CN217948616U - 一种用于道岔的连接组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于道岔的连接组件，包括护轨钢板与定位挡板，所述定位挡板设于护轨钢板的一侧，所述定位挡板与护轨钢板平行且间距1‑0.5cm，所述定位挡板的外壁开有等距离分布的定位口，所述定位口的内壁固定设有定位套管，所述定位套管的内壁固定设有气缸，所述气缸的输出轴通过连轴器与护轨钢板的外壁固定连接，所述护轨钢板远离定位挡板的一侧外壁开有斜面槽。本实用新型通过护轨钢板侧壁上开有的斜面槽，斜面槽内通过钢轴活动连接的钢套与轨道车轮进行接触，钢套能够在轨道车轮的外壁滚动，矫正车轮在轨道上的位置，能够避免轨道车辆与护轨摩擦产生高温，避免护轨产生热形变，有利于提高护轨的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道辅助工具技术领域，具体涉及一种用于道岔的连接组件。
背景技术
道岔是列车从一条铁路转入另一条铁路，实现两条铁路之间互相联系的重要连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，其中道岔的内侧需要铺设护轨；
护轨是指在轨道上钢轨内侧加铺的不承受车轮竖直荷载的钢轨。按铺设地点不同有不同的作用；在道岔辙叉处的护轨，铺在辙叉有害空间相对的钢轨内侧，引导车轮通过有害空间，避免撞击叉心尖端，在桥梁上的护轨可防止已脱轨的车辆撞击桥梁或坠于桥下；在小半径曲线上在内轨里侧铺设护轨，可减少外轨侧面磨耗；
但是现有的护轨均是一体化锻造出的钢条通过固定装置固定在轨枕上，其轨枕朝向轨道的一侧是弧形面结构，在轨道车辆经过时通过挤压轨道车辆的车轮矫正车轮在轨道上的位置，但是护轨的侧壁之间与轨道的侧边接触，瞬间的摩擦力会导致护轨的外壁产生大量的热量，容易导致护轨产生热形变，影响护轨的使用效果，当轨道车辆的车轮与护轨的挤压力过高时，容易导致护轨产生位移，导致护轨失效。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于道岔的连接组件，以解决技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于道岔的连接组件，包括护轨钢板与定位挡板，所述定位挡板设于护轨钢板的一侧，所述定位挡板与护轨钢板平行且间距1-0.5cm，所述定位挡板的外壁开有等距离分布的定位口，所述定位口的内壁固定设有定位套管，所述定位套管的内壁固定设有气缸，所述气缸的输出轴通过连轴器与护轨钢板的外壁固定连接，所述护轨钢板远离定位挡板的一侧外壁开有斜面槽，所述斜面槽的内壁开有等距离分布的弧形卡槽，所述弧形卡槽的内壁固定设有钢轴，所述钢轴的外壁通过轴承活动连接有钢套，所述钢套的外壁与弧形卡槽的内壁间隙配合。
优选的，所述定位挡板的外壁开有等距离分布的第一螺纹孔，所述定位挡板的远离护轨钢板的外壁设有等距离分布的安装板，所述安装板的外壁开有等距离分布的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔的内壁配有相适配的螺栓，便于将安装板固定于定位挡板的侧壁。
优选的，所述安装板的底部一端固定设有定位板，所述安装板与定位板的侧壁固定设有三角形支撑板，通过三角形支撑板极大提高了安装板的支撑强度。
优选的，所述定位板的顶部外壁开有等距离分布的定位孔，所述定位孔的内壁配有相适配的固定栓，便于将定位板固定在轨枕上。
优选的，所述护轨钢板的底部外壁固定设有等距离分布的第一定位钢板，所述定位挡板的底部外壁固定设有等距离分布的第二定位钢板，所述定位板的底部外壁固定设有等距离分布的第三定位钢板，所述第一定位钢板、第二定位钢板与第三定位钢板位于同一水平线上，所述第一定位钢板、第二定位钢板与第三定位钢板分别夹与轨枕的两侧，通过第一定位钢板、第二定位钢板与第三定位钢板便于将护轨钢板、定位挡板与定位板固定在轨道上指定的部位。
