长度可为88mm、89mm、90mm、91mm或92mm等。安装部002的长度范围为88mm-92mm，满足使二桥摇臂900应用于不同轴距的转向传动系统。
本发明实施例第二方面提供一种转向传动系统，以缓解相关技术中汽车轴距变化需重新设计开模，从而使生产成本较高的技术问题。
本发明实施例提供的转向传动系统包括：上述的转向传动系统连接件。
如图1所示，转向传动系统包括转向器100、第一桥直拉杆400、第一过渡拉杆500、第二过渡拉杆800、二桥摇臂支架110、第二桥直拉杆120和转向助力缸130，连接件包括第一连接件和第二连接件；第一连接件分别与转向器100、第一桥直拉杆400的前端和第一过渡拉杆500的前端连接；第二连接件分别与第二过渡拉杆800的后端、第二桥直拉杆120的前端和转向助力缸130的前端连接。
具体的，第一连接件为转向摇臂300，第二连接件为二桥摇臂900。转向传动系统还包括：转向器100、转向器支架200、过渡摇臂600、过渡摇臂支架700、二桥摇臂支架110、转向助力缸支架140、一桥转向节150和二桥转向节160。
如图1所示，转向器100与转向器支架200连接，转向器支架200与车架170连接。
转向摇臂300的上端与转向器100连接，转向摇臂300的下端与第一桥直拉杆400的前端连接，转向摇臂300的中端通过第一连接孔与第一过渡拉杆500的前端连接。
第一过渡拉杆500的后端与过渡摇臂600的下端连接，过渡摇臂600与过渡摇臂支架700连接，过渡摇臂支架700与车架170连接，过渡摇臂600的中端与第二过渡拉杆800的前端连接。
第二过渡拉杆800的后端与二桥摇臂900的中端连接，二桥摇臂900与二桥摇臂支架110连接，二桥摇臂支架110与车架170连接。
转向器支架200、过渡摇臂支架700和二桥摇臂支架110均安装于车架170上，转向器100与转向器支架200转动连接，过渡摇臂600与过渡摇臂支架700转动连接，二桥摇臂900与二桥摇臂支架110连接。
二桥摇臂900的下端与第二桥直拉杆120的前端连接，二桥摇臂900的后端与转向助力缸130的前端连接，转向助力缸130的后端与转向助力缸支架140连接，转向助力缸支架140与车架170连接。
第一桥直拉杆400的后端与一桥转向节150连接，第二桥直拉杆120的后端与二桥转向节160连接。转向传动系统中的各部件配合实现将转向动力传递至车轮，从而实现车辆的转向。
进一步的，第二连接件的安装部002的长度方向与竖直线之间的夹角范围为4°-6°。
具体的，第二连接件为二桥摇臂900，安装部002的长度方向与安装部002的直线边平行。将二桥摇臂900安装于二桥摇臂支架110上时，二桥摇臂900上的安装部002的长度方向与竖直线之间的夹角范围为4°-6°，具体的可为4°、5°或6°等。通过调整二桥摇臂900的初始角，可以使二桥摇臂900转角的协调性更好。
本发明实施例第三方面提供一种汽车，以缓解相关技术中汽车轴距变化需重新设计开模，从而使生产成本较高的技术问题。
本发明实施例提供的汽车包括上述的转向传动系统。
具体的，本发明实施例提供的汽车包括车架170和上述的转向传动系统，转向传动系统中的转向器支架200、过渡摇臂支架700和二桥摇臂900均安装于车架170。一桥转向节150与汽车的前轮连接，二桥转向节160与汽车的后轮连接。转向传动系统将转向动力传递至汽车的前轮和后轮，从而实现汽车的转向。
本发明实施例提供的转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车，转向传动系统连接件包括：连接件本体001和设于连接件本体001上的安装部002，连接件本体001用于与车架170连接，安装部002用于与第一过渡拉杆500或第二过渡拉杆800枢接，安装部002呈条状，以在安装部002的不同位置加工连接孔。将本发明实施例提供的转向传动系统连接件应用于转向传动系统中时，因安装部002呈条状，可根据汽车的轴距在安装部002上合适的位置加工连接孔，从而改变角度传递的大小，无需重新设计和开模，以生产符合对应轴距要求的转向传动系统连接件，节约了生产成本；此外，因将连接孔位置合适的连接件应用于转向传动系统中，使每种轴距的汽车的一二轴转角协调性良好，从而缓解了车辆转角协调性差和轮胎磨损等问题。
