CN208204016U - 一种自补偿式液力缓速器动密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自补偿式液力缓速器动密封结构，涉及商用车辅助制动系统液力缓速器技术领域，包括液力缓速器箱体、齿轮、圆锥滚子轴承、花键轴、缓速器动轮、缓速器定轮和自补偿式动密封圈，所述液力缓速器箱体内转动安装有花键轴；由于静环通过销轴固定，以防止静环在液力缓速器箱体上发生转动；当密封体发生材料磨损时，弹簧会自动推着密封体向前运动，又会与动环保持严密的接触，形成耐高压端面动密封；由于静环的外壳上设有第一O型圈，这样在静环和液力缓速器箱体之间形成了静密封，以防止油液从静环和液力缓速器箱体之间漏油；在花键轴与动环之间设置了第二O型圈，这样就防止了油液从花键轴与动环之间泄露。

Description

一种自补偿式液力缓速器动密封结构

技术领域

本实用新型涉及商用车辅助制动系统液力缓速器技术领域，具体是一种自补偿式液力缓速器动密封结构。

背景技术

液力缓速器是一种利用液体阻尼产生缓速作用的装置，主要安装在重型卡车、矿用重型车辆以及中大型客车上，主要工作部件是缓速器动轮和缓速器定轮。工作时，在缓速器动轮和缓速器定轮之间充满了高压油液，而缓速器动轮是和花键轴以及齿轮等轴系部件联接，为保证液力缓速器正常工作，必须在花键轴与液力缓速器壳体之间设置一个耐高压、耐高温油封。

目前在已公知的技术中，先在圆锥滚子轴承和液力缓速器动轮之间设置一个石墨密封环，目的是先把高温的油液压力降下来，然后再石墨环与圆锥滚子轴承之间再安装一个低压耐高温径向油封。同时还要给这个低压耐高温油封设置一个润滑冷却油道，并且还要在这个循环油道上安装单向阀，以防止油液不能充分润滑冷却这个低压耐高温油封。

这种常规的径向接触式密封，随着运转时间增长，密封唇口会老化，产生泄露，而这种常规唇口又没有很好的补偿功能。一旦这种常规的接触式径向密封产生泄露，液力缓速器便不能正常工作，需拆解液力缓速器更换油封。而由于受结构限制，这个油封处于液力缓速内部中间位置，必须拆掉周围很多部件才能将这种常规的接触式径向油封更换掉，拆卸困难、安装复杂。而在车辆的整个使用周期内需多次更换这种常规的径向接触式油封，给用户带来额外的较高成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自补偿式液力缓速器动密封结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自补偿式液力缓速器动密封结构，包括液力缓速器箱体、齿轮、圆锥滚子轴承、花键轴、缓速器动轮、缓速器定轮和自补偿式动密封圈，所述液力缓速器箱体内转动安装有花键轴，所述自补偿式动密封圈由固定安装在液力缓速器箱体内的静环和安装在花键轴上的动环组成，静环上安装有若干的弹簧，弹簧的另一端安装有与动环相接触的密封体，所述缓速器动轮设在液力缓速器箱体内且与花键轴相固定连接，所述缓速器定轮固定安装在液力缓速器箱体内。

作为本实用新型进一步的方案：所述静环通过销轴与液力缓速器箱体相固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述齿轮安装在花键轴的端部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述密封体的材质为氟橡胶。

作为本实用新型再进一步的方案：所述动环的材质为碳化硅或碳化钨。

作为本实用新型再进一步的方案：所述静环的外壳通过第一O型圈与液力缓速器箱体相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述动环和花键轴之间设置有第二O型圈。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弹簧在静环上呈圆周排列分布。

作为本实用新型再进一步的方案：所述花键轴安装在设在液力缓速器箱体内部的圆锥滚子轴承的安装孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、静环通过销轴固定，防止静环在液力缓速器箱体上发生转动；

