CN208221596U - 一种新能源汽车减震器用油封组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车减震器用油封组件，包括油封、导向器、活塞杆，活塞杆穿过油封和导向器，油封外部设有油封垫片和封气唇，油封垫片与导向器之间装有油封弹簧，导向器上端内侧设有台阶和回油通道，封气唇尾部与油封一体成型，顶部与台阶接触，封气唇外侧与回油通道连通。本实用新型的油封、油封垫片和油封弹簧协同工作，对悬架做伸张运动时起到缓冲刚性应力的作用，使活塞运动平稳，封气唇的存在使得减震器中的油从回油通道流回储油筒内，防止了减震器因高压气体从回油通道中窜入工作缸内而引发的空程。

Description

一种新能源汽车减震器用油封组件

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，特别是涉及一种新能源汽车减震器用油封组件。

背景技术

汽车减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关，减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。

现有技术中，减震器内的高压气体通过导向器上面的回油通道与工作缸相连接，减震器内的高压气体很容易窜入工作缸内，使减震器发生空程；再者，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击进而影响悬架的稳定性，使得活塞杆的活塞运动不平稳，缩短了整个系统的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车减震器用油封组件。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种新能源汽车减震器用油封组件，包括油封、导向器、活塞杆，所述活塞杆穿过所述的油封和导向器，所述油封的外部设有油封垫片和封气唇，所述油封垫片与导向器之间装有油封弹簧。

所述导向器上端内侧设有台阶和回油通道，所述封气唇的尾部与油封一体成型，顶部与所述台阶接触，封气唇的外侧与所述回油通道连通。

所述的一种新能源汽车减震器用油封组件还包括缓冲组件，所述缓冲组件的顶部与所述导向器相连，底部与所述活塞杆过盈配合。

所述缓冲组件包括缓冲块和固定环，所述缓冲块与所述导向器底部相连，所述固定环和缓冲块均与所述活塞杆过盈配合。

所述的一种新能源汽车减震器用油封组件还包括防尘罩，所述防尘罩包覆于所述油封和导向器的外部。

本实用新型的有益效果是：

1）由于油封上面的封气唇在减震器内的高压气体作用下紧贴在导向器上形成一个单向阀，减震器无论在工作状态下或者不工作状态下减震器内的油与高压气体在导向器处是隔离开的，只有当导向器腔体内的液压油达到一定压力时单向阀才能自动打开，单向阀打开后，减震器油从回油通道流回储油筒内，这样就防止了减震器因高压气体从回油通道中窜入工作缸内而引发的空程。

2）油封、油封垫片和油封弹簧能够协同工作，对悬架在做伸张运动时起到一定的缓冲刚性应力的作用，保证了活塞杆的活塞运动平稳，延长整个系统的使用寿命。

3）当减震器处于减震状态而带动油封及导向器在反复运动过程中，缓冲块对油封及导向器起到了很好的缓冲作用，能够保护到油封及导向器不受油液冲击，使其保持很好的密封性和导向性，从而保证了减震器的减震性能不受影响。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图中，1-油封，1.1-油封垫片，1.2-封气唇，1.3-油封弹簧，1.4-防尘罩，2-导向器，2.1-台阶，2.2-回油通道，2.3-导油腔，3-活塞杆，4-中心孔，5-缓冲组件，5.1-缓冲块，5.2-固定环。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：如图1所示，一种新能源汽车减震器用油封组件，包括油封1、导向器2、活塞杆3，所述油封1和导向器2上均设有供活塞杆3穿过的中心孔4，油封1与导向器2之间形成与中心孔4相连通的导油腔2.3，则所述活塞杆3穿过所述的油封1和导向器2，所述油封1的外部设有油封垫片1.1和封气唇1.2，所述油封垫片1.1与导向器2之间装有油封弹簧1.3。

当汽车车轮移近车身时，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动，活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室( 上腔)，上腔被活塞杆3占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积；当汽车车轮远离车身时，减震器拉伸，这时减震器的活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔，由于活塞杆3的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。

所述油封垫片1.1随油封1使用一定时间后会产生疲劳损失，影响密封效果，此时油封弹簧1.3的紧箍力就会对油封垫片1.1的疲劳损失起补偿作用，使油封1协同油封垫片1.1继续保持密封效果，延长使用寿命。再者，所述的油封1、油封垫片1.1和油封弹簧1.3的协同工作，对悬架在做伸张运动时也能起到一定的缓冲刚性应力的作用，保证了活塞杆3的活塞运动平稳。

所述导向器2上端内侧设有台阶2.1和回油通道2.2，所述回油通道2.2连通导油腔2.3，所述封气唇1.2的尾部与油封1一体成型，顶部与所述台阶2.1接触，封气唇1.2的外侧与所述回油通道2.2连通。

由于油封1上面的封气唇1.2在减震器内的高压气体作用下紧贴在导向器2上形成一个单向阀，减震器无论在工作状态下或者不工作状态下减震器内的油与高压气体在导向器2处是隔离开的，只有当导油腔2.3内的液压油达到一定压力时单向阀才能自动打开，单向阀打开后，减震器油从回油通道2.2流回储油筒内，这样就防止了减震器因高压气体从回油通道2.2中窜入工作缸内引发的空程。

所述的一种新能源汽车减震器用油封组件还包括缓冲组件5，所述缓冲组件5的顶部与所述导向器2相连，底部与所述活塞杆3过盈配合，具体的，所述缓冲组件5包括缓冲块5.1和固定环5.2，所述缓冲块5.1与所述导向器2底部相连，所述固定环5.2和缓冲块5.1均与所述活塞杆3过盈配合，这样当减震器处于减震状态而带动油封1及导向器2在反复运动过程中，缓冲块5.1对油封1及导向器2起到了很好的缓冲作用，能够保护油封1及导向器2不受油液冲击，使其保持很好的密封性和导向性，从而保证了减震器的减震性能不受影响。

所述的一种新能源汽车减震器用油封组件还包括防尘罩1.4，所述防尘罩1.4包覆于所述油封1和导向器2的外部，所述防尘罩1.4能够有效避免灰尘、铁屑等杂物侵入唇部而引起异常摩擦的情况出现，有效延长了油封组件的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种新能源汽车减震器用油封组件，包括油封（1）、导向器（2）、活塞杆（3），所述活塞杆（3）穿过所述的油封（1）和导向器（2），其特征在于：所述油封（1）的外部设有油封垫片（1.1）和封气唇（1.2），所述油封垫片（1.1）与导向器（2）之间装有油封弹簧（1.3）；

所述导向器（2）上端内侧设有台阶（2.1）和回油通道（2.2），所述封气唇（1.2）的尾部与油封（1）一体成型，顶部与所述台阶（2.1）接触，封气唇（1.2）的外侧与所述回油通道（2.2）连通。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器用油封组件，其特征在于：还包括缓冲组件（5），所述缓冲组件（5）的顶部与所述导向器（2）相连，底部与所述活塞杆（3）过盈配合。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减震器用油封组件，其特征在于：所述缓冲组件（5）包括缓冲块（5.1）和固定环（5.2），所述缓冲块（5.1）与所述导向器（2）底部相连，所述固定环（5.2）和缓冲块（5.1）均与所述活塞杆（3）过盈配合。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器用油封组件，其特征在于：还包括防尘罩（1.4），所述防尘罩（1.4）包覆于所述油封（1）和导向器（2）的外部。