CN208236045U - 一种立体车库用二层托架斜拉式升降机构及双层车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库用二层托架斜拉式升降机构及双层车库，其中，升降机构包括支撑平台、前后间隔铰装在支撑平台右侧且能左右摆动的两根右摆动杆和前后间隔铰装在支撑平台左侧且能左右摆动的两根左摆动杆，两根左摆动杆和两根右摆动杆的顶端分别铰装在水平设置的托架平台底部，两根左摆动杆和两根右摆动杆的长度相同且平行设置；支撑平台的右侧设置有限制摆动至竖向状态的右摆动杆继续向右摆动的立架，立架的顶部安装有能驱动右摆动杆和左摆动杆在立架的左侧方进行左右往复摆动从而升降托架平台的牵拉装置。该升降机构结构简单，能提高单位场地面积的车位配置数量，且托架平台具有良好的结构强度和易于升降的作业性能。

Description

一种立体车库用二层托架斜拉式升降机构及双层车库

技术领域

本实用新型涉及一种立体车库用二层托架斜拉式升降机构及双层车库。

背景技术

目前，现有的上下双层车库种类繁多、结构复杂，同时，主要存在以下两大缺点：1、双层车库周边需要设置足够宽广的道路，从而方便车辆以转弯或者倒车的方式进出停车库；2、上层停车机构结构复杂，稳定性差，制造成本高。

如授权公告号为CN20445700U，名称为一种立体车库的中国实用新型专利，该专利中的一层车辆是以前后方式直接进出下层车位，因此，需要在双层车库的进出口处设置足够宽广的道路，继而方便一层车辆顺利进出下层车位，但是，该方式降低了停车场地的利用率；其次，该专利中的二层车辆是先侧方位停靠在双层车库一侧的升降托架上，此时，升降托架上的二层车辆与一层车辆是处于垂直设置，之后升降托架将二层车辆举升至一定高度，再将二层车辆旋转至与一层车辆平行状态，但是，由于一层车辆是前后进出停车位，因此，导致上层停车机构结构复杂，维护繁琐，同时，增大了制造成本，且零部件多，容易出现运行故障，其次，上下两层的停放车辆不在一条上下垂直线上，继而增大了立体车库的体积和占地空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的第一个技术问题是提供一种结构简单，使用方便，占地空间小，结构强度和稳定性高，同时，能实现上下两层的车辆快速停放且互不干涉的立体车库用二层托架斜拉式升降机构。

为解决上述技术问题，本实用新型包括支撑平台、前后间隔铰装在支撑平台右侧且能左右摆动的两根右摆动杆和前后间隔铰装在支撑平台左侧且能左右摆动的两根左摆动杆，两根左摆动杆和两根右摆动杆的顶端分别铰装在水平设置的托架平台底部；所述支撑平台的右侧设置有限制摆动至竖向状态的右摆动杆继续向右摆动的立架，所述立架的顶部安装有能驱动右摆动杆和左摆动杆在立架的左侧方进行左右往复摆动从而升降托架平台的牵拉装置。

采用上述结构后，两根左摆动杆和两根右摆动杆在支撑平台上围绕成一层车位，因此，当车辆需要停靠在一层车位时，先将托架平台保持至举升状态，之后，使车辆行驶至一层车位即可；其次，托架平台在两根左摆动杆和两根右摆动杆的摆动支撑下，能进行上下倾斜式往复升降，且升降的过程中的托架平台不会与一层车位中的车辆发生干涉；另外，当托架平台降至地面上后，升降平台位于一层车位左侧，因此，二层的汽车也可直接行驶至本实用新型左侧的托架平台上，之后，再通过牵拉装置拉动右摆动杆和左摆动杆向右上方摆动，当右摆动杆倚靠在立架左侧时，托架平台将被举升至支撑平台正上方，此时，可完成上层车辆的停靠作业，同时，上下两层停放车辆处于一条垂直线上，继而减小了本实用新型的占地空间；而需要将上层车辆回放至地面上时，可将托架平台重新摆动至地面上，之后，可直接驾驶车辆直接驶出托架平台即可；其次，托架平台、两根左摆动杆、两根右摆动杆和支撑平台构成一个平行四边形支撑结构，因此，能增大托架平台的支撑强度和稳定性。