2、当密封体发生材料磨损时，弹簧会自动推着密封体向前运动，又会与动环保持严密的接触，形成耐高压端面动密封；

3、由于静环的外壳上设有第一O型圈，这样在静环和液力缓速器箱体之间形成了静密封，以防止油液从静环和液力缓速器箱体之间漏油；

4、在花键轴与动环之间设置了第二O型圈，这样就防止了油液从花键轴与动环之间泄露。

附图说明

图1为一种自补偿式液力缓速器动密封结构的结构示意图；

图2为图1中自补偿式动密封圈的放大示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种自补偿式液力缓速器动密封结构，包括液力缓速器箱体5、齿轮2、圆锥滚子轴承3、花键轴1、缓速器动轮6、缓速器定轮7和自补偿式动密封圈4，所述液力缓速器箱体5内转动安装有花键轴1，所述自补偿式动密封圈4由固定安装在液力缓速器箱体5内的静环9和安装在花键轴1上的动环13组成，静环9上安装有若干的弹簧11，弹簧11的另一端安装有与动环13相接触的密封体12，所述缓速器动轮6设在液力缓速器箱体5内且与花键轴1相固定连接，所述缓速器定轮7固定安装在液力缓速器箱体5内。

所述静环9通过销轴10与液力缓速器箱体5相固定连接。所述齿轮2安装在花键轴1的端部。所述密封体12的材质为氟橡胶。所述动环13的材质为碳化硅或碳化钨。所述静环9的外壳通过第一O型圈14与液力缓速器箱体5相连接。所述动环13和花键轴1之间设置有第二O型圈15。所述弹簧11在静环9上呈圆周排列分布。所述花键轴1安装在设在液力缓速器箱体5内部的圆锥滚子轴承3的安装孔内。

静环9通过销轴10固定，防止静环9在液力缓速器箱体5上发生转动；由于静环9上设置了多个圆周分布的弹簧11，弹簧11推着密封体12与动环13精密贴合，密封体12与静环9保持静止，动环13随花键轴1和缓速器动轮6一起高速旋转，这样就在密封体12和动环13之间形成了端面动密封；当密封体12发生材料磨损时，弹簧11会自动推着密封体12向前运动，又会与动环13保持严密的接触，形成耐高压端面动密封；由于静环9的外壳上设有第一O型圈14，这样在静环9和液力缓速器箱体5之间形成了静密封，以防止油液从静环9和液力缓速器箱体5之间漏油；在花键轴1与动环13之间设置了第二O型圈15，这样就防止了油液从花键轴1与动环13之间泄露。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种自补偿式液力缓速器动密封结构，包括液力缓速器箱体（5）、齿轮（2）、圆锥滚子轴承（3）、花键轴（1）、缓速器动轮（6）、缓速器定轮（7）和自补偿式动密封圈（4），其特征在于，所述液力缓速器箱体（5）内转动安装有花键轴（1），所述自补偿式动密封圈（4）由固定安装在液力缓速器箱体（5）内的静环（9）和安装在花键轴（1）上的动环（13）组成，静环（9）上安装有若干的弹簧（11），弹簧（11）的另一端安装有与动环（13）相接触的密封体（12），所述缓速器动轮（6）设在液力缓速器箱体（5）内且与花键轴（1）相固定连接，所述缓速器定轮（7）固定安装在液力缓速器箱体（5）内。

2.根据权利要求1所述的自补偿式液力缓速器动密封结构，其特征在于，所述静环（9）通过销轴（10）与液力缓速器箱体（5）相固定连接。

3.根据权利要求1所述的自补偿式液力缓速器动密封结构，其特征在于，所述齿轮（2）安装在花键轴（1）的端部。

4.根据权利要求1所述的自补偿式液力缓速器动密封结构，其特征在于，所述密封体（12）的材质为氟橡胶。

5.根据权利要求1所述的自补偿式液力缓速器动密封结构，其特征在于，所述动环（13）的材质为碳化硅或碳化钨。

6.根据权利要求1所述的自补偿式液力缓速器动密封结构，其特征在于，所述静环（9）的外壳通过第一O型圈（14）与液力缓速器箱体（5）相连接。

7.根据权利要求1所述的自补偿式液力缓速器动密封结构，其特征在于，所述动环（13）和花键轴（1）之间设置有第二O型圈（15）。

8.根据权利要求1所述的自补偿式液力缓速器动密封结构，其特征在于，所述弹簧（11）在静环（9）上呈圆周排列分布。

9.根据权利要求1所述的自补偿式液力缓速器动密封结构，其特征在于，所述花键轴（1）安装在设在液力缓速器箱体（5）内部的圆锥滚子轴承（3）的安装孔内。