CN208291095U - 一种商用车车身脚踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种商用车车身脚踏板，包括冲压骨架，冲压骨架由一体冲压的沿边和架体组成，沿边的截面呈L型，架体均匀交叉固定在沿边内，架体之间围成有菱形通槽，冲压骨架的外部沿其外形注塑包覆有尼龙体，尼龙体的上侧面均匀设置有若干矩形凸起，沿边的相对外侧壁上开设有通孔，通孔底部向内折弯有与沿边外侧壁垂直的托板；本实用新型相对于原来铸铝方案可减重40％以上，成本降低50％以上，生产过程中比较环保。

Description

一种商用车车身脚踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种商用车车身脚踏板。

背景技术

商用汽车驾驶室相对都比较高，上车时无法一下子爬上去，所以在商用车驾驶室下方一般都设置有踏板，方便人员上下车踩踏。目前市场上的这种脚踏板一般采用金属钢板冲压成型或是铝合金铸造成型，然后在安装后的踏板后面装一个围板，为了美观在踏板下面再装一个装饰板，这样保证了踏板和整车驾驶室的整体协调和美观。由于金属冲压件或铝铸造件工艺的限制，脚踏板本身一般只能作成简单的平板加凹凸结构形状，再由围板和装饰板组装成一个整体。

现有车身脚踏板由于造型需求均采用铸铝结构，存在重量太重、成本较高的问题。由于铝铸件生产的特殊性，在生产过程中存在有害因素及危险因素，有害因素主要有粉尘危害、毒物危害、高温危害和噪声危害，危险因素主要有机械伤害、高处坠落、电气伤害和火灾爆炸危险等。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种商用车车身脚踏板，能够有效地解决现有技术的铸铝踏板重量太重、制造成本高，且制造过程不环保的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种商用车车身脚踏板，包括冲压骨架，所述冲压骨架由一体冲压的沿边和架体组成，所述沿边的截面呈L型，所述架体均匀交叉固定在所述沿边内，所述架体之间围成有菱形通槽，所述冲压骨架的外部沿其外形注塑包覆有尼龙体，所述尼龙体的上侧面均匀设置有若干矩形凸起，所述沿边的相对外侧壁上开设有通孔，所述通孔底部向内折弯有与沿边外侧壁垂直的托板，所述托板上焊接有螺母，所述螺母与通孔同轴。

更进一步地，所述冲压骨架为钢质骨架，采用Q235钢质。

更进一步地，所述尼龙为改性尼龙，尼龙通过添加色母可以调至与铸铝近似颜色，并通过色彩验收。

更进一步地，所述沿边的顶角处焊接有弧形支撑架。

更进一步地，所述沿边的下侧开设有一组条形通槽，所述条形通槽之间形成所述托板，所述托板采用折弯工艺向内折弯。

更进一步地，所述沿边用于与车体固定的一侧沿边长度大于10cm，所述沿边远离车体的一侧其顶部边缘处设有三角凸起。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型通过采用轻质钢材利用冲压工艺一体成型冲压骨架，并通过在冲压骨架的外部注塑包覆有改性尼龙，利用改性尼龙的较高的强度和韧度，形成了强度高、重量轻的车身脚踏板，相对于原来铸铝方案可减重40％以上，成本降低50％以上，生产过程中比较环保。

2、本实用新型通过利用沿边的身体折弯形成托板，用于焊接固定有螺母，方便脚踏板与车体连接，折弯托板的设计，可以大大地方便螺母在沿边上的焊接，同时提供良好的支撑作用，防止螺母因过度受力，发生焊接处断裂、松脱；影响使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的脚踏板透视图；

图2为本实用新型的A-A剖面示意图；

图3为本实用新型的B-B剖面示意图；

图4为本实用新型的螺母焊接示意图；

图中的标号分别代表：1-冲压骨架；2-沿边；3-架体；4-尼龙体；5-矩形凸起；6-托板；7-螺母；8-弧形支撑架；201-通孔；202-条形通槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例

本实施例的一种商用车车身脚踏板，参照图1-4：包括冲压骨架1，冲压骨架1由一体冲压的沿边2和架体3组成，沿边2的截面呈L型，架体3均匀交叉固定在沿边2内，架体3之间围成有菱形通槽，冲压骨架1的外部沿其外形注塑包覆有尼龙体4，尼龙体4的上侧面均匀设置有若干矩形凸起5，沿边2的相对外侧壁上开设有通孔201，通孔201底部向内折弯有与沿边2外侧壁垂直的托板6，托板6上焊接有螺母7，螺母7与通孔201同轴。

冲压骨架1为钢质骨架，采用Q235钢质。尼龙为改性尼龙，尼龙通过添加色母可以调至与铸铝近似颜色，并通过色彩验收。

沿边2的顶角处焊接有弧形支撑架8，弧形支撑架8的设计用于提高整体结构强度和刚性。

沿边2的下侧开设有一组条形通槽202，条形通槽202之间形成托板6，托板6采用折弯工艺向内折弯。

沿边2用于与车体固定的一侧沿边2长度大于10cm，沿边2远离车体的一侧其顶部边缘处设有三角凸起；三角凸起配合矩形凸起5的设计可以更好地实现脚部踏在顶部的稳定性，防止发生打滑现象。

本实用新型通过采用轻质钢材利用冲压工艺一体成型冲压骨架1，并通过在冲压骨架1的外部注塑包覆有改性尼龙，利用改性尼龙的较高的强度和韧度，形成了强度高、重量轻的车身脚踏板，相对于原来铸铝方案可减重40％以上，成本降低50％以上，生产过程中比较环保。

本实用新型通过利用沿边2的身体折弯形成托板6，用于焊接固定有螺母7，方便脚踏板与车体连接，折弯托板6的设计，可以大大地方便螺母7在沿边2上的焊接，同时提供良好的支撑作用，防止螺母7因过度受力，发生焊接处断裂、松脱；影响使用。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种商用车车身脚踏板，包括冲压骨架，其特征在于：所述冲压骨架由一体冲压的沿边和架体组成，所述沿边的截面呈L型，所述架体均匀交叉固定在所述沿边内，所述架体之间围成有菱形通槽，所述冲压骨架的外部沿其外形注塑包覆有尼龙体，所述尼龙体的上侧面均匀设置有若干矩形凸起，所述沿边的相对外侧壁上开设有通孔，所述通孔底部向内折弯有与沿边外侧壁垂直的托板，所述托板上焊接有螺母，所述螺母与通孔同轴。

2.根据权利要求1所述的一种商用车车身脚踏板，其特征在于，所述冲压骨架为钢质骨架，采用Q235钢质。

3.根据权利要求1所述的一种商用车车身脚踏板，其特征在于，所述尼龙为改性尼龙，尼龙通过添加色母可以调至与铸铝近似颜色，并通过色彩验收。

4.根据权利要求1所述的一种商用车车身脚踏板，其特征在于，所述沿边的顶角处焊接有弧形支撑架。

5.根据权利要求1所述的一种商用车车身脚踏板，其特征在于，所述沿边的下侧开设有一组条形通槽，所述条形通槽之间形成所述托板，所述托板采用折弯工艺向内折弯。

6.根据权利要求1所述的一种商用车车身脚踏板，其特征在于，所述沿边用于与车体固定的一侧沿边长度大于10cm，所述沿边远离车体的一侧其顶部边缘处设有三角凸起。