CN208145254U - 车载强效安全锤 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载强效安全锤，其包括：壳体，其第一端设有盖体封口；锤头，其与壳体的第二端连接；锤头的第二底面设有第一通孔和第二通孔；钢钎，其前部位于所述第一通孔内，且其头部可穿过第一通孔伸出壳体外部；第一压缩弹簧，其第一端与钢钎的尾部可拆卸连接，第二端与盖体的内壁固定连接；拉环；把手，其内壁上设有沿其轴线延伸的滑槽；挡板，其竖直方向上收容于第三通孔中；推杆，其位于第二通孔中，两端均可伸出第二通孔；滑块；曲柄，第一端与推杆的铰接，第二端与滑块铰接。本实用新型能够产生对玻璃窗的两次作用力，大大增强了本实用新型单次敲击的力度，加快破窗速度。

Description

车载强效安全锤

技术领域

本实用新型涉及消防器材技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种车载强效安全锤。

背景技术

中国是世界上的人口大国，汽车的拥有量也占据世界首位，然而交通事故的发生率也远高于美国等发达国家。近年来公交、校车、小型汽车等交通事故频繁发生，在车内放置消防救生的安全锤是必备的安全措施，现有的安全锤由锤头和锤把组成，功能较单一，在使用时需要多次挥动安全锤，才能够将玻璃窗敲碎，每次挥动的敲击的力度较小，破窗的时间较长，不能够及时快速的破窗对车内人员进行疏散，不能起到紧急救生的作用。

因此，亟需设计一种能够增大单次敲击力度、快速地将玻璃窗击碎的车载强效安全锤。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种车载强效安全锤，其通过将钢钎弹性可移动的设置在壳体内部，挥动本实用新型对玻璃窗撞击时，锤头对玻璃窗产生一次作用力，锤头与玻璃窗接触的同时推杆被推入锤头内部，从而带动曲柄的移动，曲柄的移动带动滑块竖直向下移动，最终将档板拉入至把手内部，解除档板对第一压缩弹簧的限位，第一压缩弹簧的弹性作用力将钢钎的头部推动至锤头外部，产生对玻璃窗的二次作用力，大大增强了本实用新型单次敲击的力度，加快破窗速度。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种车载强效安全锤，其包括：

壳体，其为两端敞口的水平设置的中空筒体结构，所述壳体的第一端设有盖体封口；

锤头，其为与所述壳体的第二端连接的水平设置的圆台结构；所述锤头的半径较大的第一底面与所述壳体的第二端的圆周边缘一体成型；所述锤头的第二底面设有水平贯穿所述锤头的第一底面的圆柱体的第一通孔和圆柱体的第二通孔，所述第一通孔与所述壳体同轴设置，所述第二通孔位于所述第一通孔下方且两者互不干涉；

钢钎，其水平位于所述壳体内部且与所述壳体同轴设置，所述钢钎前部位于所述第一通孔内，且其头部可穿过所述第一通孔伸出所述壳体外部；

第一压缩弹簧，其水平位于所述壳体内部，所述第一压缩弹簧的第一端与所述钢钎的尾部可拆卸连接，第二端与所述盖体的内壁固定连接；

拉环，其为水平设置的U形结构，所述拉环的两个平行的第一直边的第一端分别与所述第一压缩弹簧的靠近第一端的侧面固定连接，与所述第一直边平行的第二直边位于所述盖体的远离所述壳体的一侧。

把手，其竖直位于所述壳体下方，所述把手为上端敞口的中空筒体结构，所述把手的上端与所述壳体的中部一体成型，所述把手的内壁上设有沿其轴线延伸的滑槽；所述壳体的收容于所述把手内的圆周面上设有弧形的第三通孔；

挡板，其为月牙形结构，所述档板位于所述壳体内部且位于所述第一压缩弹簧的第二端，所述档板与所述壳体的两底面平行；所述档板与所述第一压缩弹簧水平方向的投影部分重合，所述挡板竖直方向上收容于所述第三通孔中；

推杆，其水平位于所述第二通孔中，所述推杆的两端均可伸出所述第二通孔；

滑块，其位于所述把手内部，所述滑块容纳于所述滑槽中并可在其中滑动；所述滑块的上端与所述挡板的下端通过竖直设置的连接杆连接，下端与所述滑槽的下端通过竖直设置的第二压缩弹簧连接；

