CN208184461U - 门锁控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种门锁控制系统及车辆。所述系统包括：车身控制器，与车辆的门锁机构并联，用于控制所述门锁机构；第一电源，与所述车身控制器并联，用于为所述车身控制器供电；磁铁线圈，包括感应线圈以及位于所述感应线圈内部的可活动磁芯，所述感应线圈与所述第一电源并联，所述可活动磁芯与所述车辆的门把手拉伸机构相连，所述可活动磁芯能够在所述门把手拉伸机构的带动下在所述感应线圈内移动，以使所述感应线圈产生电流，以为所述第一电源充电。这样，通过拉动车辆门把手就可以为车身控制器供电，从而保证车身控制器的正常工作。从而，车主可以省去携带机械钥匙的麻烦，为车主带来方便。

Description

门锁控制系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种门锁控制系统及车辆。

背景技术

目前，大多数车辆都配置有电子钥匙，当本车辆的电子钥匙靠近本车辆时，本车辆可以识别该电子钥匙发出的信号从而控制车门解锁。上述功能实现的前提是车辆蓄电池能够正常供电，而现实生活中，常常会出现车辆蓄电池亏电的情况，导致即使本车辆的电子钥匙靠近本车辆，发出的信号也不会被车辆识别，车门依然处于闭锁状态，为车主造成不便。另外，为了防止出现上述情况而无法开启车门，车主常常需要携带机械钥匙，这样也会为车主带来不便。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种门锁控制系统及车辆，以在车身控制器控制门锁机构时为车身控制器供电。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种门锁控制系统。所述系统包括：车身控制器，与车辆的门锁机构并联，用于控制所述门锁机构；第一电源，与所述车身控制器并联，用于为所述车身控制器供电；磁铁线圈，包括感应线圈以及位于所述感应线圈内部的可活动磁芯，所述感应线圈与所述第一电源并联，所述可活动磁芯与所述车辆的门把手拉伸机构相连，所述可活动磁芯能够在所述门把手拉伸机构的带动下在所述感应线圈内移动，以使所述感应线圈产生电流，以为所述第一电源充电。

可选地，所述系统还包括：整流电路，与所述感应线圈并联，并与所述第一电源并联，用于将所述感应线圈产生的交流电转换为直流电，并利用所述直流电为所述第一电源充电。

可选地，所述系统还包括：第二电源，与所述车身控制器并联，用作所述车身控制器的主用电源为所述车身控制器供电；所述第一电源，用作所述车身控制器的备用电源，用于在所述第二电源的电量低于预设阈值时接入所述车身控制器，以为所述车身控制器供电。

可选地，所述第二电源为车辆蓄电池。

可选地，所述车身控制器用于在供电参数满足预设供电条件时开始工作。

可选地，所述预设供电条件为供电电压达到预设电压以及供电电流达到预设电流。

可选地，所述车身控制器包括：信号检测单元，用于接收所述车辆附近的电波信号，并在接收到的所述电波信号与预存信号匹配成功时，向门锁机构控制单元发送用于表征检测到本车车钥匙信号的检测信号；所述门锁机构控制单元，与所述信号检测单元连接，用于在接收到所述检测信号时，控制所述门锁机构开启车门。

可选地，所述车身控制器还包括驱动单元；所述系统还包括安装在车辆上的钥匙感应线圈；所述驱动单元与所述信号检测单元连接，用于在所述信号检测单元未检测到本车车钥匙信号时，驱动所述钥匙感应线圈工作，以为所述车辆附近的车钥匙进行充电。

可选地，所述钥匙感应线圈安装在所述车辆的门把手中。

根据本公开的第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括本公开第一方面所提供的门锁控制系统。

通过上述技术方案，在车辆门把手被拉动时为车身控制器的供电电源充电，使车身控制器能够正常控制门锁机构。这样，通过拉动车辆门把手就可以保证车身控制器的正常工作，避免出现由于供电电源电量不足导致车身控制器无法正常控制门锁机构的情况。从而，车主可以省去携带机械钥匙的麻烦，为车主带来方便。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式提供的门锁控制系统的示意图。

