CN217672821U - 一种可调传动比转向摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调传动比转向摆臂，包括双桥双摆臂的转向车，转向车上设置有前摆臂和后摆臂，所述前摆臂通过第二转向过渡拉杆和第一转向拉杆与一桥连接，第一转向拉杆和第二转向过渡拉杆的连接端连接在转向摇臂上，通过转向摇臂控制，后摆臂通过第二转向拉杆连接转向车的二桥，通过第一转向过渡拉杆连接转向车的前摆臂和后摆臂，所述前摆臂上设置有上安装孔和下安装孔，上安装孔和下安装孔配合连接的第二转向过渡拉杆和第一转向拉杆调整前后、上下位置，调整转向车的转向传动比。本实用新型采用调整前摆臂上钻孔的孔位和孔径、以及对钻孔平台的设置，实现转向车对于转向传动比的调整。

Description

一种可调传动比转向摆臂

技术领域

本实用新型涉及车辆转向摆臂的技术领域，具体涉及一种可调传动比转向摆臂。

背景技术

目前，对于前双桥双摆臂转向车型，根据阿克曼原理，为了保证不同轴距段的转向需求，对于不同轴距段的车型，转向车一桥和二桥的转向传动比采用不同的传动比。现有技术中，采用调整转向摇臂结合后摆臂传动比的方式来实现，现有技术转向车的前摆臂不变，但需要调整的零件较多，装配时不易辨别，容易出现装配错误。

申请号为CN202011014187.2的发明专利申请公开了一种双横臂独立悬架调校车及其双横臂独立悬架，双横臂独立悬架包括转向节、上控制臂和下控制臂，所述上控制臂和下控制臂分别活动安装在转向节的顶部和底部，所述上控制臂和下控制臂的侧部分别与车身连接；还包括多连杆联动机构和弹性阻尼机构，所述上控制臂通过多连杆联动机构连接弹性阻尼机构，所述弹性阻尼机构远离所述多连杆联动机构的一端连接车身；通过调节下控制臂、所述多连杆联动机构验证多个悬架特性参数。该发明的有益效果是：通过对上控制臂、下控制臂的尺寸调节验证悬架特性参数，具有调整主销参数、侧倾中心高、纵倾中心高、弹性阻尼机构传动比的功能，且做到了每次可调一个特性，而不影响其它特性。但是该发明的传动结构仍然是采用调整转向摇臂结合后摆臂传动比来实现的，在调整零件较多的情况下仍然容易发生装配错位，同时对于传动比的调整可能出现误差，需要分别制备毛坯才能实现不同传动比零部件的结构布置。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于，针对上述存在的问题，提供了一种可调传动比转向摆臂，包括双桥双摆臂的转向车，转向车上设置有前摆臂和后摆臂，所述前摆臂通过第二转向过渡拉杆和第一转向拉杆与一桥连接，第一转向拉杆和第二转向过渡拉杆的连接端连接在转向摇臂上，通过转向摇臂控制，后摆臂通过第二转向拉杆连接转向车的二桥，通过第一转向过渡拉杆连接转向车的前摆臂和后摆臂，所述前摆臂上设置有上安装孔和下安装孔，上安装孔和下安装孔配合连接的第二转向过渡拉杆和第一转向拉杆调整前后、上下位置，调整转向车的转向传动比。本实用新型采用调整前摆臂上钻孔的孔位和孔径、以及对钻孔平台的设置，实现转向车对于转向传动比的调整。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型公开了一种可调传动比转向摆臂，包括双桥双摆臂的转向车，转向车上设置有前摆臂和后摆臂，所述前摆臂通过第二转向过渡拉杆和第一转向拉杆与一桥连接，第一转向拉杆和第二转向过渡拉杆的连接端连接在转向摇臂上，通过转向摇臂控制，后摆臂通过第二转向拉杆连接转向车的二桥，通过第一转向过渡拉杆连接转向车的前摆臂和后摆臂，所述前摆臂上设置有上安装孔和下安装孔，上安装孔和下安装孔配合连接的第二转向过渡拉杆和第一转向拉杆调整前后、上下位置，调整转向车的转向传动比。

进一步地，所述前摆臂包括旋转中心孔、上安装孔和下安装孔，以所述旋转中心孔为中心旋转，调整第一转向过渡拉杆和第二转向过渡拉杆与上安装孔和下安装孔前后、上下位置关系。

