CN208264023U - 一种轨道排障装置及磁悬浮列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例中提供了一种轨道排障装置，所述装置包括第一排障单元，所述第一排障单元包括第一安装座和第一排障面板，所述第一排障面板通过所述第一安装座与车体侧梁的前端固定连接，所述第一排障面板的排障面朝向车辆运行方向。所述装置还包括第二排障单元，所述第二排障单元位于所述第一排障单元和车体杜瓦块之间，用于防护所述车体杜瓦块。本实用新型还提出了包括上述所述的轨道排障装置的磁悬浮列车。本实用新型所述的轨道排障装置结构简单，固定在车体侧梁的前端，通过排障面板清理轨道表面的障碍物，能够保证列车的行车安全。

Description

一种轨道排障装置及磁悬浮列车

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种轨道排障装置及磁悬浮列车。

背景技术

磁悬浮列车与普通轮轨列车不同的地方在于磁悬浮列车的悬浮系统和轨道结构，而且，不同的磁悬浮列车拥有不同的悬浮方式和轨道结构。

普通轨道列车的轨道顶部面积小，不易在轨道上堆积有较大障碍物。并且，转向架与轨道轨枕的空间较大，较小的障碍物对其几乎没有影响。高温超导磁悬浮与普通常温超导磁悬浮不同，有以下特点：

首先，轨道有两部分，一部分是位于车体横梁下方的驻车滑撬轨道，其结构与普通钢轨类似，在不悬浮工作时，为列车提供支撑作用。另一部分是位于侧梁下端的悬浮轨道，轨道宽274mm，容易存留障碍物，危及车辆安全。

其次，悬浮力由侧梁下方的杜瓦块提供，杜瓦块外部为钢制结构，杜瓦内部装有液氮，杜瓦外壳较为脆弱，受到较大磕碰会导致液氮泄露，则会影响车辆悬浮发生运行事故。

然而，目前技术中，还没有一种有效的排障手段来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种轨道排障装置及磁悬浮列车，用以清理轨道障碍物。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例第一方面提供了一种轨道排障装置，所述装置包括第一排障单元，所述第一排障单元包括第一安装座和第一排障面板，所述第一排障面板通过所述第一安装座与车体侧梁的前端固定连接，所述第一排障面板的排障面朝向车辆运行方向。

优选地，所述第一排障面板包括竖板和斜板，所述竖板的排障面垂直于轨道上表面，所述斜板的上端面与所述竖板的下端面固定连接，且所述斜板的排障面与所述竖板的排障面成钝角或平角。

优选地，所述竖板和斜板一体成型。

优选地，所述竖板的排障面偏向轨道外侧。

优选地，所述斜板的下边缘与轨道上表面之间留有空隙。

优选地，所述第一排障单元还包括橡胶板，所述橡胶板固定在所述斜板的排障面上，所述橡胶板的排障面与所述斜板的排障面的朝向一致，且所述橡胶板的下边缘位于所述斜板的下边缘与轨道上表面之间。

优选地，所述斜板上设置有长圆孔，所述长圆孔的长度方向与斜板的宽度方向平行，所述橡胶板与所述斜板连接的一侧设置有与所述长圆孔相配合的固定件，所述橡胶板通过所述固定件固定在所述长圆孔中。

优选地，所述第一排障单元还包括压板，所述压板与所述橡胶板固定连接，用于将所述橡胶板固定在所述斜板上。

优选地，所述装置还包括第二排障单元，所述第二排障单元位于所述第一排障单元和车体杜瓦块之间，用于防护所述车体杜瓦块。

优选地，所述第二排障单元包括第二安装座和第二排障面板，所述第二排障面板通过所述第二安装座固定在车体侧梁前端，所述第二排障面板位于车体杜瓦快的前方，用于防护所述车体杜瓦块。

优选地，所述第二排障面板为直板或圆弧板。

本实用新型实施例第二方面提供了一种磁悬浮列车，所述磁悬浮列车包括本实用新型实施例第一方面所述的轨道排障装置。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型所述的轨道排障装置结构简单，固定在车体侧梁的前端，通过排障面板清理轨道表面的障碍物，能够保证列车的行车安全。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例1所述的轨道排障装置A与车体的连接关系立体图；