图2是根据本公开的另一种实施方式提供的门锁控制系统的示意图。

附图标记说明

10车身控制器 20第一电源

30磁铁线圈 31感应线圈

32可活动磁芯 40第二电源

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据本公开的一种实施方式提供的门锁控制系统的示意图。如图1所示，该系统可以包括车身控制器10、第一电源20和磁铁线圈30。

车身控制器10可以与车辆的门锁机构并联，用于控制门锁机构。

示例地，车身控制器10可以在供电参数满足预设供电条件时开始工作。例如，在供电参数满足预设供电条件时控制门锁机构以开启或闭锁车门。其中，预设供电条件可以为供电电压达到预设电压以及供电电流达到预设电流。示例地，预设电压可以为5V，预设电流可以为10mA。

第一电源20可以与车身控制器10并联，用于为车身控制器10供电。

示例地，第一电源20可以为直流电源，例如，蓄电池。第一电源20的电压可以例如是5V或12V。

磁铁线圈30可以包括感应线圈31以及位于感应线圈31内部的可活动磁芯32，感应线圈31可以与第一电源20并联，可活动磁芯32可以与车辆的门把手拉伸机构相连，可活动磁芯32能够在门把手拉伸机构的带动下在感应线圈31内移动，以使感应线圈31产生电流，以为第一电源20充电。

当本车辆的门把手被拉动时，门把手拉伸机构可以带动连接在其上的可活动磁芯32移动，进而使感应线圈31产生电流，产生的电流可以用于为第一电源20充电。从而使第一电源20为车身控制器10供电，以便车身控制器10控制车辆的门锁机构。

通过上述方案，在车辆门把手被拉动时为车身控制器的供电电源充电，使车身控制器能够正常控制门锁机构。这样，通过拉动车辆门把手就可以为车身控制器供电，进而保证车身控制器的正常工作。从而，车主可以省去携带机械钥匙的麻烦，为车主带来方便。

在一种可能的实施方式中，第一电源20可以为直流电源，那么门锁控制系统还可以包括整流电路。整流电路可以与感应线圈31并联，并与第一电源20并联。可活动磁芯32在门把手拉伸机构的带动下移动使感应线圈31产生电流，此时感应线圈31产生的电流为交流电，整流电路可以将感应线圈31产生的交流电转换为直流电，利用直流电为第一电源20充电。

在一种可能的实施方式中，如图2所示的示意图，本公开提供的门锁控制系统还可以包括第二电源40。第二电源40可以与车身控制器10并联，用作车身控制器10的主用电源为车身控制器10供电。示例地，第二电源40可以为车辆蓄电池。而第一电源20可以用作车身控制器10的备用电源，可以用于在第二电源40的电量低于预设阈值时接入车身控制器10，以为车身控制器10供电。示例地，上述预设阈值可以为车身控制器10正常工作所需的最低电量。

当第二电源40的电量大于或等于预设阈值时，车身控制器10由第二电源40供电。当第二电源40的电量低于预设阈值时，车身控制器10由第一电源20供电。示例地，主用电源与备用电源的切换可以通过开关实现，该开关可以在第二电源40的电量大于或等于预设阈值时导通第二电源40与车身控制器10之间的回路，同时断开第一电源20与车身控制器10之间的连接；并且，该开关可以在第二电源40的电量低于预设阈值时导通第一电源20与车身控制器10之间的回路，同时断开第二电源40与车身控制器10之间的连接。

通过上述方案，提供主用电源与备用电源，在主用电源电量充足时利用主用电源为车身控制器供电，在主用电源电量不足时利用备用电源为车身控制器供电，可以避免出现由于供电电源电量不足而导致车身控制器无法正常工作的情况。

在一种可能的实施方式中，车身控制器10可以包括：信号检测单元和与信号检测单元连接的门锁机构控制单元；信号检测单元可以用于接收车辆附近的电波信号，并在接收到的电波信号与预存信号匹配成功时，向门锁机构控制单元发送用于表征检测到本车车钥匙信号的检测信号；门锁机构控制单元可以用于在接收到该检测信号时，控制门锁机构开启车门。