具体的，为使双前轴汽车保证一二轴转角的协调性，避免出现轮胎磨损问题，一二轴转角需要满足阿克曼几何关系。根据阿克曼几何关系，一二轴转角与汽车的轴距相关。如四轴车，一轴转角相同时，轴距为1800+3200+1350的汽车的二轴转角小于轴距为1800+4600+1350的汽车的二轴转角。使用本发明实施例提供的转向传动系统连接时，可通过减小第一连接孔与转向摇臂300的顶点之间的距离，和增大第二连接孔与二桥摇臂900的顶点之间的距离来减小角度的传递，从而减小二轴的转角，保证汽车的一二轴转角协调性良好，避免出现吃胎现象。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种转向传动系统连接件，其特征在于，包括：连接件本体(001)和设于所述连接件本体(001)上的安装部(002)，所述连接件本体(001)用于与车架(170)连接，所述安装部(002)用于与第一过渡拉杆(500)或第二过渡拉杆(800)枢接，所述安装部(002)呈条状，以在所述安装部(002)的不同位置加工连接孔。
2.根据权利要求1所述的转向传动系统连接件，其特征在于，所述连接件为转向摇臂(300)，所述转向摇臂(300)用于与所述第一过渡拉杆(500)枢接。
3.根据权利要求2所述的转向传动系统连接件，其特征在于，所述安装部(002)的长度范围为23mm-27mm。
4.根据权利要求1所述的转向传动系统连接件，其特征在于，所述连接件为二桥摇臂(900)，所述二桥摇臂(900)用于与所述第二过渡拉杆(800)枢接。
5.根据权利要求4所述的转向传动系统连接件，其特征在于，所述安装部(002)的长度范围为88mm-92mm。
6.根据权利要求1-5任一项所述的转向传动系统连接件，其特征在于，所述安装部(002)呈腰形。
7.一种转向传动系统，其特征在于，包括：如权利要求1-6任一项所述的转向传动系统连接件。
8.根据权利要求7所述的转向传动系统，其特征在于，所述转向传动系统包括转向器(100)、第一桥直拉杆(400)、第一过渡拉杆(500)、第二过渡拉杆(800)、二桥摇臂(900)、第二桥直拉杆(120)和转向助力缸(130)，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；
所述第一连接件分别与所述转向器(100)、所述第一桥直拉杆(400)的前端和所述第一过渡拉杆(500)的前端连接；所述第二连接件分别与所述第二过渡拉杆(800)的后端、所述第二桥直拉杆(120)的前端和所述转向助力缸(130)的前端连接。
9.根据权利要求8所述的转向传动系统，其特征在于，所述第二连接件的安装部(002)的长度方向与竖直线之间的夹角范围为4°-6°。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7-9任一项所述的转向传动系统。
CN202010025337.3A 2020-01-09 2020-01-09 转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车 Pending CN111216791A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010025337.3A CN111216791A (zh) 2020-01-09 2020-01-09 转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010025337.3A CN111216791A (zh) 2020-01-09 2020-01-09 转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111216791A true CN111216791A (zh) 2020-06-02