曲柄，其为倾斜设置，所述曲柄的第一端与所述推杆的靠近所述第一压缩弹簧的一端铰接，第二端与所述滑块的远离所述滑槽的一侧面铰接。

优选的是，所述的车载强效安全锤，还包括套筒，其同轴地套设在所述钢钎外部，所述套筒位于所述锤头与所述第一压缩弹簧之间；所述套筒的外壁与所述壳体内壁固定连接，所述套筒内壁与所述钢钎之间设有多个滚珠，任一所述滚珠滑动的卡设在所述套筒内壁中。

优选的是，所述的车载强效安全锤，所述壳体内径、所述第一通孔的直径、所述钢钎的直径、所述套筒内径与所述套筒外径比为1.5:1.1:1:1.2:1.4。

优选的是，所述的车载强效安全锤，所述第二通孔与所述推杆的直径比为1.1:1，长度比为1.3:1。

优选的是，所述的车载强效安全锤，所述壳体圆周面上设有沿其轴向延伸的条状的第四通孔，所述第四通孔位于所述锤头和所述套筒之间；所述把手的与所述滑槽相对的圆周面上设有沿所述把手轴向延伸的条状的第五通孔；所述曲柄的第二端倾斜向下延伸依次通过所述第四通孔和第五通孔，并与所述滑块的侧面铰接。

优选的是，所述的车载强效安全锤，所述第四通孔的宽度、所述第五通孔的宽度与所述曲柄的宽度比为1.1:1.1:1。

优选的是，所述的车载强效安全锤，所述钢钎的圆周面上设有一对沿径向对称设置的限位块，一对所述限位块位于所述锤头与所述套筒之间，所述限位块与所述套筒在水平方向上的投影部分重叠。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型通过将钢钎弹性可移动的设置在壳体内部，挥动本实用新型对玻璃窗撞击时，锤头对玻璃窗产生一次作用力，锤头与玻璃窗接触的同时推杆被推入锤头内部，从而带动曲柄的移动，曲柄的移动带动滑块竖直向下移动，最终将档板拉入至把手内部，解除档板对第一压缩弹簧的限位，第一压缩弹簧的弹性作用力将钢钎的头部推动至锤头外部，产生对玻璃窗的二次作用力，大大增强了本实用新型单次敲击的力度，降低需求力臂，增大撞击威力，加快破窗速度；

2、本实用新型原始位置设置为：钢钎的头部位于锤头内部，推杆的远离盖体的一端位于锤头外部，第一压缩弹簧处于被压缩状态，滑块位于最上部，档板位于壳体内部且第一压缩弹簧的第二端进行限位阻挡；当需要破窗时，挥动本实用新型的车载强效安全锤，锤头对玻璃窗产生一次作用力，在锤头的第二底面与玻璃窗接触的同时，将推杆水平推动至锤头内部，推杆的水平移动带动曲柄的第一端的水平移动，使得曲柄的第二端竖直向下移动，进而带动滑块沿着滑槽竖直向下移动，从而带动与滑块通过连接杆连接的档板的竖直向下的移动至把手内部，此时，档板解除了对第一压缩弹簧的限位，第一压缩弹簧是高弹力的金属弹簧，第一压缩弹簧的弹性作用力将钢钎推动至锤头外部，实现对玻璃窗的二次作用力，大大增加了单次挥动对玻璃窗的敲击力度，加快破窗速度；

本实用新型完成第一次挥动，二次撞击后，在将锤头从玻璃窗上移动开之前，手动拉动拉环，将第一压缩弹簧拉至压缩状态，从而将钢钎移动至锤头内部，然后将锤头从玻璃窗上移开，此时，第二压缩弹簧自身弹力恢复产生对滑块向上推动的作用力，带动曲柄的第二端向上移动，第一端水平朝着远离盖体的方向移动，进而推杆被推出第二通孔位于锤头外部，同时，滑块的向上的移动带动连接杆和档板的向上移动，档板穿过第三通孔移动至壳体内部并对第一压缩弹簧进行限位，使得第一压缩弹簧处于被压缩状态，最终本实用新型回复至原始位置，等待下一次挥动敲击；