进一步地，所述旋转中心孔和下安装孔的圆心设置在同一中心线上，所述上安装孔的圆心偏离所述中心线设置，形成前摆臂凸出的外缘结构。

进一步地，所述前摆臂上设置有第一钻孔平面和第二钻孔平面，所述第一钻孔平面上钻孔形成上安装孔，所述第二钻孔平面上钻孔形成下安装孔。

进一步地，所述一桥通过第一转向拉杆和第二转向过渡拉杆和前摆臂连接，所述第一转向拉杆一端连接在一桥上，另一端连接转向摇臂，转向摇臂通过转向器控制，所述第二转向过渡拉杆一端连接在转向摇臂上，另一端连接前摆臂，转向器调整控制所述第一转向拉杆和第二转向过渡拉杆相对运用产生的转向夹角。

进一步地，所述二桥上连接有第二转向拉杆，通过第二转向拉杆，连接二桥和后摆臂；转向车包括转向液压助力缸，通过所述转向液压助力缸配合所述转向器，提供一桥和二桥的转向动力。

本实用新型的技术效果如下：

本实用新型公开了一种可调传动比转向摆臂，通过调整前摆臂来实现转向传动比的调整，有效解决了转向车调整零件较多，装配时容易出现装配错误的问题。

具体如下：

1、本实用新型通过调整前摆臂转向传动比实现前双车型不同轴距转向杆系传动比的匹配；

2、本实用新型的上安装孔位偏离中心线设计，两个安装孔位可实现上下、左右的调整，实现精准传动比调整，以保证转向车一桥和二桥的协调性以及左右转向内外转角的协调性；

3、本实用新型对于不同传动比的摆臂可以采用同一毛坯，体现零件设计的一致性，同时节约开模成本；

4、本实用新型对于不同传动比的转向车车型，易于区分，调整点少，有效避免装错，提高了装配工艺性。

附图说明

图1是现有技术转向车的布置图；

图2是现有技术前摆臂的二维示意图；

图3是本实用新型转向车的布置图；

图4是本实用新型前摆臂的前偏二维示意图；

图5是本实用新型前摆臂的后偏二维示意图；

图6是本实用新型前摆臂的三维示意图。

图中标记：1-前摆臂，101-上安装孔，102-下安装孔，103-旋转中心孔，104-第一钻孔平面，105-第二钻孔平面，2-后摆臂，3-一桥，4-二桥，5-第一转向过渡拉杆，6-第一转向拉杆，7-第二转向过渡拉杆，8-转向摇臂，9-转向器，10-第二转向拉杆，11-转向液压助力缸。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

本实施例中，所采用的数据为优选方案，但并不用于限制本实用新型；

本实施例按照工艺要求，正常装配，无特殊装配技巧。

实施例1

如图1-6所示，本实施例提供了一种可调传动比转向摆臂，包括双桥双摆臂的转向车，转向车上设置有前摆臂和后摆臂，所述前摆臂通过第二转向过渡拉杆和第一转向拉杆与一桥连接，第一转向拉杆和第二转向过渡拉杆的连接端连接在转向摇臂上，通过转向摇臂控制，后摆臂通过第二转向拉杆连接转向车的二桥，通过第一转向过渡拉杆连接转向车的前摆臂和后摆臂，所述前摆臂上设置有上安装孔和下安装孔，上安装孔和下安装孔配合连接的第二转向过渡拉杆和第一转向拉杆调整前后、上下位置，调整转向车的转向传动比；本实施例通过调整前摆臂转向传动比实现前双车型不同轴距转向杆系传动比的匹配。

本实施例中，所述前摆臂包括旋转中心孔、上安装孔和下安装孔，以所述旋转中心孔为中心旋转，调整第一转向过渡拉杆和第二转向过渡拉杆与上安装孔和下安装孔前后、上下位置关系；进一步地，所述前摆臂上设置有第一钻孔平面和第二钻孔平面，所述第一钻孔平面上钻孔形成上安装孔，所述第二钻孔平面上钻孔形成下安装孔。

如图2和4所示，区别于现有技术，本实施例中，通过改变前摆臂结构，前摆臂上安装孔位置向前偏，增大设置上安装孔的第一钻孔平面的面积，以实现前摆臂上安装孔在前后、上下位置的可调，实现精准传动比调整，以保证转向车的一桥和二桥的协调性以及左右转向内外转角的协调性。

进一步地，区别于现有技术，增大前摆臂下安装孔的安装平面，即增大第二钻孔平面的面积，以实现前摆臂下安装孔在前后、上下位置的可调。本实施例通过上安装孔和下安装孔位置和孔径的不同组合，以实现转向车的不同传动比。

本实施例中，所述旋转中心孔和下安装孔的圆心设置在同一中心线上，所述上安装孔的圆心偏离所述中心线设置，形成前摆臂凸出的外缘结构。如图4和5所示，所述上安装孔偏离所述中心线，可以向左凸出或向右凸出设置，以实现前摆臂的双向调整，实现前摆臂前偏和后偏的两种状态。