信号检测单元中可以预先录入本车车钥匙的电波信号，并根据本车车钥匙的电波信号生成预存信号。示例地，预存信号可以是本车车钥匙的电波信号。或者，再例如，预存信号可以是对本车车钥匙的电波信号按预置规则进行处理后所得到的信号。通过信号接收单元接收到的电波信号与预存信号的匹配情况，即可获知该电波信号是否为本车车钥匙信号。当信号接收单元接收到的车辆附近的电波信号能够与预存信号匹配成功时，说明本车车钥匙处于本车附近，信号检测单元可以向门锁机构控制单元发送用于表征检测到本车车钥匙信号的检测信号。门锁机构控制单元在接收到上述用于表征检测到本车车钥匙信号的检测信号时，可以控制门锁机构开启车门，以便车主使用车辆。

在一种可能的实施方式中，在上述实施方式的基础上，本公开提供的门锁控制系统还可以包括安装在车辆上的钥匙感应线圈；车身控制器10还可以包括与信号检测单元连接的驱动单元，该驱动单元可以用于在信号检测单元未检测到本车车钥匙信号时，驱动钥匙感应线圈工作，以为车辆附近的车钥匙进行充电。

当信号检测单元未检测到本车车钥匙信号时，可能分以下两种情况。在第一种情况中，本车车钥匙并没有位于本车辆附近，本车车钥匙的电波信号无法到达信号检测单元，所以无法检测到本车车钥匙信号。在第二种情况中，本车车钥匙位于本车辆附近，但是由于本车车钥匙处于无电状态，无法向外发送电波信号，所以无法检测到本车车钥匙信号。因此，为了排除第二种情况，车身控制器10可以驱动钥匙感应线圈工作(例如，为钥匙感应线圈通电)，以为车辆附近的车钥匙进行充电。示例地，钥匙感应线圈可以安装在车辆的门把手中。在车辆附近的车钥匙能够正常向外发送电波信号后，信号检测单元就可以根据接收到的电波信号确定本车车钥匙是否处于本车车辆附近，进而确定是否需要控制门锁机构开启车门。

通过上述方案，即使在本车车钥匙处于无电状态下，若本车车钥匙位于本车辆附近，车门仍然可以正常开启。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括本公开任意实施例提供的门锁控制系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种门锁控制系统，其特征在于，所述系统包括：

车身控制器，与车辆的门锁机构并联，用于控制所述门锁机构；

第一电源，与所述车身控制器并联，用于为所述车身控制器供电；

磁铁线圈，包括感应线圈以及位于所述感应线圈内部的可活动磁芯，所述感应线圈与所述第一电源并联，所述可活动磁芯与所述车辆的门把手拉伸机构相连，所述可活动磁芯能够在所述门把手拉伸机构的带动下在所述感应线圈内移动，以使所述感应线圈产生电流，以为所述第一电源充电。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

整流电路，与所述感应线圈并联，并与所述第一电源并联，用于将所述感应线圈产生的交流电转换为直流电，并利用所述直流电为所述第一电源充电。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

第二电源，与所述车身控制器并联，用作所述车身控制器的主用电源为所述车身控制器供电；

所述第一电源，用作所述车身控制器的备用电源，用于在所述第二电源的电量低于预设阈值时接入所述车身控制器，以为所述车身控制器供电。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第二电源为车辆蓄电池。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车身控制器用于在供电参数满足预设供电条件时开始工作。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述预设供电条件为供电电压达到预设电压以及供电电流达到预设电流。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的系统，其特征在于，所述车身控制器包括：

信号检测单元，用于接收所述车辆附近的电波信号，并在接收到的所述电波信号与预存信号匹配成功时，向门锁机构控制单元发送用于表征检测到本车车钥匙信号的检测信号；

所述门锁机构控制单元，与所述信号检测单元连接，用于在接收到所述检测信号时，控制所述门锁机构开启车门。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述车身控制器还包括驱动单元；所述系统还包括安装在车辆上的钥匙感应线圈；

所述驱动单元与所述信号检测单元连接，用于在所述信号检测单元未检测到本车车钥匙信号时，驱动所述钥匙感应线圈工作，以为所述车辆附近的车钥匙进行充电。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述钥匙感应线圈安装在所述车辆的门把手中。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的门锁控制系统。