为了优化牵拉装置的简易程度，同时，能方便实现托架平台的举升作业，所述牵拉装置包括左端部连接在托架平台右侧的绳索和牵拉绳索右端部的驱动机构。

为了减小本实用新型左侧的车辆行驶路面尺寸，从而使一层车辆以侧方位停车的方式停入一层车位中，其次，也能使二层车辆直接以向前或者向后的行驶方向驶入最低位置的托架平台上，所述托架平台的前后距离长度大于托架平台的左右距离宽度，两根左摆动杆和两根右摆动杆的长度相同且平行设置，两根左摆动杆或两根右摆动杆的前后间隔距离均大于前侧或者后侧的左摆动杆至相邻右摆动杆的左右间隔距离。

为了使绳索的拉力更有效和合理的传递给托架平台，所述立架上安装有用于支撑绳索的导线轮，所述导线轮的安装高度与摆动至最高位置的托架平台的高度大致相等。

为了充分和稳定的实现托架平台升降，所述绳索为前后间隔设置的两根，所述立架上前后安装有用于支撑前后两根绳索的两个导线轮。

为了给予竖向状态的左摆动杆和右摆动杆一个能向左摆动的初始动力，所述立架上安装有能顶动竖向状态的右摆动杆向左侧摆动的伸缩缸体。

所述支撑平台包括两根前后平行间隔设置的横支板，前侧的左摆动杆和右摆动杆铰装在前侧的横支板上，后侧的左摆动杆和右摆动杆铰装在后侧的横支板上。

为了降低托架平台的支撑高度，同时，能使二层的车辆顺利行驶至托架平台上或从托架平台上驶下，且避免托架平台在升降过程中，托架平台上的车辆与一层的车辆发生干涉，所述托架平台的顶部安装有能向左侧平移的上托车板及驱动上托车板往复左右滑移的上驱动机构。

为了避免托架平台在升降过程中与下层车位中的车辆发生碰撞，所述托架平台的右侧部设有向左侧延伸的避让开口。

综上所述，该立体车库用二层托架斜拉式升降机构结构简单，使用方便，托架平台具有良好的结构强度和易于升降的作业性能，同时，能实现上层的车辆快速停放，且上下两层车辆在停放过程中互不干涉，其次，能提高单位场地面积的车位配置数量。

本实用新型要解决的第二个技术问题为提供一种利用上述立体车库用二层托架斜拉式升降机构的双层车库。

为解决上述第二个技术问题，本实用新型的支撑平台上安装有能从支撑平台上方平移至支撑平台左侧的下托车板及驱动下托车板左右往复滑移的下驱动机构。

采用上述结构后，一层的车辆可直接行驶至向左伸出的下拖车板上，之后，利用该拖车板将车辆直接推入一层车位处，或者将车辆直接退出一层车位，继而提高了一层车位的停放速度和停放简易性。

综上所述，该立体车库用二层托架斜拉式升降机构的双层车库结构简单，使用方便，托架平台具有良好的结构强度和易于升降的作业性能，同时，能实现上下两层车辆的快速停放且互不干涉，其次，能提高单位场地面积的车位配置数量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为立体车库用二层托架斜拉式升降机构的主视结构示意图；

