CN208198238U - 一种货运汽车遮盖系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货运汽车遮盖系统，其包括安装于货运汽车车厢两侧车厢板上部的导轨组件、安装于所述导轨组件上的驱动机构、动力座组件和导轮座组件、安装于所述动力座组件和导轮座组件上的棚杆骨架以及安装于所述导轨组件尾部的后尾翻倒机构；所述导轨组件包括导轨本体；所述驱动机构包括驱动电机、主驱动链轮、副驱动链轮、舵链轮和链条；所述导轨组件还包括链轨壳；所述驱动机构安装于所述导轨组件的前部底侧，其还包括链条调节紧丝。本实用新型结构制作简单且成本低，使用可靠且使用寿命长，安装方便、便于保养、维护便捷。

Description

一种货运汽车遮盖系统

技术领域

本实用新型涉及货运汽车遮盖技术领域，具体涉及一种货运汽车遮盖系统。

背景技术

随着货运汽车的自动遮盖系统广泛使用，目前市面上的产品结构设计相对落后，传统的货运汽车自动遮盖系统一般采用链轨和绳轨传动方式是目前主要方式，然而这种结构形式的链轨和绳轨等传动部件都是暴露在外面，这样各个部件很容易长时间受到风吹日晒，以及雨水冲刷，久而久之部件就很容易腐蚀损坏，严重影响了遮盖系统的使用寿命，使用不够安全可靠，增加了产品使用成本。同时，传统的遮盖系统不仅操作使用不够简单、便捷，而且产品也不方便用户安装，且安装后后期维修和保养也不方便、成本也高，给企业和个人都带来很多不必要的损失。

发明内容

为了解决以上背景技术中的问题，本实用新型提供了一种结构制作简单且成本低，使用可靠且使用寿命长，安装、保养、维护便捷的货运汽车遮盖系统。

为解决上述背景技术的问题，本实用新型采用的技术方案是：

上述的货运汽车遮盖系统，包括安装于货运汽车车厢两侧车厢板上部的导轨组件、安装于货运汽车车厢前部底侧的驱动机构、滑动安装于所述导轨组件上的动力座组件和导轮座组件、安装于所述动力座组件和导轮座组件上的棚杆骨架以及安装于所述导轨组件尾部的后尾翻倒机构；所述导轨组件包括导轨本体；所述驱动机构包括所述驱动电机、主驱动链轮、副驱动链轮、舵链轮和链条；所述链条匹配连接所述动力座组件；所述棚杆骨架由棚杆组成且外部铺设固定有所述篷布；所述篷布的上部与所述棚杆骨架的棚杆相连，所述篷布的下部与所述动力座组件和导轮座组件固定连接；所述导轨组件还包括链轨壳；所述链轨壳水平安装于汽车车厢板上部，其位于车厢前侧的部位向下竖直延伸有导轨挡板，前端上部设有主链轮壳，后端上部设有副链轮壳；所述导轨本体匹配安装于所述链轨壳内部；

所述驱动机构安装于所述导轨组件的前部底侧且还包括安装于所述链轨壳后部的链条调节紧丝；所述链条调节紧丝一端穿入所述副链轮壳内装配连接所述副驱动链轮，另一端穿出所述副链轮壳外侧且穿出端安装有调节螺母；所述驱动电机安装于货运汽车车厢的前部底侧，其动力输出端连接有可调式驱动轴；所述主驱动链轮安装于所述主链轮壳内且与所述可调式驱动轴匹配连接；所述副链轮安装于所述副链轮壳内并与所述链条调节紧丝装配连接；所述舵链轮位于所述主链轮壳内且匹配设置于所述主驱动链轮一侧；所述链条位于所述主链轮壳内且匹配安装于所述主驱动链轮、副链轮和舵链轮上。

所述货运汽车遮盖系统，其中：所述动力座组件为滑动安装于所述导轨本体上的多个，每个所述动力座组件包括动力座本体、动力座滚针轴承和动力座棚杆套管；所述动力座本体为合金薄板压型冲压件，其下端为U形弯折结构并通过U形弯折结构与篷布底侧边缘固定连接；所述动力座本体的下端内侧与所述链条匹配连接；所述动力座滚针轴承为并排安装于所述动力座本体下端U形弯折结构内侧的一对，所述动力座本体下端通过一对所述动力座滚针轴承与所述导轨本体匹配滑动连接；所述动力座棚杆套管固定于所述动力座本体的顶端。