3、本实用新型的盖体与壳体的第一端螺纹连接，可将盖体取下并对壳体内部的零件维修，第一压缩弹簧在多次使用后弹力会逐渐降低，钢钎在多次敲击后也会产生磨损，可定期通过取下盖体对第一压缩弹簧和钢钎更换；

4、钢钎的外部套设套筒，防止钢钎水平移动时产生偏移，保证钢钎的水平移动呈直线型；在套筒内壁与钢钎之间设置滚珠，减少套筒内壁对钢钎移动过程中产生的摩擦阻力，加快钢钎水平移动速度；

5、限位块设置为：拉动拉环将第一压缩弹簧压缩，带动钢钎的头部移动至锤头内部时，限位块与套筒的靠近锤头的一端抵接，对拉环的继续移动进行限位。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型在一个实施例中所述的车载强效安全锤原始位置时的结构示意图；

图2为本实用新型在另一个实施例中所述的车载强效安全锤产生二次作用力时的结构示意图；

图3为图2中沿A-A的剖视图；

图4为图2的左视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～4所示，本实用新型提供一种车载强效安全锤，其包括：

壳体1，其为两端敞口的水平设置的中空筒体结构，所述壳体1的第一端设有盖体11封口；

锤头2，其为与所述壳体1的第二端连接的水平设置的圆台结构；所述锤头2的半径较大的第一底面与所述壳体1的第二端的圆周边缘一体成型；所述锤头2的第二底面设有水平贯穿所述锤头2的第一底面的圆柱体的第一通孔14和圆柱体的第二通孔15，所述第一通孔14与所述壳体1同轴设置，所述第二通孔15位于所述第一通孔14下方且两者互不干涉；

钢钎3，其水平位于所述壳体1内部且与所述壳体1同轴设置，所述钢钎3前部位于所述第一通孔14内，且其头部可穿过所述第一通孔14伸出所述壳体1外部；

第一压缩弹簧4，其水平位于所述壳体1内部，所述第一压缩弹簧4的第一端与所述钢钎3的尾部可拆卸连接，第二端与所述盖体11的内壁固定连接；

拉环7，其为水平设置的U形结构，所述拉环7的两个平行的第一直边的第一端分别与所述第一压缩弹簧4的靠近第一端的侧面固定连接，与所述第一直边平行的第二直边位于所述盖体11的远离所述壳体1的一侧。

把手13，其竖直位于所述壳体1下方，所述把手13为上端敞口的中空筒体结构，所述把手13的上端与所述壳体1的中部一体成型，所述把手13的内壁上设有沿其轴线延伸的滑槽；所述壳体1的收容于所述把手13内的圆周面上设有弧形的第三通孔；

挡板6，其为月牙形结构，所述档板位于所述壳体1内部且位于所述第一压缩弹簧4的第二端，所述档板与所述壳体1的两底面平行；所述档板与所述第一压缩弹簧4水平方向的投影部分重合，所述挡板6竖直方向上收容于所述第三通孔中；

推杆51，其水平位于所述第二通孔15中，所述推杆51的两端均可伸出所述第二通孔15；

滑块53，其位于所述把手13内部，所述滑块53容纳于所述滑槽中并可在其中滑动；所述滑块53的上端与所述挡板6的下端通过竖直设置的连接杆54连接，下端与所述滑槽的下端通过竖直设置的第二压缩弹簧55连接；

曲柄52，其为倾斜设置，所述曲柄52的第一端与所述推杆51的靠近所述第一压缩弹簧4的一端铰接，第二端与所述滑块53的远离所述滑槽的一侧面铰接。

在上述技术方案中，本实用新型通过将钢钎3弹性可移动的设置在壳体1内部，挥动本实用新型对玻璃窗撞击时，锤头2对玻璃窗产生一次作用力，锤头2与玻璃窗接触的同时推杆51被推入锤头2内部，从而带动曲柄52的移动，曲柄52的移动带动滑块53竖直向下移动，最终将档板拉入至把手13内部，解除档板对第一压缩弹簧4的限位，第一压缩弹簧4的弹性作用力将钢钎3的头部推动至锤头2外部，产生对玻璃窗的二次作用力，大大增强了本实用新型单次敲击的力度，降低需求力臂，增大撞击威力，加快破窗速度；

