CN208185109U - 一种油缸用缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油缸用缓冲装置，包括缸底，所述缸底内部设置有缓冲通道，且缓冲通道内部安装有减震层，所述减震层内部设置有弹簧，且减震层左端连接有缓冲钢板，所述缓冲钢板左端连接有弹性钢板，所述弹性钢板内部设置有进油孔与出油孔，且出油孔前端连接有第一过油孔，所述第一过油孔外部连接有缸底，且缸底内部设置有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺旋连接有固定螺钉，所述缸底右端连接有缸套，且缸套内部设置有活塞杆，所述活塞杆外部连接有活塞，活塞右端连接有减速块。该油缸用缓冲装置采用弹簧缓冲和节流缓冲两种方式进行缓冲，使缓冲效果加强，且该油缸用缓冲装置设有蜂窝形的缓冲钢板，可以吸收油缸工作时由于震动产生的噪音。

Description

一种油缸用缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及油缸设备技术领域，具体为一种油缸用缓冲装置。

背景技术

液压缸带动工作部件运动，当达到行程终点时，由于运动件的惯性作用，会产生液压冲击以及使活塞与端盖之间产生机械撞击，加速各部件的损坏，为防止这种现象的发生，通常当活塞运动速度大于0.2m/s时，需采取缓冲措施，即在液压缸末端设置缓冲装置。

现有的油缸缓冲装置大都依靠单种缓冲方式，缓冲效果略有不足，且现有的油缸缓冲装置在缓冲的过程中容易发生震动，产生噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油缸用缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的现有的油缸缓冲装置依靠单种方式缓冲，缓冲效果略有不足等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种油缸用缓冲装置，包括缸底，所述缸底内部设置有缓冲通道，且缓冲通道内部安装有减震层，所述减震层内部设置有弹簧，且减震层左端连接有缓冲钢板，所述缓冲钢板左端连接有弹性钢板，所述弹性钢板内部设置有进油孔与出油孔，且出油孔前端连接有第一过油孔，所述第一过油孔外部连接有缸底，且缸底内部设置有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺旋连接有固定螺钉，所述缸底右端连接有缸套，且缸套内部设置有活塞杆，所述活塞杆外部连接有活塞，活塞右端连接有减速块，所述缸套内部设有第二过油孔。

优选的，所述缓冲钢板内部为蜂窝形结构，且缓冲钢板外部直径与缓冲通道内部直径相等，并且缓冲钢板内部直径与活塞杆直径相等。

优选的，所述缓冲通道为矩形结构，且缓冲通道的宽度等于减速块的大端宽度，并且沿缓冲通道水平轴线对称分布有个第一过油孔。

优选的，所述进油孔与出油孔构成“L”型结构，且出油孔与第一过油孔相连。

优选的，所述弹簧均匀分布在减震层的内部，且减震层右端与缓冲通道底端接触，并且减震层的长度等于1/4缓冲通道的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该油缸用缓冲装置采用弹簧缓冲和节流缓冲两种方式进行缓冲，使缓冲效果加强，且该油缸用缓冲装置设有蜂窝形的缓冲钢板，可以吸收油缸工作时由于震动产生的噪音。该油缸用缓冲装置设有与活塞相连的锥形减速块，可以使油通过锥形减速块与缸套之间的空隙回流时产生阻力，从而可以达到缓冲的目的，且该油缸用缓冲装置设有矩形的缓冲通道，可以加长活塞的运动行程，从而可以减慢活塞的运行速度，可以进一步加强缓冲作用，且该油缸用缓冲装置中设有多层缓冲层，可以逐级加强缓冲作用，弹性钢板上设有进油孔和出油孔，且出油孔和第一过油孔相连，被挤压的油可以通过出油孔从第一过油孔中流出，该油缸用缓冲装置设有的第一过油孔和第二过油孔可以加快油的流出速度，降低油缸内部压强，同时该油缸用缓冲装置的缓冲钢板内部为蜂窝形结构，在起到缓冲作用的同时可以吸收油缸工作时由于震动产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型弹性钢板结构；