所述货运汽车遮盖系统，其中：所述导轮座组件也滑动安装于所述导轨本体上并与所述动力座组件之间通过篷布上皮带连接，所述导轮座组件包括导轮座本体、导轮座双排滚珠轴承和导轮座棚杆套管；所述导轮座本体为合金薄板压型冲压件，其下端为U形弯折结构且在U形弯折结构外壁还安装有压板；所述导轮座本体下端通过所述压板压紧固定于篷布底侧边缘；所述导轮座双排滚珠轴承为并排安装于所述导轮座本体下端U形弯折结构内侧的一对，所述导轮座本体下端通过一对所述导轮座滚针轴承与所述导轨本体匹配滑动连接；所述导轮座棚杆套管固定于所述导轮座本体的顶端。

所述货运汽车遮盖系统，其中：所述棚杆骨架是由多根棚杆组成且分别匹配安装于所述动力座棚杆套筒和所述导轮座棚杆套管上；位于所述动力座棚杆套筒上的所述棚杆骨架的棚杆一端内侧安装有拉簧，所述拉簧为压缩弹簧结构。

所述货运汽车遮盖系统，其中：所述后尾翻倒机构包括后尾翻倒板、后尾棚杆、后尾翻倒滑轮和后尾翻转皮带；所述后尾翻倒板安装于所述链轨壳的后端外部且顶端水平连接有推板；所述推板的头端连接所述动力座本体，尾端固定连接所述后尾棚杆并与所述后尾棚杆之间形成大于90°小于180°的钝角；所述后尾翻倒滑轮安装在位于所述动力座棚杆套管上的所述棚杆骨架的棚杆中段；所述后尾翻转皮带一端穿过所述后尾翻倒滑轮连接所述拉簧，另一端连接所述后尾棚杆的中段。

所述货运汽车遮盖系统，其中：所述链轨壳位于车厢前侧的部位向下竖直延伸有导轨挡板。

所述货运汽车遮盖系统，其中：所述链条是在所述链轨壳内计算好长度后通过链条连接件连接而成。

所述货运汽车遮盖系统，其中：所述链轨壳的外壁沿其长度方向还均匀布设有多个导轨挂件。

有益效果：

本实用新型货运汽车遮盖系统结构制作简单且成本低，使用安全可靠，安装、保养、维护方便，使用寿命长；具体优点还体现在以下几点：

(1)增设链轨壳，使主驱动链轮、副驱动链轮、舵链轮、链条滚和导轨本体等组件全部集装在链轨壳内，这种“全封闭润滑式”结构最大限度的做到了全封闭设计，用户可对传动部分涂油保养，提高产品使用寿命。

(2)主要传动部件-链条也位于链轨壳内，且在厂家生产时根据车厢长度在链轨壳内连接好，链条中间无接头，避免在设备运行中链条断开，到用户安装时免去连接链条的繁琐工序和避免用户安装不规范问题，确保用户安装快捷。

(3)后尾设置链条调节紧丝，避免设备无法正常运行时将链条强行拉断和方便用户调节链条松紧。

(4)配件导轮座组件、动力座组件等都为合金薄板压型冲压件，确保配件尺寸一致，利于批量生产。

(5)设备采用动力座组件拉动导轮座组件实现将车厢遮盖全封闭，动力座组件通过篷布上皮带拉动导轮座组件在导轨本体上来回滑动位移，以实现篷布开、闭，进而覆盖整个车厢，导轮座组件采用压板压紧固定于篷布底侧边缘的皮带上，能有效避免在帆布皮带或塑料板上打孔，延长产品使用寿命和可靠性。

(6)采用模块化设计，所有易损配件采用螺栓和销轴连接，便于用户安装和后期快速更换维修，避免用户在安装时大量使用焊接造成生产缓慢，不利于批量生产。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的货运汽车遮盖系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的货运汽车遮盖系统的主视图；

图3为本实用新型实施例1的货运汽车遮盖系统的俯视图；

图4为本实用新型实施例1的货运汽车遮盖系统的右视图；

图5为本实用新型实施例1的货运汽车遮盖系统的导轨组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例1的货运汽车遮盖系统的图5中A区域的结构放大图；