如图1所示，本实用新型原始位置设置为：钢钎3的头部位于锤头2内部，推杆51的远离盖体11的一端位于锤头2外部，第一压缩弹簧4处于被压缩状态，滑块53位于最上部，档板位于壳体1内部且第一压缩弹簧4的第二端进行限位阻挡；当需要破窗时，挥动本实用新型的车载强效安全锤，锤头2对玻璃窗产生一次作用力，在锤头2的第二底面与玻璃窗接触的同时，将推杆51水平推动至锤头2内部，推杆51的水平移动带动曲柄52的第一端的水平移动，使得曲柄52的第二端竖直向下移动，进而带动滑块53沿着滑槽竖直向下移动，从而带动与滑块53通过连接杆54连接的档板的竖直向下的移动至把手13内部，此时，档板解除了对第一压缩弹簧4的限位，第一压缩弹簧4是高弹力的金属弹簧，第一压缩弹簧4的弹性作用力将钢钎3推动至锤头2外部(如图2所示)，实现对玻璃窗的二次作用力，大大增加了单次挥动对玻璃窗的敲击力度，加快破窗速度；

本实用新型完成第一次挥动，二次撞击后，在将锤头2从玻璃窗上移动开之前，手动拉动拉环7，将第一压缩弹簧4拉至压缩状态，从而将钢钎3移动至锤头2内部，然后将锤头2从玻璃窗上移开，此时，第二压缩弹簧55自身弹力恢复产生对滑块53向上推动的作用力，带动曲柄52的第二端向上移动，第一端水平朝着远离盖体11的方向移动，进而推杆51被推出第二通孔15位于锤头2外部，同时，滑块53的向上的移动带动连接杆54和档板的向上移动，档板穿过第三通孔移动至壳体1内部并对第一压缩弹簧4进行限位，使得第一压缩弹簧4处于被压缩状态，最终本实用新型回复至原始位置，等待下一次挥动敲击。

在另一种技术方案中，所述的车载强效安全锤，还包括套筒12，其同轴地套设在所述钢钎3外部，所述套筒12位于所述锤头2与所述第一压缩弹簧4之间；所述套筒12的外壁与所述壳体1内壁固定连接，所述套筒12内壁与所述钢钎3之间设有多个滚珠，任一所述滚珠滑动的卡设在所述套筒12内壁中。

在上述技术方案中，钢钎3的外部套设套筒12，防止钢钎3水平移动时产生偏移，保证钢钎3的水平移动呈直线型；在套筒12内壁与钢钎3之间设置滚珠，减少套筒12内壁对钢钎3移动过程中产生的摩擦阻力，加快钢钎3水平移动速度。

在另一种技术方案中，所述的车载强效安全锤，所述壳体1内径、所述第一通孔14的直径、所述钢钎3的直径、所述套筒12内径与所述套筒12外径比为1.5:1.1:1:1.2:1.4。确保钢钎3的头部和中部可分别在第一通孔14和套筒12中水平移动。

在另一种技术方案中，所述的车载强效安全锤，所述第二通孔15与所述推杆51的直径比为1.1:1，长度比为1.3:1。保证推杆51可通过第二通孔15移动至锤头2外部。

在另一种技术方案中，所述的车载强效安全锤，所述壳体1圆周面上设有沿其轴向延伸的条状的第四通孔，所述第四通孔位于所述锤头2和所述套筒12之间；所述把手13的与所述滑槽相对的圆周面上设有沿所述把手13轴向延伸的条状的第五通孔；所述曲柄52的第二端倾斜向下延伸依次通过所述第四通孔和第五通孔，并与所述滑块53的侧面铰接。确保推杆51的水平移动，通过曲柄52斜向移动，带动滑块53的竖直方向的移动。

在另一种技术方案中，所述的车载强效安全锤，所述第四通孔的宽度、所述第五通孔的宽度与所述曲柄52的宽度比为1.1:1.1:1。保证曲柄52可在第四通孔和第五通孔内部移动。

在另一种技术方案中，所述的车载强效安全锤，所述钢钎3的圆周面上设有一对沿径向对称设置的限位块，一对所述限位块位于所述锤头2与所述套筒12之间，所述限位块与所述套筒12在水平方向上的投影部分重叠。

