CN208277839U - 动力总成悬置装置及汽车 - Google Patents

Abstract

一种动力总成悬置装置及汽车，其动力总成悬置装置安装至汽车发动机舱内，其包括动力总成，动力总成包括变速器壳体、发动机壳体及离合器壳体，还包括左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，左悬置支架位于动力总成的左部上端，右悬置支架位于动力总成的右部上端，后悬置支架位于动力总成的中部下端，形成三点悬置系统，使得各悬置受力均匀，右悬置支架设有液压悬置，后悬置支架设有枢接，液压悬置，与枢接均用以缓冲动力总成运行状态下扭转力，隔离扭转刚度过大引发的低频振动以及悬置部件的变形错位。本实用新型提供的动力总成悬置装置结构简单，可减小动力总成运作产生的声噪并避免悬置点错位的现象。

Description

动力总成悬置装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种动力总成悬置装置及汽车。

背景技术

悬置装置是汽车固定装置中十分重要的部件，悬置装置是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、对整车的影响、限制动力总成的抖动量。

目前汽车上使用的悬置装置多数采用四点悬置装置，四点式悬置的稳定性好、能克服较大的转矩反作用力。

然而，四点悬置系统扭转刚度较大，不利于隔离低频振动，使得车内声噪较大，且四点悬置系统在振动比较大时，由于悬置点的数目较多，当车架变形时，有的悬置点会发生错位，使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提出一种动力总成悬置装置及汽车，解决现有汽车的四点悬置装置不可避免的声噪较大及悬置点错位的问题。

本实用新型提供一种动力总成悬置装置，安装至汽车发动机舱内，包括动力总成，动力总成包括变速器壳体、与变速器壳体右端连接的离合器壳体、及与离合器壳体右端的发动机壳体，动力总成悬置装置还包括与汽车车身连接的左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，左悬置支架与位于动力总成的左部上端的变速器壳体侧壁固定连接，右悬置支架与位于动力总成的右部上端的发动机壳体侧壁固定连接，后悬置支架与位于动力总成的中部下端的离合器壳体侧壁固定连接，左悬置支架包括第一支撑部和设于第一支撑部上端的连接板，右悬置支架包括与发动机壳体连接的第二支撑部、以及设于支撑部上端的液压悬置部，液压悬置部的中部设有液压悬置，后悬置支架包括与离合器壳体连接的第三支撑部、以及与第三支撑部枢接的活动部。

进一步地，左悬置支架与右悬置支架及后悬置支架呈三角方位，形成三点悬置系统，且三角方位的质心与动力总成的质心一致，使得各悬置受力均匀，右悬置支架设有液压悬置，后悬置支架设有枢接，由于液压悬置与枢接可以缓冲动力总成运行状态下扭转力，使得动力总成在运转过程中可以避免扭转刚度过大引发的低频振动及悬置点错位，从而达到避免的声噪较大及悬置点错位的问题。

另外，根据本实用新型提供的种动力总成悬置装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，第一支撑部包括与变速器壳体连接的第一固定部、与第一固定部端部垂直连接的第一连接部、分别连接于第一固定部和第一连接部的第一加强部、以及设于第一连接部上靠近第一固定部一端的嵌合部，第一固定部设有多个第一限位孔，第一连接部远离第一固定部的端部设有第一螺栓孔，第一支撑部安装时，通过紧固件分别穿设第一限位孔横向固定连接和第一螺栓孔与变速器壳体纵向固定连接。

进一步地，连接板包括与嵌合部固定连接的卡合部、设于卡合部两端的两个安装部，安装部设有两个不同层级的平面，平面上设有多个第一安装孔。

进一步地，液压悬置部包括液压悬置，与液压悬置转动连接的延伸部、以及与延伸部固定的第三固定部，液压悬置的下端设有孔槽通过紧固件与第二连接部远离发动机壳体的端部固定连接，延伸部的两端上设有第三螺栓孔，第三固定部上设有第三安装孔，第二固定部对应第三螺栓孔的位置相应设有孔槽，通过紧固件依次穿设第三螺栓孔、孔槽将液压悬置部固定至第二支撑部上。

进一步地，第三支撑部包括与离合器壳体侧壁连接多个第三限位孔，与设于第三限位孔侧边的第二加强部及设于靠近活动部的枢接通孔。

进一步地，活动部包括卡槽部、设于远离枢接通孔端部的第四安装孔及连接卡槽部与第四安装孔的第三加强部，卡槽部设有与枢接通孔活动连接的第一枢接孔及第二枢接孔。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车发动机舱内安装有如上述的动力总成悬置装置。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出三悬置点动力总成结构示意图。