优选的，所述护轨钢板与定位挡板由轨道钢制成，安装板、三角形支撑板与定位板通过不锈钢材料一体化锻造而成，本实用新型的强度高。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
通过护轨钢板侧壁上开有的斜面槽，斜面槽内通过钢轴活动连接的钢套与轨道车轮进行接触，钢套能够在轨道车轮的外壁滚动，矫正车轮在轨道上的位置，能够避免轨道车辆与护轨摩擦产生高温，避免护轨产生热形变，有利于提高护轨的使用寿命。
通过护轨钢板受到轨道车轮的挤压力后，通过定位挡板上定位口内设有的气缸，气缸的输出轴受到挤压会收缩，直至护轨钢板与定位挡板的侧壁碰撞，极大缓冲了轨道车轮对护轨的冲击力，避免护轨产生位移。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型定位挡板结构示意图；
图3为本实用新型定位挡板立体结构示意图；
图4为本实用新型护轨钢板结构示意图。
附图标记说明：
1护轨钢板、2定位挡板、3斜面槽、4钢轴、5钢套、6第一定位钢板、7定位口、8定位套管、9气缸、10第二定位钢板、11安装板、12定位板、13三角形支撑板、14定位孔、15第三定位钢板、16第一螺纹孔。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
实施例一
参照说明书附图1-4，一种用于道岔的连接组件，包括护轨钢板1与定位挡板2，定位挡板2设于护轨钢板1的一侧，定位挡板2与护轨钢板1平行且间距1-0.5cm，定位挡板2的外壁开有等距离分布的定位口7，定位口7的内壁固定设有定位套管8，定位套管8的内壁固定设有气缸9，气缸9的输出轴通过连轴器与护轨钢板1的外壁固定连接，护轨钢板1远离定位挡板2的一侧外壁开有斜面槽3，斜面槽3的内壁开有等距离分布的弧形卡槽，弧形卡槽的内壁固定设有钢轴4，钢轴4的外壁通过轴承活动连接有钢套5，钢套5的外壁与弧形卡槽的内壁间隙配合。
实施例二
基于实施例一的基础上，定位挡板2的外壁开有等距离分布的第一螺纹孔16，定位挡板2的远离护轨钢板1的外壁设有等距离分布的安装板11，安装板11的外壁开有等距离分布的第二螺纹孔，第一螺纹孔16与第二螺纹孔的内壁配有相适配的螺栓，便于将安装板11固定于定位挡板2的侧壁，安装板11的底部一端固定设有定位板12，安装板11与定位板12的侧壁固定设有三角形支撑板13，通过三角形支撑板13极大提高了安装板11的支撑强度，定位板12的顶部外壁开有等距离分布的定位孔14，定位孔14的内壁配有相适配的固定栓，便于将定位板12固定在轨枕上。
实施例三
基于实施例一的基础上，护轨钢板1的底部外壁固定设有等距离分布的第一定位钢板6，定位挡板2的底部外壁固定设有等距离分布的第二定位钢板10，定位板12的底部外壁固定设有等距离分布的第三定位钢板15，第一定位钢板6、第二定位钢板10与第三定位钢板15位于同一水平线上，第一定位钢板6、第二定位钢板10与第三定位钢板15分别夹与轨枕的两侧，通过第一定位钢板6、第二定位钢板10与第三定位钢板15便于将护轨钢板1、定位挡板2与定位板12固定在轨道上指定的部位，护轨钢板1与定位挡板2由轨道钢制成，安装板11、三角形支撑板13与定位板12通过不锈钢材料一体化锻造而成，本实用新型的强度高。