CN208189004U - 智能公交系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能公交系统。其包括：微处理器模块及分别与之连接的多个提醒模块、传感器模块、GPS导航模块、显示器模块及数据传送模块，所述提醒模块包括至少一个下车登记按钮、CMOS与非门电路、锁存器、激活信号导通控制开关、延时开关电路、I/O电路和闪烁发光二极管。本系统能大大节省在站台开关门的时间与能量消耗，从而利于低碳生活。通过本系统实现的长时间数据收集，可辅助设立更合理高效的公交站台。

Description

智能公交系统

技术领域

本实用新型涉及智能交通技术领域，更具体来说，涉及一种智能公交系统。

背景技术

随着生活水平与科技水平的提高，人们不断追求更为轻松便捷高效的生活。公交作为低碳生活中人们代步的主要城市交通工具活跃在所有的大中小城市中。人们在公交上要下车时只能通过语音提示、滚动屏幕或人为干预等方式准备下车，而无法提前让司机知道具体的下车地点及下车人数，也只能每个站点必停，进行不必要的能源与时间消耗。同时坐上公交的人时常有坐过站的情况，比如手机娱乐错过、老年人记错下车点等，而大部分这样的人通常要等到下一个站点才能步行前往目的地，既浪费时间又浪费体力，降低了居民的生活幸福感与城市生活满意度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：

针对目前公交系统每站必停，下车提示信息不清晰，乘客易坐过站，造成不必要的能源与时间损失的问题，提供一种智能记录乘客下车意图，到站前提醒乘客下车，直观地向司机显示下一站欲下车人数和到站后下车人数，并且将每站下车人数数据发往中央服务器进行统计的智能公交系统。既能让乘客告知司机准备提前下车，这样司机就知道了某地点具体的下车人数，又能单独提醒乘客在下车点准备下车，防止坐过站而造成不必要的麻烦，还能在无人上下车时节省在站台开关门的时间与能量消耗。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种智能公交系统，包括：

微处理器模块及分别与之连接的多个提醒模块、传感器模块、GPS导航模块、显示器模块及数据传送模块，

其中，所述多个提醒模块均设置在公交车厢内，用于在乘客输入时向微处理器模块发送下车登记信号，并在接收到微处理器模块发出的激活信号后产生提醒信号提醒乘客下车；

所述传感器模块设置于公交车的下客门处，每当侦测到一名乘客下车时向微处理器模块发送一个下客信号；

所述GPS导航模块设置于公交车上，用于对本车位置进行定位，根据定位信息计算距下一站距离，在距下一站距离达到设定阈值时，向微处理器模块发送到站信号，

所述微处理器模块用于在接收到到站信号时向所述多个提醒模块传送激活信号，分别对下车登记信号和下客信号进行计数，将两个计数值传送至显示器模块进行显示，并将下客信号的计数值传送至数据传送模块；

所述显示器模块设置于公交车驾驶位附近，用于显示下车登记信号的计数值与下客信号的计数值；

所述数据传送模块用于将微处理器模块传送的下客信号的计数值传送至远程服务器。

优选地，所述提醒模块包括至少一个下车登记按钮、CMOS与非门电路、锁存器、激活信号导通控制开关、延时开关电路、I/O电路和到站指示器，所述至少一个下车登记按钮分别连接至CMOS与非门电路的输入且连接至I/O电路的输入，所述CMOS与非门电路的输出连接至锁存器，锁存器的输出连接至激活信号导通控制开关的一路输入，激活信号导通控制开关的另一路输入连接至I/O电路的输出，所述激活信号导通控制开关的输出连接至延时开关电路，所述延时开关电路的输出连接至到站指示器。

优选地，在每一排乘客座位上设有一个所述提醒模块，所述提醒模块上的下车登记按钮的数目与该排乘客座位中的座位数一致。

优选地，所述到站指示器为闪烁发光二极管。

优选地，所述传感器模块为红外传感器。

优选地，提醒模块、传感器模块、GPS导航模块、显示器模块及数据传送模块与微处理器模块通过无线方式连接。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

既能让乘客告知司机准备提前下车，又能让司机在显示器模块上看到所有地点具体的下车人数，通过车门上安装的感应器还能知道准备下车里已下车人数，不用等很久才判断要下车的人已经全部下车了。同时通过提醒模块的灯光闪烁单独提醒乘客在下车点及时下车，防止坐过站而造成不必要的麻烦，甚至在无人上下车时能大大节省在站台开关门的时间与能量消耗，从而利于低碳生活。同时在某一站停车时通过乘客按下下车登记按钮就能知道下一站准备下车的人数，经过一次全路线行驶能得到全线路人数统计，然后可以由一段时间内所得的公交运输大数据判断某个公交站台的设立是否合理，从而结合城市发展辅助设立更合理高效的公交站台。

