CN109747446A - 一种充电口电子锁的控制电路及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种充电口电子锁的控制电路及其控制方法，其中控制电路包括并联连接的左前门闭锁器、右前门闭锁器、左后门闭锁器、右后门闭锁器，电子锁，第一驱动脚位，第二驱动脚位，第三驱动脚位，左前门位置反馈信号脚位，右前门位置反馈信号脚位，左后门位置反馈信号脚位，右后门位置反馈信号脚位，电子锁位置反馈信号脚位，电源地，电源，手动解锁信号，手动闭锁信号，第一can信号以及第二can信号。本发明充电口电子锁的控制电路及其控制方法一方面保证了在充电的时候电子锁的可靠锁止来保障充电安全，另一方面其控制电路在原有的门锁控制电路上进行拓展，便捷、廉价易于实现，使用方便，在保证充电安全的前提下充分尊重了驾驶者的意图。

Description

一种充电口电子锁的控制电路及其控制方法

技术领域：

本发明涉及一种充电口电子锁的控制电路及其控制方法，其属于新能源汽车技术领域。

背景技术：

现阶段，随着新能源纯电动车辆的不断发展，纯电动汽车的功能性在不断增强，最明显的一点就是车载动力电池的电量不断加大，随之而变的就是车载充电机的功率在不断提升。由前几年的3.3kW到6.6kW再到现在的10kW之后的20kW、40kW等等。关于充电安全这一块，国家的相关标准也在不断的完善。

GB/T18487.1-2015的5.2.2.3就明确指出要“提供锁止机构来保证车辆插头和/或供电插头的可靠连接。供电设备额定电流小于或等于16A该功能为可选，大于16A该功能为必选”。对于3.3kW及以上的车载充电，各主机厂交流充电接口都安装了电子锁装置。但国标并没有对电子锁的控制方式和策略做出指示。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种充电口电子锁的控制电路及其控制方法。

本发明采用如下技术方案：一种充电口电子锁的控制电路，包括并联连接的左前门闭锁器、右前门闭锁器、左后门闭锁器、右后门闭锁器，电子锁，第一驱动脚位，第二驱动脚位，第三驱动脚位，左前门位置反馈信号脚位，右前门位置反馈信号脚位，左后门位置反馈信号脚位，右后门位置反馈信号脚位，电子锁位置反馈信号脚位，电源地，电源，手动解锁信号，手动闭锁信号，第一can信号以及第二can信号。其中第一驱动脚位、第二驱动脚位连接左前门闭锁器、右前门闭锁器、左后门闭锁器、右后门闭锁器的驱动脚位，第二驱动脚位、第三驱动脚位连接电子锁的驱动脚位，左前门位置反馈信号脚位连接左前门位置传感器，右前门位置反馈信号脚位连接右前门位置传感器，左后门位置反馈信号脚位连接左后门位置传感器，右后门位置反馈信号脚位连接右后门位置传感器，电子锁位置反馈信号脚位连接电子锁位置传感器，电源地和电源连接整车电源，手动解锁信号和手动闭锁信号连接中控开关，第一can信号和第二can信号连接整车can总线。

本发明还采用如下技术方案：一种充电口电子锁的控制电路的控制方法，方法如下：

(1).中控锁控制器接受到准确的cc信号后，将分为两种情况进行处理；

(2).通过CAN报文解析充电电流＞16A，中控锁控制器主动闭合电子锁，并通过电子锁位置反馈信号脚位检测到电子锁可靠锁止后通过CAN报文反馈信息到CAN总线，在电子锁锁止过程中如果驾驶者通过中控开关或遥控器对其进行解锁，那么电子锁也会被解锁，此时整车接受到电子锁解锁位置信号后会控制充电电流≤16A；

(3).通过CAN报文解析充电电流≤16A，中控锁控制器不作主动锁止电子锁的动作，此时电子锁的动作取决于驾驶者的行为，驾驶者通过中控开关或遥控器对门锁和电子锁进行统一的闭锁和解锁动作。

本发明具有如下有益效果：本发明充电口电子锁的控制电路及其控制方法一方面保证了在充电的时候电子锁的可靠锁止来保障充电安全，另一方面其控制电路在原有的门锁控制电路上进行拓展，便捷、廉价易于实现，使用方便，在保证充电安全的前提下充分尊重了驾驶者的意图。

