CN204077589U - 用于大型客车的破窗器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于大型客车的破窗器，在按钮的按钮柱体的第一空腔中设有搁板，内管从按钮下端伸入第一空腔中，第一弹簧的两端分别抵压在搁板和内管上；在第一空腔中设有下部带第一挡块的撞针，撞针上端的第二挡块通过垫片挡在搁板外，套设在撞针上的第二弹簧的两端分别抵靠在第一挡块和搁板上；在内管和第一空腔之间设置有限位机构；在内管侧壁上开设有通槽，在通槽上方的第一空腔侧壁上设置有导向块，搁板的上端面和导向块的下端面均为倾斜面；在按钮柱体上设有带防护罩的底座，按钮柱体伸入底座的第二空腔中。本实用新型的优点是：不易丢失且能快速将封闭式车窗击碎。

Description

用于大型客车的破窗器

技术领域

本实用新型涉及破窗器，尤其涉及一种用于大型客车的破窗器。

背景技术

公交客车、长途客车、校车等大型客车的车窗一般为封闭式的车窗，该封闭式的车窗一般由钢化玻璃制成，在大型客车中还配备有用于逃生的破窗器——安全锤，当大型客车发生火灾、大型客车落入水中等紧急情况时，乘客可以取出安全锤敲碎钢化玻璃来逃生。安全锤一般是悬挂在车厢内的，任何人都可以很方便地将其取出，因而安全锤很容易丢失；另外钢化玻璃十分牢固，其抗冲击强度是普通玻璃的3-5倍，抗弯强度是普通玻璃的5-10倍，而钢化玻璃最薄弱的位置——四角及边缘均被粘结在车身骨架上，因而在发生紧急情况时，使用者无法通过敲碎钢化玻璃的四角及边缘来快速敲碎钢化玻璃，使用者一般需要经过多次大力地敲击才有可能将钢化玻璃击碎，老人和小孩要将钢化玻璃敲碎则更是难上加难，这样在发生紧急情况时，乘客就无法通过快速敲碎钢化玻璃逃生。 

实用新型内容

本实用新型所需解决的技术问题是：提供一种不易丢失且能快速将封闭式的车窗击碎的用于大型客车的破窗器。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：所述的用于大型客车的破窗器，包括：柱体形状的按钮，在按钮的按钮柱体中设置有第一空腔，在第一空腔内部侧壁上设置有搁板，内管从按钮柱体的下端开口伸入第一空腔中、并能在第一空腔中上下运动，在内管和搁板之间设置有第一弹簧，第一弹簧的两端分别抵压在搁板和内管上，在第一弹簧的作用下内管的下端伸出第一空腔外；在第一空腔中活动设置有尖端向下的撞针，在撞针的下部固定设置有第一挡块，撞针的下部位于内管中，撞针的上端固定设置有第二挡块，第二挡块穿过搁板上的通孔后向上伸出搁板，在搁板与第二挡块之间的撞针上套设有将第二挡块挡在搁板外的垫片，在撞针上套设有第二弹簧，第二弹簧的两端分别抵压在第一挡块和搁板上；在内管侧壁上开设有通槽，在内管和第一空腔之间设置有防止内管掉出第一空腔的限位机构；搁板的上端面为由通槽端逐渐向另一端倾斜下降的第二倾斜面，在第二弹簧的作用下垫片抵靠在第二倾斜面上，使得撞针倾斜后使第一挡块的外侧位于通槽的下端面上，在通槽上方的第一空腔侧壁上固定设置有用于改变撞针倾斜角度的导向块，导向块下端的内侧面为由外向内逐渐倾斜上升的第一倾斜面；在按钮柱体的外侧还设置有带第二空腔的并且底部能与车窗玻璃粘贴连接的底座，压盖设置在底座的上端，按钮柱体及内管穿过压盖上的通孔后伸入第二空腔中，并且撞针能从第二空腔的下端开口伸出底座的底部，在底座上还设置有防护罩，防护罩将按钮罩盖在防护罩中。

进一步地，前述的用于大型客车的破窗器，其中，所述的限位机构的结构为：在内管的外侧壁上开设有至少一条沿轴向设置的沟槽，在第一空腔的侧壁上设有至少一条沿轴向设置的导向筋，各导向筋分别卡入相对应的沟槽中，在第一弹簧的作用下沟槽的上端面抵靠在导向筋的上端面上。

进一步地，前述的用于大型客车的破窗器，其中，还设置有使按钮稳定地设置于第二空腔中的扶持机构，其具体结构为：在按钮柱体的外侧壁上设置有向外凸起的凸块，在压盖上设置有供凸块穿过的凹槽，在第二空腔的下端侧壁上设置有向内凸出的下挡板23，在按钮柱体上还套设有第三弹簧，第三弹簧的两端分别抵压在凸块和下挡板上，凸块穿过凹槽后再相对凹槽转过一定角度后能在第三弹簧的作用下抵靠在压盖上端内侧面上。 