图2为本实用新型实施例1所述的轨道排障装置A与车体的连接关系平面图；

图3为图2的仰视图；

图4为图2的左视图；

图5为本实用新型实施例1所述的轨道排障装置A的结构示意图；

图6为图5的仰视图；

图7为图6的左视图；

图8为本实用新型实施例1所述的第一排障单元B的立体结构示意图；

图9为本实用新型实施例1所述的第一排障单元B的平面结构示意图；

图10为图9的仰视图；

图11为图10的左视图；

图12为本实用新型实施例1所述的第二排障单元C的立体结构示意图；

图13为本实用新型实施例1所述的第二排障单元C的平面结构示意图；

图14为图13的仰视图；

图15为图14的左视图。

附图标号：

A、轨道排障装置，B、第一排障单元，C、第二排障单元，1、第一安装座，2、第一排障面板，2-1、竖板，2-2、斜板，3、橡胶板，4、压板，5、长圆孔，6、第二安装座，7、第二排障面板。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

本实施例提出了一种轨道排障装置，所述装置包括第一排障单元B和第二排障单元C，所述第一排障单元B包括第一安装座1和第一排障面板2，所述第一排障面板2通过所述第一安装座1与车体侧梁的前端固定连接，所述第一排障面板2的排障面朝向车辆运行方向。所述第二排障单元C位于所述第一排障单元B和车体杜瓦块之间，用于防护所述车体杜瓦块。

具体的，如图1至图4所示，本实施例所述的轨道排障装置位于车体侧梁的前端，朝向车体前进方向。车体两侧的侧梁前端分别设置有一个轨道排障装置，用于清理轨道平面的障碍物，其中图2中的A即为本实施例所述的轨道排障装置。

进一步的，如图5至图7所示，本实施例所述的轨道排障装置由第一排障单元B和第二排障单元C构成，其中，第一排障单元B设置在轨道排障装置的最前端，用于扫除轨道平面上的障碍物，而第二排障单元C则设置在第一排障单元B和车体杜瓦块之间，其作用是保护杜瓦，防止杜瓦磕碰损伤。

如图8至图11所示为本实施例所述的第一排障单元B的结构示意图，所述第一排障单元B包括第一安装座1、第一排障面板2、橡胶板3和压板4，所述第一排障面板2通过所述第一安装座1与车体侧梁的前端固定连接，所述第一排障面板2的排障面朝向车辆运行方向。所述橡胶板3固定在所述斜板2-2的排障面上，所述橡胶板3的排障面与所述斜板2-2的排障面的朝向一致，且所述橡胶板3的下边缘位于所述斜板2-2的下边缘与轨道上表面之间。所述压板4与所述橡胶板3固定连接，用于将所述橡胶板3固定在所述斜板2-2上。

具体的，本实施例所述的第一排障单元B设置在整个轨道排障装置的最前端，用来清除轨道平面上的障碍物。其中，第一排障单元B中的第一排障面板2则起到了最直接的清除障碍的作用。所述第一排障面板2包括一体成型的竖板2-1和斜板2-2，所述竖板2-1的排障面垂直于轨道上表面，所述斜板2-2的上端面与所述竖板2-1的下端面固定连接，且所述斜板2-2的排障面与所述竖板2-1的排障面成钝角或平角。如同日常生活中的铲雪原理，斜板2-2与竖板2-1之间形成的夹角有利于使第一排障面板2直接将轨道上的障碍物清除。

列车在运行时，第一排障面板2会推动轨道平面上的障碍物，但是，如果第一排障面板2的排障面与轨道垂直的话，难以保证障碍物会顺利从轨道上落下，同时，如果体积较大的障碍物落在两个轨道之间的话，也存在损害车体底部零部件的危险。因此，本实施例所述的第一排障面板2在上述夹角方案的基础上，使所述第一排障面板2的排障面偏向轨道外侧。这样，第一排障面板2能够在触碰到障碍物之后，直接将障碍物清除至轨道外侧。

另外，本实施例所述的第一排障单元B在实际使用时，可以只选用第一排障面板2作为排障工具即可，可以直接清除轨道平面上体积较大的障碍物。但是由于体积较大的障碍物质量相对较大，因此，需要第一排障面板2采用较为坚实的材料，但是这种材料又存在损害轨道平面的风险。因此，需要在第一排障面板2与轨道平面之间留有一定的空隙，例如3mm至5mm。但是这个空隙中可能仍然存在体积相对较小的障碍物，第一排障面板2无法完成清障工作。为了解决这一问题，本实施例在第一排障面板2上又增加了橡胶板3，由于橡胶材质几乎不会对轨道平面造成任何的损伤，因此所述橡胶板3可与轨道平面完全贴合，以清除第一排障面板2无法清除的障碍物。