图4为本实用新型缸底结构示意图。

图中：1、缸底，2、减震层，3、缓冲钢板，4、第一过油孔，5、缸套，6、减速块，7、活塞，8、第二过油孔，9、缓冲通道，10、固定螺钉，11、弹簧，12、弹性钢板，13、进油孔，14、出油孔，15、螺纹孔，16、活塞杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种油缸用缓冲装置，包括缸底1，缸底1内部设置有缓冲通道9，且缓冲通道9内部安装有减震层2，缓冲通道9为矩形结构，且缓冲通道9的宽度等于减速块6的大端宽度，并且沿缓冲通道9水平轴线对称分布有4个第一过油孔4，此结构可以使减速块6进入缓冲通道9进行缓冲，且沿缓冲通道9对称分布的4个第一过油孔4可以加快油被压缩时的流出速度，可以减少降低油缸内部压强的时间，使油缸能更好的进行工作，减震层2内部设置有弹簧11，且减震层2左端连接有缓冲钢板3，缓冲钢板3内部为蜂窝形结构，且缓冲钢板3外部直径与缓冲通道9内部直径相等，并且缓冲钢板3内部直径与活塞杆16直径相等，此结构可以使缓冲钢板3穿过活塞杆16放置在缸底1的内部，且缓冲钢板3在起到缓冲作用的同时，可以吸收活塞7工作时由于震动产生的噪音，弹簧11均匀分布在减震层2的内部，且减震层2右端与缓冲通道9底端接触，并且减震层2的长度等于1/4缓冲通道9的长度，此结构可以使减震层2内部均匀分布的弹簧11由于受力反弹的特性，能对活塞7起到缓冲作用，且减震层2位于缓冲通道9的底端，使减震层2有个支撑力，且缓冲通道9可以使减震层2受到的冲力减小，从而活塞7受到的反弹力也减小，能使油缸更好的进行工作，缓冲钢板3左端连接有弹性钢板12，弹性钢板12内部设置有进油孔13与出油孔14，且出油孔14前端连接有第一过油孔4，进油孔13与出油孔14构成“L”型结构，且出油孔14与第一过油孔4相连，此结构可以使活塞7带动减速块6运动时油缸内部的油被压缩到缓冲通道9内，然后流入进油孔13，接着经过出油孔14从第一过油孔4流出，第一过油孔4外部连接有缸底1，且缸底1内部设置有螺纹孔15，螺纹孔15内部螺旋连接有固定螺钉10，缸底1右端连接有缸套5，且缸套5内部设置有活塞杆16，活塞杆16外部连接有活塞7，活塞7右端连接有减速块6，缸套5内部设有第二过油孔8。

工作原理：在使用该油缸用缓冲装置时，首先先将减震层2穿过活塞杆16放置进缓冲通道9的内部，接触缓冲通道9的底端，然后通过固定螺钉10和螺纹孔15将减震层2固定在缓冲通道9的内部，再将缓冲钢板3和弹性钢板12放置在缓冲通道9的内部，同样通过固定螺钉10和螺纹孔15将缓冲钢板3和弹性钢板12固定在缓冲通道9的内部，再在活塞7右端通过焊接固定连接减速块6，将二者穿过活塞杆16，装配好该装置后，先检查该装置的密封性，检查完好后方可开始进行工作，在油缸开始工作时，活塞7会带动减速块6向左移动，同时将油缸内的油向缸底1压缩，油通过减速块6与缸套5之间的空隙回流，会对活塞7产生阻力，从而起到缓冲作用，油会通过缸套5内部的第二过油孔8流出，同时油也会通过弹性钢板12上的进油孔13与出油孔14从第一过油孔4中流出，可以减低油缸内部压强，弹性钢板12在起到缓冲作用的同时还起到泄压作用，缓冲钢板3内部的蜂窝形结构可以吸收减速块6与缸底1碰撞时产生的噪音，且减震层2内部的弹簧11受力会反弹，会对活塞7起缓冲作用，同时缓冲通道9也可降低活塞7的移动速度，通过层层缓冲，大大增强了油缸工作时的缓冲效果，这就是该油缸用缓冲装置的工作过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种油缸用缓冲装置，包括缸底(1)，其特征在于：所述缸底(1)内部设置有缓冲通道(9)，且缓冲通道(9)内部安装有减震层(2)，所述减震层(2)内部设置有弹簧(11)，且减震层(2)右端连接有缓冲钢板(3)，所述缓冲钢板(3)右端连接有弹性钢板(12)，所述弹性钢板(12)内部设置有进油孔(13)与出油孔(14)，且出油孔(14)前端连接有第一过油孔(4)，所述第一过油孔(4)外部连接有缸底(1)，且缸底(1)内部设置有螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)内部螺旋连接有固定螺钉(10)，所述缸底(1)右端连接有缸套(5)，且缸套(5)内部设置有活塞杆(16)，所述活塞杆(16)外部连接有活塞(7)，活塞(7)左端连接有减速块(6)，所述缸套(5)内部设有第二过油孔(8)。

2.根据权利要求1所述的一种油缸用缓冲装置，其特征在于：所述缓冲钢板(3)内部为蜂窝形结构，且缓冲钢板(3)外部直径与缓冲通道(9)内部直径相等，并且缓冲钢板(3)内部直径与活塞杆(16)直径相等。

3.根据权利要求1所述的一种油缸用缓冲装置，其特征在于：所述缓冲通道(9)为矩形结构，且缓冲通道(9)的宽度等于减速块(6)的大端宽度，并且沿缓冲通道(9)水平轴线对称分布有4个第一过油孔(4)。

4.根据权利要求1所述的一种油缸用缓冲装置，其特征在于：所述进油孔(13)与出油孔(14)构成“L”型结构，且出油孔(14)与第一过油孔(4)相连。

5.根据权利要求1所述的一种油缸用缓冲装置，其特征在于：所述弹簧(11)均匀分布在减震层(2)的内部，且减震层(2)右端与缓冲通道(9)底端接触，并且减震层(2)的长度等于1/4缓冲通道(9)的长度。