实施例2

如图1-6所示，本实施例提供了一种可调传动比转向摆臂，包括双桥双摆臂的转向车，转向车上设置有前摆臂和后摆臂，所述前摆臂通过第二转向过渡拉杆和第一转向拉杆与一桥连接，第一转向拉杆和第二转向过渡拉杆的连接端连接在转向摇臂上，通过转向摇臂控制，后摆臂通过第二转向拉杆连接转向车的二桥，通过第一转向过渡拉杆连接转向车的前摆臂和后摆臂，所述前摆臂上设置有上安装孔和下安装孔，上安装孔和下安装孔配合连接的第二转向过渡拉杆和第一转向拉杆调整前后、上下位置，调整转向车的转向传动比。

本实施例中，所述前摆臂的采用上安装孔位置向前凸起，同时增大上安装孔的第一钻孔平面和下安装孔的第二钻孔平面的结构方式，通过所述结构类型的设置，不同传动比的摆臂可以采用同一毛坯，体现零件设计的一致性，同时节约开模成本；即通过同一毛坯件就能实现不同传动比零部件的结构布置；对于不同传动比的车型，易于区分，零部件的调整点少，有效避免装错，提高了装配的工艺性。

本实施例中，所述一桥通过第一转向拉杆和第二转向过渡拉杆和前摆臂连接，所述第一转向拉杆一端连接在一桥上，另一端连接转向摇臂，转向摇臂通过转向器控制，所述第二转向过渡拉杆一端连接在转向摇臂上，另一端连接前摆臂，转向器调整控制所述第一转向拉杆和第二转向过渡拉杆相对运用产生的转向夹角。

本实施例中，所述二桥上连接有第二转向拉杆，通过第二转向拉杆，连接二桥和后摆臂；转向车包括转向液压助力缸，通过所述转向液压助力缸配合所述转向器，提供一桥和二桥的转向动力，进一步地，区别于现有技术，现有技术通过结合调整转向摇臂和后摆臂实现转向车的传动比调整；本实施例中，仅调整前摆臂即可实现对转向车传动比的调整。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可调传动比转向摆臂，包括双桥双摆臂的转向车，转向车上设置有前摆臂(1)和后摆臂(2)，其特征在于，所述前摆臂(1)通过第二转向过渡拉杆(7)和第一转向拉杆(6)与一桥(3)连接，第一转向拉杆(6)和第二转向过渡拉杆(7)的连接端连接在转向摇臂(8)上，通过转向摇臂(8)控制，后摆臂(2)通过第二转向拉杆(10)连接转向车的二桥(4)，通过第一转向过渡拉杆(5)连接转向车的前摆臂(1)和后摆臂(2)，所述前摆臂(1)上设置有上安装孔(101)和下安装孔(102)，上安装孔(101)和下安装孔(102)配合连接的第二转向过渡拉杆(7)和第一转向拉杆(6)调整前后、上下位置，调整转向车的转向传动比。

2.根据权利要求1所述的可调传动比转向摆臂，其特征在于，所述前摆臂(1)包括旋转中心孔(103)、上安装孔(101)和下安装孔(102)，以所述旋转中心孔(103)为中心旋转，调整第一转向过渡拉杆(5)和第二转向过渡拉杆(7)与上安装孔(101)和下安装孔(102)前后、上下位置关系。

3.根据权利要求2所述的可调传动比转向摆臂，其特征在于，所述旋转中心孔(103)和下安装孔(102)的圆心设置在同一中心线上，所述上安装孔(101)的圆心偏离所述中心线设置，形成前摆臂(1)凸出的外缘结构。

4.根据权利要求3所述的可调传动比转向摆臂，其特征在于，所述前摆臂(1)上设置有第一钻孔平面(104)和第二钻孔平面(105)，所述第一钻孔平面(104)上钻孔形成上安装孔(101)，所述第二钻孔平面(105)上钻孔形成下安装孔(102)。

5.根据权利要求1或4所述的可调传动比转向摆臂，其特征在于，所述一桥(3)通过第一转向拉杆(6)和第二转向过渡拉杆(7)和前摆臂(1)连接，所述第一转向拉杆(6)一端连接在一桥(3)上，另一端连接转向摇臂(8)，转向摇臂(8)通过转向器(9)控制，所述第二转向过渡拉杆(7)一端连接在转向摇臂(8)上，另一端连接前摆臂(1)，转向器(9)调整控制所述第一转向拉杆(6)和第二转向过渡拉杆(7)相对运用产生的转向夹角。

6.根据权利要求5所述的可调传动比转向摆臂，其特征在于，所述二桥(4)上连接有第二转向拉杆(10)，通过第二转向拉杆(10)，连接二桥(4)和后摆臂(2)；转向车包括转向液压助力缸(11)，通过所述转向液压助力缸(11)配合所述转向器(9)，提供一桥(3)和二桥(4)的转向动力。

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