附图说明

图1为本实用新型的示意结构框图。

图2为本实用新型的一个实施例的提醒模块的示意结构框图。

图3为提醒模块的一个实施例的简易构造外视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：

一种智能公交系统包括：微处理器模块及分别与之连接的多个提醒模块、传感器模块、GPS导航模块、显示器模块及数据传送模块，

多个提醒模块均设置在公交车厢内，用于在乘客输入时向微处理器模块发送下车登记信号，并在接收到微处理器模块发出的激活信号后产生提醒信号提醒乘客下车；

所述传感器模块设置于公交车的下客门处，并且每当侦测到一名乘客下车时向微处理器模块发送一个下客信号；

所述GPS导航模块设置于公交车上，用于对本车位置进行定位，根据定位信息计算距下一站距离，在距下一站距离达到设定阈值时，向微处理器模块发送到站信号，该阈值可为50至100米；

所述微处理器模块用于在接收到到站信号时向所述多个提醒模块传送激活信号，分别对下车登记信号和下客信号进行计数，将两个计数值传送至显示器模块进行显示，并将下客信号的计数值传送至数据传送模块，所述微处理器模块可采用AT89S51单片机，

AT89S51是低功耗，高性能CMOS 8位单片机，片内含4k Bytes ISP的可反复擦写1000次的Flash只读程序存储器，器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术制造，兼容标准MCS-51指令系统及80C51引脚结构，芯片内集成了通用8位中央处理器和ISP Flash存储单元；

所述显示器模块设置于公交车驾驶位附近，用于显示下车登记信号的计数值与下客信号的计数值，所述显示器模块可采用艾比森CR系列小间距LED显示屏，

艾比森CR系列小间距LED显示屏采用散射加黑封装，表面雾面处理，无镜面反射等行业领先技术，同时拥有哑光黑面罩提高对比度，双电源双接受卡备份，超长使用寿命，大角度广色域等特点；

所述数据传送模块用于将微处理器模块传送的下客信号的计数值传送至远程服务器，所述数据传送模块可采用SCC2691AC1D24通用异步接收器/发送器。

在另一优选实施例中，所述提醒模块包括至少一个下车登记按钮、CMOS与非门电路、锁存器、激活信号导通控制开关、延时开关电路、I/O电路和到站指示器，所述至少一个下车登记按钮分别连接至CMOS与非门电路的输入且连接至I/O电路的输入，所述CMOS与非门电路的输出连接至锁存器，锁存器的输出连接至激活信号导通控制开关的一路输入，激活信号导通控制开关的另一路输入连接至I/O电路的输出，所述激活信号导通控制开关的输出连接至延时开关电路，所述延时开关电路的输出连接至到站指示器。

在另一优选实施例中，在每一排乘客座位上设有一个所述提醒模块，所述提醒模块上的下车登记按钮的数目与该排乘客座位中的座位数一致。

在另一优选实施例中，所述到站指示器为闪烁发光二极管。

在另一优选实施例中，所述传感器模块为红外传感器，所述传感器模块可采用HC-SR501红外传感器。HC-SR501人体感应模块是基于红外线技术的自动控制模块，采用德国原装进口LHI778探头设计，灵敏度高，可靠性强，具有超低电压工作模式。

在另一优选实施例中，提醒模块、传感器模块、GPS导航模块、显示器模块及数据传送模块与微处理器模块无线连接，例如使用蓝牙(Bluetooth),无线局域网802.11(Wi-Fi)等短程无线通信协议。

如图1所示，本实用新型智能交通系统包括提醒模块、传感器模块、微处理器模块、GPS导航模块、显示器模块和数据传送模块；所述提醒模块、传感器模块、数据传送模块、GPS导航模块、显示器模块均与微处理器模块相连。乘客在已发车且到站前按下提醒模块中的下车登记按钮1后(见图3)，提醒模块会发出信号，从而被微处理器模块中采用的AT89S51单片机记录下来，最后将下一站下车人数汇总到显示器模块的艾比森CR系列小间距LED显示屏上，司机就知道下一站是否有人下车，在遇到无人上下车时，即可节省停下的时间与能量损耗，而到站后提醒模块中可在下车时提醒乘客下车，防止坐过站。当乘客下车时，由传感器模块中的HC-SR501红外传感器记录相应的下车人数，通过微处理模块的AT89S51单片机传送信号到显示屏上形成本站已下车人数的数据显示，而显示屏上的本站数据可让司机知晓是否有人忘记下车，这样就能二次预防坐过站的情况，同时在某一站停车时通过乘客按下提醒按钮就能知道下一站准备下车的人数，经过一次全路线行驶能得到临时全线路人数统计，然后可以将一段时间内所得的公交运输大数据(即A站)由数据传送模块传送数据到交通部门的数据处理处(即B站)，最后通过长时间的数据收集判断某个公交站台的设立是否合理，从而结合城市发展辅助设立更合理高效的公交站台。

