CN208325539U - 一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构，包括后轮、后平叉、电机、主动同步带轮、被动同步带轮和传动带，电机上方设置电池仓，后轮上部设置主体挡泥板，尾部终止于电池仓附近，具体距离以电动车颠簸时，主体挡泥板不碰触电池仓为设定依据，电机上方覆盖电机防护罩，电机防护罩包括防护罩主体和与防护罩主体呈折弯角度的延伸挡泥板，延伸挡泥板设置于主体挡泥板在电池仓下部弧度延伸线上，防护罩主体上部设置导流槽。本实用新型既能从车轮上方和下方双向挡泥，又不会在车子较颠簸的情况下使挡泥板碰触电池仓，同时又能起到防护电机的作用。

Description

一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，特指一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构。

背景技术

现有的电机中置式电动车，后轮挡泥板为整体结构，后轮总成相对于后平叉是转动安装的，通过减震器支持，颠簸路面上挡泥板晃动会碰到电池仓，一方面会造成挡泥板和电池仓的互相磨损和损害，另一方面造成噪音污染。

发明内容

针对上述问题，本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供一种既能从车轮上方和下方双向挡泥，又不会在车子较颠簸的情况下使挡泥板碰触电池仓，同时又能起到防护电机的电机中置式电动车的防护、挡泥结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构，包括后轮和源于后轮中心轴两侧向前延伸出的用于使电机固定的后平叉，后平叉上从后至前依次设置中间支撑杆和前支撑杆，中间支撑杆和前支撑杆中间设置电机，电机上方设置电池仓，后轮上部设置主体挡泥板，主体挡泥板包括头部和尾部，尾部终止于电池仓附近，具体距离以电动车颠簸时，主体挡泥板不碰触电池仓为设定依据，电机上方覆盖电机防护罩，电机防护罩包括防护罩主体和与防护罩主体呈折弯角度的延伸挡泥板，延伸挡泥板设置于主体挡泥板在电池仓下部弧度延伸线上，防护罩主体上部设置导流槽，电机防护罩固定于后平叉上，后轮右侧沿中心轴设置被动同步带轮，电机右侧输出轴上设置主动同步带轮，主动同步带轮与被动同步带轮纵向同平面设置，主动同步带轮和被动同步带轮上设置传动带。

进一步的，延伸挡泥板与主体挡泥板在电池仓附近形成开口。

进一步的，电机包括左端盖和右端盖，左端盖两侧设置左连接耳，右端盖两侧设置右连接耳，中间支撑杆和前支撑杆左侧下方设置左连接件，右侧下方设置右连接件，左连接耳连接左连接件，右连接耳连接右连接件。

进一步的，主动同步带轮中心轴在纵向同平面内的投影位置低于被动同步带轮在纵向同平面内的投影位置。

进一步的，右连接件厚度大于左连接件厚度以使右连接件的抗弯模数大于左连接件的抗弯模数。

进一步的，中间支撑杆左侧与后平叉焊接连接，中间支撑杆右侧与后平叉通过螺栓活动连接，中间支撑杆为可伸缩杆状结构或中间支撑杆右侧端部设置作为预留段的豁口，传动带安装完毕的情况下，豁口通过填充中间套，使中间支撑杆右端稳固、定位的连接于后平叉。

进一步的，左连接耳与左连接件通过螺栓活动连接，右连接耳与右连接件通过螺栓活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:

主体挡泥板与电机防护罩上的延伸挡泥板相当于把挡泥板设置成分体结构，在电池仓处设置开口，电机防护罩安装于后平叉上，即便有颠簸，也是与电池仓同向振动，而不是相对运动，避免车子颠簸时挡泥板与电池仓碰撞；另外分体结构的挡泥板能从车轮上方和下方双向挡泥，挡泥效果好；电机防护罩防护电机，使其免受雨水、污物的冲刷和污染，保持电机上部整洁，电机防护罩上设置凸凹结构的导流槽，能及时的排出上面的雨水和污物。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型未加电池仓的俯视图；