Family

ID=70831580

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010025337.3A Pending CN111216791A (zh) 2020-01-09 2020-01-09 转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111216791A (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111907591A (zh) * 2020-07-21 2020-11-10 东风商用车有限公司 一种双前桥转向拉杆系统、车辆及车轮平行度调整方法
CN114919658A (zh) * 2022-05-24 2022-08-19 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 一种前双转向车型转向杆系

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2753646Y (zh) * 2004-11-29 2006-01-25 东风汽车有限公司 一种双前桥汽车转向系统
CN201198325Y (zh) * 2007-12-21 2009-02-25 一汽解放青岛汽车厂 一种双前桥汽车转向系统
CN201432720Y (zh) * 2009-07-23 2010-03-31 安徽华菱汽车股份有限公司 一种重型汽车的双前桥转向传动机构
CN202608875U (zh) * 2012-06-21 2012-12-19 山西大运汽车制造有限公司 一种汽车新型转向摆臂
CN203496987U (zh) * 2013-10-22 2014-03-26 集瑞联合重工有限公司 一种双前桥车辆转向传动系统
KR20140133088A (ko) * 2013-05-09 2014-11-19 자일대우버스 주식회사 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지
CN106080762A (zh) * 2016-08-18 2016-11-09 安徽江淮汽车股份有限公司 一种双前桥汽车转向系统
US20170144498A1 (en) * 2015-11-20 2017-05-25 Hyundai Motor Company Suspension of front double-axle vehicle

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2753646Y (zh) * 2004-11-29 2006-01-25 东风汽车有限公司 一种双前桥汽车转向系统
CN201198325Y (zh) * 2007-12-21 2009-02-25 一汽解放青岛汽车厂 一种双前桥汽车转向系统
CN201432720Y (zh) * 2009-07-23 2010-03-31 安徽华菱汽车股份有限公司 一种重型汽车的双前桥转向传动机构
CN202608875U (zh) * 2012-06-21 2012-12-19 山西大运汽车制造有限公司 一种汽车新型转向摆臂
KR20140133088A (ko) * 2013-05-09 2014-11-19 자일대우버스 주식회사 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지
CN203496987U (zh) * 2013-10-22 2014-03-26 集瑞联合重工有限公司 一种双前桥车辆转向传动系统
US20170144498A1 (en) * 2015-11-20 2017-05-25 Hyundai Motor Company Suspension of front double-axle vehicle
CN106080762A (zh) * 2016-08-18 2016-11-09 安徽江淮汽车股份有限公司 一种双前桥汽车转向系统

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111907591A (zh) * 2020-07-21 2020-11-10 东风商用车有限公司 一种双前桥转向拉杆系统、车辆及车轮平行度调整方法
CN114919658A (zh) * 2022-05-24 2022-08-19 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 一种前双转向车型转向杆系

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111216791A (zh) 转向传动系统连接件、转向传动系统及汽车
US6695329B2 (en) Saddle type vehicle
US9114682B1 (en) Steering for independent suspension system
EP1500575A2 (en) Vehicle steering system
JP2016505445A (ja) ステアリング中間アーム
EP4357220A1 (en) Steering knuckle and steering mechanism
US20120235373A1 (en) Method and apparatus for steering a double-pivot steering system of a motor vehicle
CN211642335U (zh) 一种独立悬架式双前桥转向系统
EP3909831A1 (en) Suspension unit and vehicle
CN106671715B (zh) 汽车及麦弗逊悬架
CN211684519U (zh) 车辆前轴、转向桥总成及车辆
CN216034633U (zh) 线控转向系统和车辆
US6764084B1 (en) Suspension system for a steerable wheel
CN113830170B (zh) 车辆转向系统的双前桥总成及车辆转向系统
CN213354603U (zh) 一种车辆转向系统
CN214138770U (zh) 两栖车加长支架
CN219406580U (zh) 一种转向系统及车辆
CN112373562A (zh) 双前桥转向机构及汽车
CN214420551U (zh) 一种主销内倾角可调的前悬架结构
CN114919658B (zh) 一种前双转向车型转向杆系
CN217672821U (zh) 一种可调传动比转向摆臂
CN217778267U (zh) 悬架系统和具有其的车辆
CN221003559U (zh) 一种四限位凸台的前轴
CN221835420U (zh) 一种线控汽车车轮180度双叉臂悬挂液压电机转向机械机构
CN220764489U (zh) 一种低入口公交车的转向系统中方向机的布置结构

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20200602

RJ01 Rejection of invention patent application after publication