如图2所示，提醒模块包括两个下车登记按钮1、2输入端CMOS与非门电路2、锁存器3、激活信号导通控制开关4、延时开关电路5、I/O电路6和作为到站提示器的闪烁发光二极管7。按下下车登记按钮1后，可经I/O电路6以有线或无线方式向微处理器发出下车登记信号，经过微处理器处理后，传送信号至显示器模块，便于公交司机查看。而在到达指定站点后需要下车时，闪烁发光二极管7开始工作以提醒乘客下车。

在一个实施例中，提醒模块工作过程概述如下：2个下车登记按钮1分别控制2输入端CMOS与非门电路2的2个输入端，2输入端CMOS与非门电路2中含有与非门元件，当两个下车登记按钮1中有一者被按下时，2输入端CMOS与非门电路2导通输出高电平。处在激活信号导通控制开关4和2输入端CMOS与非门电路2之间的是锁存器3，用来暂存电路导通的信号，在快到达站点时(距离站点50到100m)，微处理器模块由GPS导航模块得知快接近站点，则发送激活信号(高电平)至所有的提醒模块，提醒模块的激活信号导通控制开关4经I/O电路6接收激活信号，此激活信号导通控制开关4是常用的小功率开关管8550开关三极管，开关三极管导通则延时开关电路5导通，接着闪烁发光二极管7导通。考虑到100m行驶时间、普通乘客下车时间、残疾人、孕妇、乘客过多等情况延时开关电路5设计为6分钟自动切断，当延时开关电路5自动切断时，闪烁发光二极管7停止工作，完成整个流程的可循环。

图3为提醒模块的一个实施例的简易构造外视图。须注意，提醒模块的形状、下车登记按钮1及闪烁发光二极管7的数目和形状不限于此。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。

Claims (6)

1.一种智能公交系统，其特征在于，包括：

微处理器模块及分别与之连接的多个提醒模块、传感器模块、GPS导航模块、显示器模块及数据传送模块，

其中，所述多个提醒模块均设置在公交车厢内，用于在乘客输入时向微处理器模块发送下车登记信号，并在接收到微处理器模块发出的激活信号后产生提醒信号提醒乘客下车；

所述传感器模块设置于公交车的下客门处，每当侦测到一名乘客下车时向微处理器模块发送一个下客信号；

所述GPS导航模块设置于公交车上，用于对本车位置进行定位，根据定位信息计算距下一站距离，在距下一站距离达到设定阈值时，向微处理器模块发送到站信号，

所述微处理器模块用于在接收到到站信号时向所述多个提醒模块传送激活信号，分别对下车登记信号和下客信号进行计数，将两个计数值传送至显示器模块进行显示，并将下客信号的计数值传送至数据传送模块；

所述显示器模块设置于公交车驾驶位附近，用于显示下车登记信号的计数值与下客信号的计数值；

所述数据传送模块用于将微处理器模块传送的下客信号的计数值传送至远程服务器。

2.根据权利要求1所述的智能公交系统，其特征在于，所述提醒模块包括至少一个下车登记按钮、CMOS与非门电路、锁存器、激活信号导通控制开关、延时开关电路、I/O电路和到站指示器，所述至少一个下车登记按钮分别连接至CMOS与非门电路的输入且连接至I/O电路的输入，所述CMOS与非门电路的输出连接至锁存器，锁存器的输出连接至激活信号导通控制开关的一路输入，激活信号导通控制开关的另一路输入连接至I/O电路的输出，所述激活信号导通控制开关的输出连接至延时开关电路，所述延时开关电路的输出连接至到站指示器。

3.根据权利要求2所述的智能公交系统，其特征在于，在每一排乘客座位上设有一个所述提醒模块，所述提醒模块上的下车登记按钮的数目与该排乘客座位中的座位数一致。

4.根据权利要求2所述的智能公交系统，其特征在于，所述到站指示器为闪烁发光二极管。

5.根据权利要求1所述的智能公交系统，其特征在于，所述传感器模块为红外传感器。

6.根据权利要求1所述的智能公交系统，其特征在于，提醒模块、传感器模块、GPS导航模块、显示器模块及数据传送模块与微处理器模块通过无线方式连接。