图2为图1中所述动力总成悬置装置的左悬置支架结构示意图。

图3为图2中所述左悬置支架的第一支撑部件结构示意图。

图4为图2中所述左悬置支架的连接板结构示意图。

图5为图1中所述动力总成悬置装置的右悬置支架结构示意图。

图6为图5中所述右悬置支架俯视图。

图7为图1中所述动力总成悬置装置的后悬置支架结构示意图。

图8为图7中所述后悬置支架俯视图。

主要元件符号说明：

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

现有动力总成采用的四点悬置系统扭转刚度较大，不利于隔离低频振动，使得车内声噪较大，且四点悬置系统在振动比较大时，由于悬置点的数目较多，当车架变形时，有的悬置点会发生错位，使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。

请参阅图1至图8，本实用新型的一实施例提供的动力总成悬置装置10包括依序设置的左悬置支架20、右悬置支架30、后悬置支架40及动力总成50。

动力总成50设有变速器壳体51、离合器壳体52及发动机壳体53，变速器壳体51右端连接离合器壳体52的左端，离合器壳体52的右端与发动机壳体53的左端相连接，左悬置支架20与位于动力总成50的左部上端的变速器壳体51侧壁固定连接，右悬置支架30与位于动力总成50的右部上端的发动机壳体53侧壁固定连接，后悬置支架与位于动力总成50的中部下端的离合器壳体52侧壁固定连接。

其中，左悬置支架20与右悬置支架30及后悬置支架40呈三角方位，形成三点悬置系统，且三角方位的质心与动力总成50的质心一致，使得各悬置受力均匀。

其中，左悬置支架20包括第一支撑部21和设于第一支撑部上端连接板22，右悬置支架30包括与发动机壳体53连接的第二支撑部31、以及设于支撑部上端的液压悬置部32，液压悬置部32的中部设有液压悬置321，后悬置支架40包括与离合器壳体52连接的第三支撑部41、以及与第三支撑部枢接的活动部42，后悬置支架40设有枢接43，液压悬置321与枢接43均起到缓冲动力总成运行状态下扭转力的作用，隔离扭转刚度过大引发的低频振动进而导致的声噪较大以及悬置部件的变形错位，解决的动力总成悬置装置不可避免的声噪较大及悬置点错位的问题。

本实施例中，第一支撑部21包括与变速器壳体51连接的第一固定部211、与第一固定部端部垂直连接的第一连接部212、分别连接于第一固定部211和第一连接部212的第一加强部213、以及设于第一连接部212上靠近第一固定部211一端的嵌合部214，加强部213为两块直角三角块，用以加强第一固定部211与第一连接部212的连接牢固程度，第一固定部211设有3个第一限位孔2111，可以理解的，在本实用新型的其他实施例中，其第一限位孔2111的数量还可以为其他，在此不做限定，第一连接部212远离第一固定部211的端部设有第一螺栓孔2121，第一支撑部21安装时，通过紧固件分别穿设第一限位孔2111横向固定连接和第一螺栓孔2121与变速器壳体51纵向固定连接。第一支撑部上21端的连接板22包括与嵌合部214固定连接的卡合部221、设于卡合部221两端的第一安装部222及第二安装部223，第一安装部222上分别设有第一低嵌合面2222及与低第一嵌合面连接的第一高嵌合面2221，第二安装部223别设有第二低嵌合面2223及与低嵌合面连接的第二高嵌合面2224，所述安装部的各个嵌合面各设有1个第一安装孔2225，通过紧固件与汽车车身紧固连接，高低嵌合面的设计使得连接板22与车身嵌合位置更加精准与牢固。

本实施例中，液压悬置部32包括液压悬置321，与液压悬置转动连接的延伸部322、以及与延伸部322固定连接的第三固定部323，液压悬置的下端设有孔槽通过紧固件与第二连接部311远离发动机壳体53的端部固定连接，第二连接部311靠近发动机壳体53的端部设有第二限位孔3111，第二限位孔3111通过紧固件用以与发动机壳体53侧壁固定连接，延伸部322的两端上设有第三螺栓孔3221，第三固定部323上设有第三安装孔3231，第二固定部312对应第三螺栓孔3221的位置相应设有孔槽，通过紧固件依次穿设第三螺栓孔3221、孔槽将液压悬置部32固定至第二支撑部31上，第二固定部312的两端设有第二安装孔3121与第三固定部设有的第三安装孔3231通过紧固件与汽车车身相连接，本实施例设置的液压悬置321，可使得动力总成50运作过程中产生的轻微偏移与形变对悬置点产生力的作用缓冲并消减，进而减小悬置装置受动力总成50的震动的影响。