图2为立体车库用二层托架斜拉式升降机构的双层车库的右视结构示意图；

图3为图1另一种工作状态的结构示意图；

图4为立体车库用二层托架斜拉式升降机构的双层车库停靠有双层车辆的左视结构示意图；

图5为立体车库用二层托架斜拉式升降机构的双层车库停靠有双层车辆且带有局部剖视的主视结构示意图。

具体实施方式

参照附图，现定义图1的左侧为本实用新型的左方，定义图1的上侧为本实用新型的上方，定义本实用新型的前侧为本实用新型的前方。

继续参照附图，该立体车库用二层托架斜拉式升降机构包括支撑平台1、前后间隔铰装在支撑平台1右侧的两根右摆动杆2和前后间隔铰装在支撑平台1左侧的两根左摆动杆3，两根左摆动杆3和两根右摆动杆2的顶端分别铰装在水平设置的托架平台4底部，该托架平台4可以为水平设置的板体结构或者水平设置的网架结构，相应的，支撑平台1的顶部和托架平台4的底部分别连接有四个用于铰装左摆动杆3或右摆动杆2的铰装座，同时，支撑平台1顶部的四个铰装座的左右间隔距离和前后间隔距离与托架平台4底部的四个铰装座的左右间隔距离和前后间隔距离保持一致；另外，该支撑平台1可以由水泥地面代替，因此，下方的四个铰装座可直接安装在水泥地面上，当然，如图1所示，该支撑平台1优选包括安装在地面上的两根前后平行间隔设置的横支板，而前侧的左摆动杆3和右摆动杆2铰装在前侧的横支板上，后侧的左摆动杆3和右摆动杆2铰装在后侧的横支板上；其次，该两根左摆动杆3和两根右摆动杆2的长度相同且平行设置，因此，托架平台4、两根左摆动杆3、两根右摆动杆2和支撑平台1构成一个平行四边形支撑结构，因此，能增大托架平台4的支撑强度和稳定性。

继续参照附图，支撑平台1的右侧设置有限制摆动至竖向状态的右摆动杆2继续向右摆动的立架5，该立架5包括两根前后间隔设置的竖梁13，两根竖梁13的前后间隔距离与两根右摆动杆2的前后间隔距离保持一致，因此，两根竖梁13的下端优选连接在同侧的横支板右端部，其次，右摆动杆2下端的铰装座设置在紧邻同侧竖梁13的横支板顶部，因此，当右摆动杆2摆动至竖向状态时，右摆动杆2能依靠在相邻竖梁13的左侧面上，继而通过竖梁13限制相邻的右摆动杆2继续右摆，另外，两根竖梁13的顶端连接有一根纵向设置的纵梁14。其次，为了使支撑平台1和托架平台4上的车位形状呈前后距离长、左右距离宽的长方形，因此，方便实现上下两层车辆以车头向前或者向后的方式停留在上下两层车位中，继而减小本实用新型左侧的道路预留宽度，其次，降低左摆动杆3和右摆动杆2的设置长度，该托架平台4的前后距离长度大于左右距离宽度，继而通过托架平台形成前后距离长、左右距离宽的长方形的二层车位，同时，两根左摆动杆3或两根右摆动杆2的前后间隔距离均大于左摆动杆3至相邻右摆动杆2的左右间隔距离，此时，两根左摆动杆3和两根右摆动杆2在支撑平台1上围绕成前后距离长、左右距离宽的长方形的一层车位；当然，为了避免升降过程中的托架平台与一层车位的车辆发生干涉，右摆动杆的长度应大于右摆动杆下端的铰装座至左摆动杆下端铰装座的左右间隔距离，因此，降落至地面上上午托架平台会位于下层车位的左侧。