图7为本实用新型实施例1的货运汽车遮盖系统的图5中B区域的结构放大图；

图8为本实用新型实施例1的货运汽车遮盖系统的动力座组件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例1的货运汽车遮盖系统的导轮座组件的结构示意图；

图10为本实用新型实施例2的货运汽车遮盖系统的结构示意图；

图11为本实用新型实施例2的货运汽车遮盖系统的主视图；

图12为本实用新型实施例2的货运汽车遮盖系统的左视图。

具体实施方式

实施例1

如图1至9所示，本实用新型实施例1的货运汽车遮盖系统，包括导轨组件1、驱动机构2、动力座组件3、导轮座组件4、棚杆骨架5和后尾翻倒机构6。

该导轨组件1为匹配安装于货运汽车车厢两侧车厢板上的两组，每组导轨组件1包括链轨壳11和导轨本体12。其中，该链轨壳11水平安装于汽车车厢板上部，其位于车厢前侧的部位向下竖直延伸有导轨挡板111，前端上部设有主链轮壳112，后端上部设有副链轮壳113；同时；该链轨壳11的外壁沿其长度方向还均匀布设有多个导轨挂件14，减少了安装产品焊接量。该导轨本体12匹配安装于链轨壳11内部，且该导轨本体12的外侧壁沿其长度方向还布设有皮带。

该驱动机构2安装于货运汽车车厢的前部底侧，其包括驱动电机21、主驱动链轮22、副驱动链轮23、舵链轮24、链条25和链条调节紧丝26；其中，该驱动电机21为650W60R电机并安装于货运汽车车厢的前部底侧，其电连接车载24V蓄电池且动力输出端连接有可调式驱动轴211；该主驱动链轮22安装于链轨壳11前端上部的主链轮壳112内，其与驱动电机21的可调式驱动轴211匹配连接；该副驱动链轮23安装于链轨壳11后端上部的副链轮壳113内；该舵链轮24也安装于链轨壳11的前端，其匹配位于主驱动链轮22一侧且位于主链轮壳221内侧；该链条25是在链轨壳11内计算好长度后通过链条连接件251连接形成环状，其匹配安装于主驱动链轮22、副驱动链轮23和舵链轮24上且与动力座组件3连接；该链条调节紧丝26水平安装于导轨组件1的链轨壳11的后部，其一端穿入副链轮壳113内与副驱动链轮23装配连接，另一端穿出副链轮壳113外侧且穿出端安装有调节螺母。

该动力座组件3滑动安装于该导轨组件1的导轨本体11上，其包括动力座本体31、动力座滚针轴承32和动力座棚杆套管33；该动力座本体31为合金薄板压型冲压件，其下端向一侧弯折后形成U形弯折结构并通过U形弯折结构与篷布底侧边缘的皮带固定连接；同时，该动力座本体31的下端内侧还与驱动机构2的链条25匹配连接；该动力座滚针轴承32为并排安装于所述动力座本体31下端U形弯折结构内侧的一对，该动力座本体31下端通过一对动力座滚针轴承32与导轨组件1的导轨本体12匹配滑动连接；该动力座棚杆套管33固定于动力座本体31的顶端并与棚杆骨架5的棚杆套接固定。

该导轮座组件4为滑动安装于该导轨组件1的导轨本体11上的多个，每个导轮座组件4均包括导轮座本体41、导轮座滚针轴承42和导轮座棚杆套管43；该导轮座本体41为合金薄板压型冲压件，其下端向一侧弯折后形成U形弯折结构且在U形弯折结构外壁还安装有压板411；该导轮座本体41下端通过压板411压紧固定于篷布底侧边缘的皮带上；该导轮座滚针轴承42为并排安装于导轮座本体41下端为U形弯折结构内侧的一对，该导轮座本体41的下端通过一对导轮座滚针轴承42与导轨组件1的导轨本体12匹配滑动连接；该导轮座棚杆套管43固定于导轮座本体41的顶端并与棚杆骨架5的棚杆套接固定。