进一步地，前述的用于大型客车的破窗器，其中，搁板的下端面为由通槽端逐渐向另一端倾斜下降的第三倾斜面。

进一步地，前述的用于大型客车的破窗器，其中，所述的第一倾斜面为向外凸出的圆弧面。

进一步地，前述的用于大型客车的破窗器，其中，在按钮柱体的顶端还设置有按帽，按帽的边沿突出于底座外，按帽被罩在防护罩内。

进一步地，前述的用于大型客车的破窗器，其中，内管的下端位于靠近第二空腔的下端开口处。

本实用新型的有益效果是：该破窗器能通过底座粘贴安装在封闭式车窗上，因而不易丢失；在发生紧急情况时，一般只需8kg～10kg的按压力即可按下按钮，触发撞针快速弹出击碎玻璃车窗，使用十分方便。而防护罩的设置，可以避免因误碰撞按下按钮而造成的不必要损失。

附图说明

图1是本实用新型所述的用于大型客车的破窗器的结构示意图。

图2是图1中A-A剖视方向中按钮与压盖的结构示意图。

图3是图2中按钮旋转某一角度后按钮与压盖的结构示意图。

图4是按钮的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及优选实施例对本实用新型所述的技术方案作进一步详细的说明。

如图1、图4所示，本实用新型所述的用于大型客车的破窗器，包括：由圆柱形状的按钮柱体和圆形按帽37组成的按钮3，按帽37固定连接在按钮柱体的顶端，按帽37可通过螺纹与按钮柱体侧壁螺纹连接。按钮柱体中设置有第一空腔31，第一空腔31侧壁上设置有凸起的环形搁板32，内管4的上端从按钮柱体的下端开口伸入第一空腔31中、并能在第一空腔31中上下运动，在内管4和环形搁板32之间设置有第一弹簧51，第一弹簧51的两端分别抵靠在环形搁板32的下端面和内管4的上端面上，在第一弹簧51的作用下内管4的下端伸出第一空腔31外；在内管4和第一空腔31之间设置有防止内管4掉出第一空腔31的限位机构；在第一空腔31中活动设置有尖端向下的撞针6，在撞针6的下部固定设置有第一挡块61，撞针6的下部位于内管4中，撞针6的上端固定设置有第二挡块62，第二挡块62穿过环形搁板32上的通孔后向上伸出环形搁板32，在环形搁板32与第二挡块62之间的撞针6上套设有将第二挡块62挡在环形搁板32外的垫片63，在撞针6上套设有第二弹簧52，第二弹簧52的两端分别抵靠在第一挡块61的上端面和环形搁板32的下端面上；在内管4的侧壁上开设有通槽41，环形搁板32的上端面为由通槽端逐渐向另一端倾斜下降的第二倾斜面321，在第二弹簧52的作用下垫片63抵靠在第二倾斜面321上，使得撞针6倾斜后使第一挡块61的外侧位于通槽41的下端面上，本实施例中，环形搁板32的下端面为由通槽端逐渐向另一端倾斜下降的第三倾斜面322，第三倾斜面322的设置能够更好地引导撞针6倾斜、使第一挡块61的外侧位于通槽41的下端面上。在通槽41上方的第一空腔31侧壁上固定设置有用于改变撞针6倾斜角度的导向块33，导向块33下端的内侧面为由外向内逐渐倾斜上升的第一倾斜面331；本实施例中所述的第一倾斜面331为凸出的圆弧面，圆弧面能够更好地引导第一挡块61沿圆弧面滑动，从而引导撞针6改变撞针6的倾斜角度，使撞针6的运动更加灵活。在按钮柱体的外侧还设置有带第二空腔21的并且底部能与车窗玻璃粘贴连接的底座2，在实际使用过程中，底座2的底部是粘贴设置在封闭式车窗玻璃7上的，本实施例中底座2可通过丁基胶牢固黏附在封闭式车窗玻璃7上，一般很难轻易将其取下。压盖22设置在底座2的上端，压盖22可通过螺纹与底座2侧壁螺纹连接。按钮柱体及内管4穿过压盖22上的通孔后伸入第二空腔21中，并且撞针6能从第二空腔21的下端开口伸出底座2的底部，内管4的下端位于靠近第二空腔21的下端开口处，在底座2上还设置有防护罩1，防护罩1将按钮3罩盖在防护罩1中，防护罩1可通过螺纹与底座2侧壁螺纹连接。