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-4，使用时首先将护轨钢板1与定位挡板2通过第一定位钢板6与第二定位钢板10卡接在轨枕的顶部，将护轨钢板1的侧面移动至轨枕的侧壁指定的位置，然后将定位板12通过第三定位钢板15卡接在轨道的轨枕上，将安装板11移动到定位板12的一侧，通过安装板11与第二螺纹孔通过螺栓进行固定，便于将安装板11、定位板12以及三角形支撑板13固定于定位挡板2的一侧，然后将定位板12通过定位孔14通过固定栓固定在轨枕上，本实用新型固定完毕后，在轨道车辆经过时，轨道车辆的车轮会经过护轨钢板1的侧壁，通过护轨钢板1侧壁上开有的斜面槽3，斜面槽3内通过钢轴4活动连接的钢套5与轨道车轮进行接触，钢套5能够在轨道车轮的外壁滚动，同时矫正车轮在轨道上的位置，能够避免轨道车辆与护轨摩擦产生高温，避免护轨产生热形变，有利于提高护轨的使用寿命，且轨道车辆与护轨钢板1产生接触时，轨道车辆对护轨钢板1产生挤压力，通过护轨钢板1受到挤压力后，通过定位挡板2上定位口7内设有的气缸9，气缸9的输出轴受到挤压会收缩，直至护轨钢板1与定位挡板2的侧壁碰撞，极大缓冲了轨道车轮对护轨的冲击力，避免护轨产生位移。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种用于道岔的连接组件，包括护轨钢板(1)与定位挡板(2)，所述定位挡板(2)设于护轨钢板(1)的一侧，其特征在于：所述定位挡板(2)与护轨钢板(1)平行且间距1-0.5cm，所述定位挡板(2)的外壁开有等距离分布的定位口(7)，所述定位口(7)的内壁固定设有定位套管(8)，所述定位套管(8)的内壁固定设有气缸(9)，所述气缸(9)的输出轴通过连轴器与护轨钢板(1)的外壁固定连接，所述护轨钢板(1)远离定位挡板(2)的一侧外壁开有斜面槽(3)，所述斜面槽(3)的内壁开有等距离分布的弧形卡槽，所述弧形卡槽的内壁固定设有钢轴(4)，所述钢轴(4)的外壁通过轴承活动连接有钢套(5)，所述钢套(5)的外壁与弧形卡槽的内壁间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种用于道岔的连接组件，其特征在于：所述定位挡板(2)的外壁开有等距离分布的第一螺纹孔(16)，所述定位挡板(2)的远离护轨钢板(1)的外壁设有等距离分布的安装板(11)，所述安装板(11)的外壁开有等距离分布的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔(16)与第二螺纹孔的内壁配有相适配的螺栓。
3.根据权利要求2所述的一种用于道岔的连接组件，其特征在于：所述安装板(11)的底部一端固定设有定位板(12)，所述安装板(11)与定位板(12)的侧壁固定设有三角形支撑板(13)。
4.根据权利要求3所述的一种用于道岔的连接组件，其特征在于：所述定位板(12)的顶部外壁开有等距离分布的定位孔(14)，所述定位孔(14)的内壁配有相适配的固定栓。
5.根据权利要求3所述的一种用于道岔的连接组件，其特征在于：所述护轨钢板(1)的底部外壁固定设有等距离分布的第一定位钢板(6)，所述定位挡板(2)的底部外壁固定设有等距离分布的第二定位钢板(10)，所述定位板(12)的底部外壁固定设有等距离分布的第三定位钢板(15)，所述第一定位钢板(6)、第二定位钢板(10)与第三定位钢板(15)位于同一水平线上，所述第一定位钢板(6)、第二定位钢板(10)与第三定位钢板(15)分别夹与轨枕的两侧。
6.根据权利要求3所述的一种用于道岔的连接组件，其特征在于：所述护轨钢板(1)与定位挡板(2)由轨道钢制成，安装板(11)、三角形支撑板(13)与定位板(12)通过不锈钢材料一体化锻造而成。
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2022
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