该棚杆骨架5是由多根棚杆51组成且分别匹配安装于动力座组件3的动力座棚杆套筒33上和导轮座组件4的导轮座棚杆套管43上；该棚杆骨架5的多根棚杆51外部铺设并固定有篷布；其中，该棚杆骨架5在安装于动力座棚杆套筒33上的棚杆一端内侧还安装有拉簧(该拉簧为压缩弹簧结构)。

该后尾翻倒机构6安装于导轨组件1的尾部，其包括后尾翻倒板61、后尾棚杆62、后尾翻倒滑轮63和后尾翻转皮带64。其中，该后尾翻倒板61铰接于导轨组件1的链轨壳11后端外部，其顶端水平连接有推板611；该推板611的头端与动力座组件3的动力座本体31连接；该后尾棚杆62固定连接于推板611的尾端且与推板611之间形成大于90°小于180°的钝角；该后尾翻倒滑轮63安装在位于动力座棚杆套管33上的棚杆51中段；该后尾翻转皮带64一端穿过后尾翻倒滑轮63连接拉簧，另一端连接后尾棚杆62的中段。该动力座本体31在驱动结构2的链条25带动下向后运动的过程中会使推板611给后尾棚杆62推力，使后尾翻倒板61向后翻转，与此同时后尾翻转皮带64拉动拉簧伸长，最终实现棚杆骨架5上的篷布彻底伸展开将车厢完全遮盖；当动力座本体31在驱动结构2的链条25带动下向前运动的过程时，拉簧自动恢复原始压缩状态，且在拉簧自身拉力作用下，后尾翻倒板61自动向前翻转，最终实现棚杆骨架5上的篷布收叠，将车厢上的篷布打开。

本实用新型实施例1的具体工作原理：

在5.8米或7.6米导轨本体12上装有1组动力座组件3和8-10组导轮座组件4，通过驱动电机21带动可调式驱动轴211进行遥控运作，主驱动链轮22带动链条25，链条25带动导轮座组件4沿着导轨组件1的导轨本体12前后滑动位移，在篷布发生折叠的同时，在篷布底侧边缘的皮带的带动下导轮座组件04沿着导轨组件1的导轨本体12前后运动，动力座本体31和导轮座本体41上装有蓬杆，蓬杆与篷布相连，靠动力座本体31带动蓬杆和篷布往返运行，支撑篷布均衡平稳收叠，从而实现篷布开、闭。

以上仅为本实用新型最佳实施例，同时本实用新型还可采用如图10至图12所示的实施例2的货运汽车遮盖系统，包括导轨组件01、驱动机构02、动力座组件03、导轮座组件04、棚杆骨架05和后尾翻倒机构06。

本实用新型实施例2与实施例1的区别主要体现在导轨组件01和驱动机构02的结构有所不同，即该导轨本体011由之前的封闭式结构改为了半封闭式的圆钢导轨且顺着两侧车厢板的外壁长度方向水平布置；该驱动机构02采用了驱动电机或液压马达021作为驱动装置提供动力，并在驱动电机或液压马达021的动力输出端安装有主驱动齿轮0211，在可调式驱动轴022的轴上安装副驱动齿轮0221，副驱动齿轮0221与主驱动齿轮0211之间通过齿轮带025连接。该动力座组件03在驱动机构02驱动下沿着圆钢导轨结构的导轨本体011前后滑动位移，该动力座组件03通过篷布底侧边缘的皮带带着导轮座组件04也在圆钢导轨结构的导轨本体011上前后运动，最终实现遮盖车厢上的篷布覆盖车大箱。

本实用新型结构制作简单且成本低，使用可靠，安装、保养、维护便捷，使用寿命长，且可靠性高，可广泛应用于渣土车、半挂拖车、物流运输车等各类货运汽车上。

Claims (8)

1.一种货运汽车遮盖系统，包括安装于货运汽车车厢两侧车厢板上部的导轨组件、安装于货运汽车车厢前部底侧的驱动机构、滑动安装于所述导轨组件上的动力座组件和导轮座组件、安装于所述动力座组件和导轮座组件上的棚杆骨架以及安装于所述导轨组件尾部的后尾翻倒机构；所述导轨组件包括导轨本体；所述驱动机构包括驱动电机、主驱动链轮、副驱动链轮、舵链轮和链条；所述链条匹配连接所述动力座组件；所述棚杆骨架由棚杆组成且外部铺设固定有篷布；所述篷布的上部与所述棚杆骨架的棚杆相连，所述篷布的下部与所述动力座组件和导轮座组件固定连接；其特征在于：所述导轨组件还包括链轨壳；所述链轨壳水平安装于汽车车厢板上部，其位于车厢前侧的部位向下竖直延伸有导轨挡板，前端上部设有主链轮壳，后端上部设有副链轮壳；所述导轨本体匹配安装于所述链轨壳内部；