继续参照附图，该立架5的顶部安装有能驱动右摆动杆2和左摆动杆3左右往复摆动从而升降托架平台4的牵拉装置，该牵拉装置包括左端部连接在托架平台4右侧的绳索6和牵拉绳索6右端部的驱动机构7，该驱动机构7可以为卷扬机，该卷扬机优选安装在纵梁14上，而为了使绳索6的拉力更有效且合理的传递给托架平台4，立架5上安装有用于支撑绳索6的导线轮8，而导线轮8的安装高度与摆动至最高位置的托架平台4的高度大致相等；当然，为了充分且稳定的拉动托架平台4进行升降，该绳索6优选为前后间隔设置的两根，相应的，卷扬机也可以为前后间隔设置的两个，当然，本实用新型优选在纵梁14上安装一根纵向设置的传动轴，而传动轴的前后两端安装由于缠绕相应绳索6的缠线辊，其次，纵梁14上还安装用于驱动传动轴正反转动的驱动电机，当然，立架5上也安装有用于支撑前后两根绳索6的两个导线轮8。其次，当需要使托架平台4进行下降作业时，能向保持至竖向状态的左摆动杆3和右摆动杆2施加一个向左摆动的初始动力，至少一根竖梁13上安装有能顶动竖向状态的右摆动杆2向左侧摆动的伸缩缸体9，该伸缩缸体9可以为电动伸缩缸或者气动伸缩缸。

另外，托架平台4的顶部还可以安装有能向左侧平移的上托车板11及驱动上托车板11往复左右滑移的上驱动机构7，相应的，该上托车板11优选通过前后平行间隔设置的两根导轨滑座机构安装在托架平台4上，同时，上驱动机构7可以采用安装在上托车板11与托架平台4之间的油缸或丝杠滑座机构实现；同时，托架平台4的右侧部也相应设有向左侧延伸的避让开口12。该避让开口12和上托车板11的设计结构能进一步降低托架平台4的最大举升高度，继而降低本实用新型的高度，同时也能降低本实用新型的左右距离宽度，因此能减少本实用新型的占地空间，如图5所示，此时，该左摆动杆3和右摆动的长度可小于或等于左摆动杆3下端铰装座至相邻右摆动杆2下端铰装座的左右间隔距离，因此，当对托架平台4进行升降作业时，先使上托车板11向左侧滑移一段距离，此时，托架平台4在升降过程中，避让开口12能避免托架平台4与下方尺寸较大的车辆左侧部发生碰撞，同样，左移的上托车板11也能避免上托车板11上的车辆与下方尺寸较大的车辆左侧部发生碰撞；其次，当托架平台4回落至地面上后，左移一段距离的上托车板11能增大上托车板11的车辆和一层车位的车辆的左右间隔距离，继而方便上层车辆驶入或者驶离上托车板11。

采用上述结构后，两根左摆动杆3和两根右摆动杆2在支撑平台1上围绕成前后距离长、左右距离宽的长方形的一层车位，因此，一层车位可直接通过侧方位的停车方式停入一层车位；其次，托架平台4在两根左摆动杆3和两根右摆动杆2的摆动支撑下，能进行上下往复升降，当托架平台4降至地面上后，托架平台4不会与一层车位中的车辆发生干涉，其次，二层的汽车也可直接前后行驶至本实用新型左侧的上托车板11上，之后，再通过牵拉装置拉动右摆动杆2和左摆动杆3向右上方摆动，当右摆动杆2倚靠在立架5左侧时，托架平台4将被举升至支撑平台1正上方，此时，可完成上层车辆的停靠作业，且上下两层的车辆处于上下平行状态；而需要将上层车辆回放至地面上时，先使上托车板11向左侧滑移一段距离，之后，可将托架平台4重新摆动至地面上，此时，可直接驾驶车辆直接向前或向后驶出上托车板11即可；因此，本实用新型左侧的道路仅需要预留车辆的左右距离宽度距离即可，从而能增大本实用新型均布在单位场地面积上的密度，继而提高单位场地面积的车位配置数量。