橡胶板3在长期工作状态下难免会出现磨损或者位移，需要对橡胶板3的位置进行调节。如果直接采用焊接方式对橡胶板3与第一排障面板2进行固定的话，拆卸非常麻烦。由此，本实施例在第一排障面板2的斜板2-2上设置了长圆孔5，所述长圆孔5可根据实际需要设置为多个并行排列。所述橡胶板3与所述斜板2-2连接的一侧设置有与所述长圆孔5相配合的固定件，橡胶板3通过固定件固定在长圆孔5中。这样，只需要解除固定件，即可调节橡胶板3在第一排障面板2上的上下位置。同时，为了能够更加稳定的固定橡胶板3，本实施例还在橡胶板3上设置了压板4，通过压板4与第一排障面板2之间的压紧力使橡胶板3与第一排障面板2之间的连接关系更加牢靠。

如图12至图15所示，本实施例所述的第二排障单元C包括第二安装座6和第二排障面板7，所述第二排障面板7通过所述第二安装座6固定在车体侧梁前端，所述第二排障面板7位于车体杜瓦块的前方，用于防护所述车体杜瓦块。

具体的，本实施例所述的第二排障单元C不直接作用于清除障碍物，其主要是用来防止第一排障单元B清理不完全或由于撞击飞出的障碍物磕碰车体杜瓦块。同时，以免障碍物的冲击力过大，第二排障单元C也不宜紧贴在车体杜瓦块的端面上，可将第二排障单元C的第二排障面板7间隔杜瓦块端面一端距离，例如20mm至30mm。其中，第二排障面板7可以采用直板或圆弧板的结构，当第二排障面板7为圆弧板时，圆弧板的弯曲方向朝向列车前进方向，使车体杜瓦快整体位于圆弧板内侧，充分保护杜瓦块。

实施例2

本实施例提出了一种磁悬浮列车，所述磁悬浮列车包括实施例1所述的轨道排障装置。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种轨道排障装置，其特征在于，所述装置包括第一排障单元，所述第一排障单元包括第一安装座和第一排障面板，所述第一排障面板通过所述第一安装座与车体侧梁的前端固定连接，所述第一排障面板的排障面朝向车辆运行方向。

2.根据权利要求1所述的轨道排障装置，其特征在于，所述第一排障面板包括竖板和斜板，所述竖板的排障面垂直于轨道上表面，所述斜板的上端面与所述竖板的下端面固定连接，且所述斜板的排障面与所述竖板的排障面成钝角或平角。

3.根据权利要求2所述的轨道排障装置，其特征在于，所述竖板和斜板一体成型。

4.根据权利要求3所述的轨道排障装置，其特征在于，所述竖板的排障面偏向轨道外侧。

5.根据权利要求2至4任一项所述的轨道排障装置，其特征在于，所述斜板的下边缘与轨道上表面之间留有空隙。

6.根据权利要求5所述的轨道排障装置，其特征在于，所述第一排障单元还包括橡胶板，所述橡胶板固定在所述斜板的排障面上，所述橡胶板的排障面与所述斜板的排障面的朝向一致，且所述橡胶板的下边缘位于所述斜板的下边缘与轨道上表面之间。

7.根据权利要求6所述的轨道排障装置，其特征在于，所述斜板上设置有长圆孔，所述长圆孔的长度方向与斜板的宽度方向平行，所述橡胶板与所述斜板连接的一侧设置有与所述长圆孔相配合的固定件，所述橡胶板通过所述固定件固定在所述长圆孔中。

8.根据权利要求7所述的轨道排障装置，其特征在于，所述第一排障单元还包括压板，所述压板与所述橡胶板固定连接，用于将所述橡胶板固定在所述斜板上。

9.根据权利要求1所述的轨道排障装置，其特征在于，所述装置还包括第二排障单元，所述第二排障单元位于所述第一排障单元和车体杜瓦块之间，用于防护所述车体杜瓦块。

10.根据权利要求9所述的轨道排障装置，其特征在于，所述第二排障单元包括第二安装座和第二排障面板，所述第二排障面板通过所述第二安装座固定在车体侧梁前端，所述第二排障面板位于车体杜瓦快的前方，用于防护所述车体杜瓦块。

11.根据权利要求10所述的轨道排障装置，其特征在于，所述第二排障面板为直板或圆弧板。

12.一种磁悬浮列车，其特征在于，所述磁悬浮列车包括权利要求1至11任一项所述的轨道排障装置。