所述驱动机构安装于所述导轨组件的前部底侧且还包括安装于所述链轨壳后部的链条调节紧丝；所述链条调节紧丝一端穿入所述副链轮壳内装配连接所述副驱动链轮，另一端穿出所述副链轮壳外侧且穿出端安装有调节螺母；所述驱动电机安装于货运汽车车厢的前部底侧，其动力输出端连接有可调式驱动轴；所述主驱动链轮安装于所述主链轮壳内且与所述可调式驱动轴匹配连接；所述副链轮安装于所述副链轮壳内并与所述链条调节紧丝装配连接；所述舵链轮位于所述主链轮壳内且匹配设置于所述主驱动链轮一侧；所述链条位于所述主链轮壳内且匹配安装于所述主驱动链轮、副链轮和舵链轮上。

2.如权利要求1所述的货运汽车遮盖系统，其特征在于：所述动力座组件为滑动安装于所述导轨本体上的多个，每个所述动力座组件包括动力座本体、动力座滚针轴承和动力座棚杆套管；所述动力座本体为合金薄板压型冲压件，其下端为U形弯折结构并通过U形弯折结构与篷布底侧边缘固定连接；所述动力座本体的下端内侧与所述链条匹配连接；所述动力座滚针轴承为并排安装于所述动力座本体下端U形弯折结构内侧的一对，所述动力座本体下端通过一对所述动力座滚针轴承与所述导轨本体匹配滑动连接；所述动力座棚杆套管固定于所述动力座本体的顶端。

3.如权利要求2所述的货运汽车遮盖系统，其特征在于：所述导轮座组件也滑动安装于所述导轨本体上并与所述动力座组件之间通过篷布上皮带连接，所述导轮座组件包括导轮座本体、导轮座滚针轴承和导轮座棚杆套管；所述导轮座本体为合金薄板压型冲压件，其下端为U形弯折结构且在U形弯折结构外壁还安装有压板；所述导轮座本体下端通过所述压板压紧固定于篷布底侧边缘；所述导轮座滚针轴承为并排安装于所述导轮座本体下端U形弯折结构内侧的一对，所述导轮座本体下端通过一对所述导轮座滚针轴承与所述导轨本体匹配滑动连接；所述导轮座棚杆套管固定于所述导轮座本体的顶端。

4.如权利要求3所述的货运汽车遮盖系统，其特征在于：所述棚杆骨架是由多根棚杆组成且分别匹配安装于所述动力座棚杆套筒和所述导轮座棚杆套管上；位于所述动力座棚杆套筒上的所述棚杆骨架的棚杆一端内侧安装有拉簧，所述拉簧为压缩弹簧结构。

5.如权利要求4所述的货运汽车遮盖系统，其特征在于：所述后尾翻倒机构包括后尾翻倒板、后尾棚杆、后尾翻倒滑轮和后尾翻转皮带；所述后尾翻倒板安装于所述链轨壳的后端外部且顶端水平连接有推板；所述推板的头端连接所述动力座本体，尾端固定连接所述后尾棚杆并与所述后尾棚杆之间形成大于90°小于180°的钝角；所述后尾翻倒滑轮安装在位于所述动力座棚杆套管上的所述棚杆骨架的棚杆中段；所述后尾翻转皮带一端穿过所述后尾翻倒滑轮连接所述拉簧，另一端连接所述后尾棚杆的中段。

6.如权利要求1或5所述的货运汽车遮盖系统，其特征在于：所述链轨壳位于车厢前侧的部位向下竖直延伸有导轨挡板。

7.如权利要求5所述的货运汽车遮盖系统，其特征在于：所述链条是在所述链轨壳内计算好长度后通过链条连接件连接而成。

8.如权利要求1或5所述的货运汽车遮盖系统，其特征在于：所述链轨壳的外壁沿其长度方向还均匀布设有多个导轨挂件。