在上述技术方案中，限位块设置为：拉动拉环7将第一压缩弹簧4压缩，带动钢钎3的头部移动至锤头2内部时，限位块与套筒12的靠近锤头2的一端抵接，对拉环7的继续移动进行限位。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.车载强效安全锤，其特征在于，其包括：

壳体，其为两端敞口的水平设置的中空筒体结构，所述壳体的第一端设有盖体封口；

锤头，其为与所述壳体的第二端连接的水平设置的圆台结构；所述锤头的半径较大的第一底面与所述壳体的第二端的圆周边缘一体成型；所述锤头的第二底面设有水平贯穿所述锤头的第一底面的圆柱体的第一通孔和圆柱体的第二通孔，所述第一通孔与所述壳体同轴设置，所述第二通孔位于所述第一通孔下方且两者互不干涉；

钢钎，其水平位于所述壳体内部且与所述壳体同轴设置，所述钢钎前部位于所述第一通孔内，且其头部可穿过所述第一通孔伸出所述壳体外部；

第一压缩弹簧，其水平位于所述壳体内部，所述第一压缩弹簧的第一端与所述钢钎的尾部可拆卸连接，第二端与所述盖体的内壁固定连接；

拉环，其为水平设置的U形结构，所述拉环的两个平行的第一直边的第一端分别与所述第一压缩弹簧的靠近第一端的侧面固定连接，与所述第一直边平行的第二直边位于所述盖体的远离所述壳体的一侧；

把手，其竖直位于所述壳体下方，所述把手为上端敞口的中空筒体结构，所述把手的上端与所述壳体的中部一体成型，所述把手的内壁上设有沿其轴线延伸的滑槽；所述壳体的收容于所述把手内的圆周面上设有弧形的第三通孔；

挡板，其为月牙形结构，所述档板位于所述壳体内部且位于所述第一压缩弹簧的第二端，所述挡板与所述壳体的两底面平行；所述档板与所述第一压缩弹簧水平方向的投影部分重合，所述挡板竖直方向上收容于所述第三通孔中；

推杆，其水平位于所述第二通孔中，所述推杆的两端均可伸出所述第二通孔；

滑块，其位于所述把手内部，所述滑块容纳于所述滑槽中并可在其中滑动；所述滑块的上端与所述挡板的下端通过竖直设置的连接杆连接，下端与所述滑槽的下端通过竖直设置的第二压缩弹簧连接；

曲柄，其为倾斜设置，所述曲柄的第一端与所述推杆的靠近所述第一压缩弹簧的一端铰接，第二端与所述滑块的远离所述滑槽的一侧面铰接。

2.如权利要求1所述的车载强效安全锤，其特征在于，还包括套筒，其同轴地套设在所述钢钎外部，所述套筒位于所述锤头与所述第一压缩弹簧之间；所述套筒的外壁与所述壳体内壁固定连接，所述套筒内壁与所述钢钎之间设有多个滚珠，任一所述滚珠滑动的卡设在所述套筒内壁中。

3.如权利要求2所述的车载强效安全锤，其特征在于，所述壳体内径、所述第一通孔的直径、所述钢钎的直径、所述套筒内径与所述套筒外径比为1.5:1.1:1:1.2:1.4。

4.如权利要求3所述的车载强效安全锤，其特征在于，所述第二通孔与所述推杆的直径比为1.1:1，长度比为1.3:1。

5.如权利要求4所述的车载强效安全锤，其特征在于，所述壳体圆周面上设有沿其轴向延伸的条状的第四通孔，所述第四通孔位于所述锤头和所述套筒之间；所述把手的与所述滑槽相对的圆周面上设有沿所述把手轴向延伸的条状的第五通孔；所述曲柄的第二端倾斜向下延伸依次通过所述第四通孔和第五通孔，并与所述滑块的侧面铰接。

6.如权利要求5所述的车载强效安全锤，其特征在于，所述第四通孔的宽度、所述第五通孔的宽度与所述曲柄的宽度比为1.1:1.1:1。

7.如权利要求6所述的车载强效安全锤，其特征在于，所述钢钎的圆周面上设有一对沿径向对称设置的限位块，一对所述限位块位于所述锤头与所述套筒之间，所述限位块与所述套筒在水平方向上的投影部分重叠。