继续参照附图，该立体车库用二层托架斜拉式升降机构的双层车库是在上述立体车库用二层托架斜拉式升降机构的支撑平台1上安装有能从支撑平台1上方平移至支撑平台1左侧的下托车板10及驱动下托车板10左右往复滑移的下驱动机构7，该下托车板10优选通过前后平行间隔设置的两根导轨滑座机构安装在支撑平台1的两根横支板之间，同时，下驱动机构7可以采用安装在下托车板10与地面之间的伸缩油缸或丝杠滑座机构实现；因此，当车辆需要停靠在一层车位时，先将托架平台4保持至举升状态，并使下托车板10向左滑出，之后，使车辆前后行驶至本实用新型左侧的下托车板10上，并通过下托车板10将车辆直接拉入一层车位中，相应的，当需要将一层车位中的车辆驶出时，可直接左移下托车板10，从而将一层车辆推出一层车位即可，继而能更方便的停放一层车辆。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰，所有这些变化均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种立体车库用二层托架斜拉式升降机构，其特征在于：包括支撑平台(1)、前后间隔铰装在支撑平台(1)右侧且能左右摆动的两根右摆动杆(2)和前后间隔铰装在支撑平台(1)左侧且能左右摆动的两根左摆动杆(3)，两根左摆动杆(3)和两根右摆动杆(2)的顶端分别铰装在水平设置的托架平台(4)底部；所述支撑平台(1)的右侧设置有限制摆动至竖向状态的右摆动杆(2)继续向右摆动的立架(5)，所述立架(5)的顶部安装有能驱动右摆动杆(2)和左摆动杆(3)在立架(5)的左侧方进行左右往复摆动从而升降托架平台(4)的牵拉装置。

2.如权利要求1所述的立体车库用二层托架斜拉式升降机构，其特征在于:所述牵拉装置包括左端部连接在托架平台(4)右侧的绳索(6)和牵拉绳索(6)右端部的驱动机构(7)。

3.如权利要求2所述的立体车库用二层托架斜拉式升降机构，其特征在于:所述托架平台(4)的前后距离长度大于托架平台(4)的左右距离宽度，两根左摆动杆(3)和两根右摆动杆(2)的长度相同且平行设置，两根左摆动杆(3)或两根右摆动杆(2)的前后间隔距离均大于前侧或者后侧的左摆动杆(3)至相邻右摆动杆(2)的左右间隔距离。

4.如权利要求2所述的立体车库用二层托架斜拉式升降机构，其特征在于:所述立架(5)上安装有用于支撑绳索(6)的导线轮(8)，所述导线轮(8)的安装高度与摆动至最高位置的托架平台(4)的高度大致相等。

5.如权利要求4所述的立体车库用二层托架斜拉式升降机构，其特征在于:所述绳索(6)为前后间隔设置的两根，所述立架(5)上前后安装有用于支撑前后两根绳索(6)的两个导线轮(8)。

6.如权利要求1所述的立体车库用二层托架斜拉式升降机构，其特征在于:所述立架(5)上安装有能顶动竖向状态的右摆动杆(2)向左侧摆动的伸缩缸体(9)。

7.如权利要求1所述的立体车库用二层托架斜拉式升降机构，其特征在于:所述支撑平台(1)包括两根前后平行间隔设置的横支板，前侧的左摆动杆(3)和右摆动杆(2)铰装在前侧的横支板上，后侧的左摆动杆(3)和右摆动杆(2)铰装在后侧的横支板上。

8.如权利要求1-7任一所述的立体车库用二层托架斜拉式升降机构，其特征在于:所述托架平台(4)的顶部安装有能向左侧平移的上托车板(11)及驱动上托车板(11)往复左右滑移的上驱动机构(7)。

9.如权利要求8所述的立体车库用二层托架斜拉式升降机构，其特征在于:所述托架平台(4)的右侧部设有向左侧延伸的避让开口(12)。

10.一种利用如权利要求1-9任一所述的立体车库用二层托架斜拉式升降机构的双层车库，其特征在于:所述支撑平台(1)上安装有能从支撑平台(1)上方平移至支撑平台(1)左侧的下托车板(10)及驱动下托车板(10)左右往复滑移的下驱动机构(7)。