进一步地，第三支撑部41包括与离合器壳体侧壁连接三个第三限位孔411，与设于第三限位孔411侧边的第二加强部412及设于靠近活动部的枢接通孔413，第三限位孔411之间为等距圆弧排列，依顺于与之连接的离合器壳体52的外径，使得每个第三限位孔411所受离合器壳体52内部轴体转动输出的转动力均匀，第二加强部412为加强筋，用以紧固第三支撑部41，防止第三限位孔受力过大而导致的形变。

进一步地，活动部42包括卡槽部421、设于远离枢接通孔413端部的第四安装孔423及连接卡槽部421与第四安装孔423的第三加强部4213，第三加强部4213用以对卡槽部421与第四安装孔423的连接进行加固，卡槽部设有与枢接通孔413活动连接的第一枢接孔4211及第二枢接孔4212，活动部42与第三支撑部41通过枢接43活动连接，使得动力总成50运作状态下，第三支撑部41受力传递至活动部42时有缓冲过程，从而达到减小悬置点错位及隔离低频振动的作用。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种动力总成悬置装置，安装至汽车发动机舱内，包括动力总成，所述动力总成包括变速器壳体、与所述变速器壳体右端连接的离合器壳体、及与所述离合器壳体右端的发动机壳体，其特征在于，所述动力总成悬置装置还包括与汽车车身连接的左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，所述左悬置支架与位于所述动力总成的左部上端的所述变速器壳体侧壁固定连接，所述右悬置支架与位于所述动力总成的右部上端的所述发动机壳体侧壁固定连接，所述后悬置支架与位于所述动力总成的中部下端的所述离合器壳体侧壁固定连接，所述左悬置支架包括第一支撑部和设于所述第一支撑部上端的连接板，所述右悬置支架包括与所述发动机壳体连接的第二支撑部、以及设于所述支撑部上端的液压悬置部，所述液压悬置部的上部设有液压悬置，所述后悬置支架包括与所述离合器壳体连接的第三支撑部、以及与所述第三支撑部枢接的活动部。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述第一支撑部包括与所述变速器壳体连接的第一固定部、与所述第一固定部端部垂直连接的第一连接部、分别连接于所述第一固定部和所述第一连接部的第一加强部、以及设于所述第一连接部上靠近所述第一固定部一端的嵌合部，所述第一固定部设有多个第一限位孔，所述第一连接部远离所述第一固定部的端部设有第一螺栓孔，所述第一支撑部安装时，通过紧固件分别穿设所述第一限位孔和所述第一螺栓孔与所述变速器壳体进行连接。

3.根据权利要求2所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述连接板包括与所述嵌合部固定连接的卡合部、设于所述卡合部两端的两个安装部，所述安装部上设有多个第一安装孔。

4.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述第二支撑部包括与所述发动机壳体侧壁连接的第二连接部、所述第二连接部远离所述发动机壳体的端部设有第二固定部，所述第二连接部上设有多个第二限位孔，所述第二固定部的两端部上分别设有第二安装孔，使用时，通过紧固件依次穿设所述第二支撑部上的所述第二限位孔与所述发动机壳体固定连接，通过紧固件依次穿设所述第二固定部上的所述第二安装孔与所述汽车车身固定连接。

5.根据权利要求4所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述液压悬置部包括所述液压悬置，与所述液压悬置转动连接的延伸部、以及与所述延伸部固定的第三固定部，所述延伸部的下端设有孔槽通过紧固件与所述第二连接部远离所述发动机壳体的端部固定连接，所述延伸部的两端上设有第三螺栓孔，所述第三固定部上设有第三安装孔，所述第二固定部对应所述第三螺栓孔的位置相应设有孔槽，通过紧固件依次穿设所述第三螺栓孔、所述孔槽将所述液压悬置部固定至所述第二支撑部上。

6.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述第三支撑部包括与所述离合器壳体侧壁连接多个第三限位孔，与设于所述第三限位孔侧边的第二加强部及设于靠近所述活动部的枢接通孔。

7.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述活动部包括卡槽部、设于远离所述枢接通孔端部的第四安装孔及连接所述卡槽部与所述第四安装孔的第三加强部，所述卡槽部设有与所述枢接通孔活动连接的第一枢接孔及第二枢接孔。

8.根据权利要求3所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述安装部设有两个不同层级平面。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车发动机舱内安装有如权利要求1-8任意一项所述的动力总成悬置装置。