附图说明：

图1为本发明充电口电子锁的控制电路图。

图2为本发明充电口电子锁的控制电路的控制方法图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

本发明充电口电子锁的控制电路包括并联连接的左前门闭锁器、右前门闭锁器、左后门闭锁器、右后门闭锁器，电子锁，第一驱动脚位1，第二驱动脚位2，第三驱动脚位3，左前门位置反馈信号脚位4，右前门位置反馈信号脚位5，左后门位置反馈信号脚位6，右后门位置反馈信号脚位7，电子锁位置反馈信号脚位8，电源地9，电源10，手动解锁信号11，手动闭锁信号12，第一can信号13以及第二can信号14。其中第一驱动脚位1、第二驱动脚位2连接左前门闭锁器、右前门闭锁器、左后门闭锁器、右后门闭锁器的驱动脚位，第二驱动脚位2、第三驱动脚位3连接电子锁的驱动脚位，左前门位置反馈信号脚位4连接左前门位置传感器，右前门位置反馈信号脚位5连接右前门位置传感器，左后门位置反馈信号脚位6连接左后门位置传感器，右后门位置反馈信号脚位7连接右后门位置传感器，电子锁位置反馈信号脚位8连接电子锁位置传感器，电源地9和电源10连接整车电源，手动解锁信号11和手动闭锁信号12连接中控开关，第一can信号13和第二can信号14连接整车can总线。

根据GB/T18487.1-2015描述，整车通过检测cc信号来判定交流充电枪与整车是否连接完好。因此，在中控锁控制器外通过CAN报文接受到准确的cc信号，中控开关和遥控器只能对门锁进行开(闭)控制，电子锁则处于解锁状态不作响应。

本发明充电口电子锁的控制电路的控制方法如下：

中控锁控制器接受到准确的cc信号后，将分为两种情况进行处理。①通过CAN报文解析充电电流＞16A，中控锁控制器主动闭合电子锁，并通过电子锁位置反馈信号脚位8检测到电子锁可靠锁止后通过CAN报文反馈信息到CAN总线，在电子锁锁止过程中如果驾驶者通过中控开关或遥控器对其进行解锁，那么电子锁也会被解锁，此时整车接受到电子锁解锁位置信号后会控制充电电流≤16A；②通过CAN报文解析充电电流≤16A，中控锁控制器不作主动锁止电子锁的动作，此时电子锁的动作取决于驾驶者的行为，驾驶者可通过中控开关或遥控器对门锁和电子锁进行统一的闭锁和解锁动作。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种充电口电子锁的控制电路，其特征在于：包括并联连接的左前门闭锁器、右前门闭锁器、左后门闭锁器、右后门闭锁器，电子锁，第一驱动脚位(1)，第二驱动脚位(2)，第三驱动脚位(3)，左前门位置反馈信号脚位(4)，右前门位置反馈信号脚位(5)，左后门位置反馈信号脚位(6)，右后门位置反馈信号脚位(7)，电子锁位置反馈信号脚位(8)，电源地(9)，电源(10)，手动解锁信号(11)，手动闭锁信号(12)，第一can信号(13)以及第二can信号(14)。其中第一驱动脚位(1)、第二驱动脚位(2)连接左前门闭锁器、右前门闭锁器、左后门闭锁器、右后门闭锁器的驱动脚位，第二驱动脚位(2)、第三驱动脚位(3)连接电子锁的驱动脚位，左前门位置反馈信号脚位(4)连接左前门位置传感器，右前门位置反馈信号脚位(5)连接右前门位置传感器，左后门位置反馈信号脚位(6)连接左后门位置传感器，右后门位置反馈信号脚位(7)连接右后门位置传感器，电子锁位置反馈信号脚位(8)连接电子锁位置传感器，电源地(9)和电源(10)连接整车电源，手动解锁信号(11)和手动闭锁信号(12)连接中控开关，第一can信号(13)和第二can信号(14)连接整车can总线。

2.一种充电口电子锁的控制电路的控制方法，其特征在于：方法如下：

(1).中控锁控制器接受到准确的cc信号后，将分为两种情况进行处理；

(2).通过CAN报文解析充电电流＞16A，中控锁控制器主动闭合电子锁，并通过电子锁位置反馈信号脚位检测到电子锁可靠锁止后通过CAN报文反馈信息到CAN总线，在电子锁锁止过程中如果驾驶者通过中控开关或遥控器对其进行解锁，那么电子锁也会被解锁，此时整车接受到电子锁解锁位置信号后会控制充电电流≤16A；

(3).通过CAN报文解析充电电流≤16A，中控锁控制器不作主动锁止电子锁的动作，此时电子锁的动作取决于驾驶者的行为，驾驶者通过中控开关或遥控器对门锁和电子锁进行统一的闭锁和解锁动作。