图2是本实用新型的全剖视图；

图3是本实用新型的部分结构示意图；

图4是本实用新型的结构示意图。

其中，1-后轮；2-电机；21-左端盖；211-左连接耳；22-右端盖；221-右连接耳；3-后平叉；4-中间支撑杆；41-中间套；5-前支撑杆；6-左连接件；7- 右连接件；8-被动同步带轮；9-主动同步带轮；10-传动带；11-电池仓；12-主体挡泥板；13-电机防护罩；131-防护罩主体；1311-导流槽；132-延伸挡泥板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1、3、4所示，一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构，包括后轮1 和源于后轮1中心轴两侧向前延伸出的用于使电机固定的后平叉3，后平叉3上从后至前依次设置中间支撑杆4和前支撑杆5，中间支撑杆4和前支撑杆5中间设置电机2，电机2包括左端盖21和右端盖22，左端盖21两侧设置左连接耳211，右端盖22两侧设置右连接耳221，中间支撑杆4和前支撑杆5左侧下方设置左连接件6，右侧下方设置右连接件7，左连接耳211螺栓连接左连接件6，右连接耳221螺栓连接右连接件7，便于拆卸。右连接件7厚度大于左连接件6 厚度以使右连接件7的抗弯模数大于左连接件6的抗弯模数，便于安装时必要情况下左连接件6先于右连接件7变形以确保电机2的精确定位。电机2上方设置电池仓11，如图2所示，图2为图1加上电池仓11后沿A-A向的剖视图，后轮上部设置主体挡泥板12，主体挡泥板12包括头部和尾部，尾部距离电池仓 11最近处为3cm，电机2上方覆盖电机防护罩13，电机防护罩13包括防护罩主体131和与防护罩主体131呈折弯角度的延伸挡泥板132，延伸挡泥板132设置于主体挡泥板12在电池仓11下部弧度延伸线上，延伸挡泥板132与主体挡泥板12在电池仓11附近形成开口。防护罩主体131上部设置凸凹结构的导流槽 1311，能及时的排出上面的雨水和污物。电机防护罩13固定于后平叉3上，后轮1的右侧沿中心轴设置被动同步带轮8，电机2右侧输出轴上设置主动同步带轮9，主动同步带轮9与被动同步带轮8纵向同平面设置，主动同步带轮9和被动同步带轮8上设置传动带。主动同步带轮9中心轴在纵向同平面内的投影位置低于被动同步带轮8在纵向同平面内的投影位置，电机2的任意安装螺栓松动时，在电机2的重力作用下主动同步带轮9与被动同步带轮8中心轴之间的间距变大，传动带10扔处于紧绷状态，可使使用者继续行驶一段时间，直至到达维修站点。中间支撑杆4左侧与后平叉3焊接连接，中间支撑杆4右侧与后平叉3通过螺栓活动连接，中间支撑杆4为可伸缩杆状结构或中间支撑杆4右侧端部设置作为预留段的豁口，传动带安装完毕的情况下，豁口通过填充中间套41，使中间支撑杆4右端稳固、定位的连接于后平叉3，使不用完全拆卸电机2和中间支撑杆4的情况下能快速拆卸和安装传动带10。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构，其特征在于，包括后平叉和转动设置于后平叉后端中部的后轮，所述后平叉包括从后至前依次设置的中间支撑杆和前支撑杆，所述中间支撑杆和前支撑杆中间设置电机，所述电机上方设置电池仓，所述后轮上部设置主体挡泥板，所述主体挡泥板包括头部和尾部，所述尾部终止于电池仓附近，具体距离以电动车颠簸时，所述主体挡泥板不碰触所述电池仓为设定依据，所述电机上方覆盖电机防护罩，所述电机防护罩包括防护罩主体和与所述防护罩主体呈折弯角度的延伸挡泥板，所述延伸挡泥板设置于所述主体挡泥板在电池仓下部弧度延伸线上，所述防护罩主体上部设置导流槽，所述电机防护罩固定于所述后平叉上，所述后轮右侧沿中心轴设置被动同步带轮，所述电机右侧输出轴上设置主动同步带轮，所述主动同步带轮与所述被动同步带轮纵向同平面设置，所述主动同步带轮和所述被动同步带轮上设置传动带。

2.根据权利要求1所述的一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构，其特征在于，所述延伸挡泥板与所述主体挡泥板在所述电池仓附近形成开口。

3.根据权利要求1所述的一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构，其特征在于，所述电机包括左端盖和右端盖，所述左端盖两侧设置左连接耳，所述右端盖两侧设置右连接耳，所述中间支撑杆和所述前支撑杆左侧下方设置左连接件，右侧下方设置右连接件，所述左连接耳连接所述左连接件，所述右连接耳连接所述右连接件。

4.根据权利要求1所述的一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构，其特征在于，所述主动同步带轮中心轴在纵向同平面内的投影位置低于所述被动同步带轮在纵向同平面内的投影位置。

5.根据权利要求3所述的一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构，其特征在于，所述右连接件厚度大于所述左连接件厚度以使所述右连接件的抗弯模数大于所述左连接件的抗弯模数。

6.根据权利要求1所述的一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构，其特征在于，所述中间支撑杆左侧与所述后平叉焊接连接，所述中间支撑杆右侧与所述后平叉通过螺栓活动连接，所述中间支撑杆为可伸缩杆状结构或所述中间支撑杆右侧端部设置作为预留段的豁口，所述传动带安装完毕的情况下，所述豁口通过填充中间套，使所述中间支撑杆右端稳固、定位的连接于所述后平叉。

7.根据权利要求3所述的一种电机中置式电动车的防护、挡泥结构，其特征在于，所述左连接耳与所述左连接件通过螺栓活动连接，所述右连接耳与所述右连接件通过螺栓活动连接。