如图4所示，本实施例中所述的限位机构的结构为：在内管4的外侧壁上开设有至少一条沿轴向设置的沟槽42，在第一空腔31的侧壁上设有至少一条沿轴向设置的导向筋35，导向筋35的个数与沟槽42的个数相对应，各导向筋35分别卡入相对应的沟槽42中，在第一弹簧51的作用下沟槽42的上端面抵靠在导向筋35的上端面上，从而使内管4无法从第一空腔31中掉出。如图1、图2所示，本实施例中还设置有使按钮3稳定地设置于第二空腔21中的扶持机构，其具体结构为：在按钮柱体的外侧壁上设置有向外凸起的凸块34，在压盖22上设置有供凸块34穿过的凹槽221，在第二空腔21的下端侧壁上设置有向内凸出的下挡板23，在按钮柱体上还套设有第三弹簧53，第三弹簧53的两端分别抵靠在凸块34和下挡板23上，凸块34穿过凹槽221后再相对凹槽221转过一定角度后能在第三弹簧53的作用下抵靠在压盖22上端内侧面上；在装拆时，只需旋转按钮，使凸块34位置旋转到如图3所示与凹槽位置相对直时即能将按钮3方便地装入第二空腔21中或从第二空腔21中取出。

本实用新型的工作原理如下：所述的破窗器是通过底座2的底部粘贴安装在封闭式车窗玻璃7上的，在发生紧急情况时，乘客可将防护罩1取下，然后通过按帽按压按钮3使按钮3往第二空腔21内移动，此时，内管4的外端抵靠在车窗玻璃7上，随着按钮3的移动内管4与按钮柱体发生相对位移，逐渐压缩第一弹簧51，并且通槽41的下端面推动第一挡块61相对于按钮柱体向内移动压缩第二弹簧52，当第一挡块61抵靠到第一倾斜面331时，第一挡块61在第一倾斜面331的推动下逐渐向内管4的中心偏移，随着不断按压按钮3，当第一挡块61向内管4中心偏移至脱离通槽 41的下端面时，撞针6在第二弹簧52的作用下从内管快速冲出撞击封闭式车窗玻璃7，依靠撞针6的瞬间冲击力将封闭式车窗玻璃7击碎。完成撞击动作后，释放施加在按钮3上的按压力，在第一、第二、第三弹簧51、52和53的作用下，按钮3向上运动使凸块34重新抵靠在压盖22上，此时沟槽42的上端面重新抵靠在导向筋35的上端面上，撞针6也回复倾斜位置使第一挡块61的外侧重新位于通槽41的下端面上，下次使用时只需按压按钮3即可，能重复多次使用。

本实用新型的优点是：该破窗器能通过底座2固定粘贴在封闭式车窗玻璃7上，因而不易丢失；在发生紧急情况时，一般只需8kg～10kg的按压力即可按下按钮3使撞针快速弹出击碎封闭式车窗玻璃7，使用十分方便。而防护罩1的设置，可以避免因误碰撞按下按钮3而造成的不必要的损失。

Claims (7)

1.用于大型客车的破窗器，包括：柱体形状的按钮(3)，在按钮（3）的按钮柱体中设置有第一空腔（31），在第一空腔侧壁上设置有搁板（32），内管（4）从按钮柱体的下端开口伸入第一空腔（31）中、并能在第一空腔（31）中上下运动，在内管（4）和搁板（32）之间设置有第一弹簧（51），第一弹簧（51）的两端分别抵压在搁板（32）和内管（4）上，在第一弹簧（51）的作用下内管（4）的下端伸出第一空腔（31）外；在第一空腔（31）中活动设置有尖端向下的撞针（6），在撞针（6）的下部固定设置有第一挡块（61），撞针（6）的下部位于内管（4）中，撞针（6）的上端固定设置有第二挡块（62），第二挡块（62）穿过搁板（32）上的通孔后向上伸出搁板（32），在搁板（32）与第二挡块（62）之间的撞针（6）上套设有将第二挡块（62）挡在搁板外的垫片（63），在撞针（6）上套设有第二弹簧（52），第二弹簧（52）的两端分别抵压在第一挡块（61）和搁板（32）上；在内管（4）侧壁上开设有通槽，其特征在于：在内管（4）和第一空腔（31）之间设置有防止内管（4）掉出第一空腔（31）的限位机构；搁板（32）的上端面为由通槽端逐渐向另一端倾斜下降的第二倾斜面（321），在第二弹簧（52）的作用下垫片（63）抵靠在第二倾斜面（321）上，使得撞针（6）倾斜后使第一挡块（61）的外侧位于通槽（41）的下端面上，在通槽（41）上方的第一空腔侧壁上固定设置有用于改变撞针倾斜角度的导向块（33），导向块（33）下端的内侧面为由外向内逐渐倾斜上升的第一倾斜面（331）；在按钮柱体的外侧还设置有带第二空腔（21）的并且底部能与车窗玻璃粘贴连接的底座（2），压盖（22）设置在底座（2）的上端，按钮柱体及内管（4）穿过压盖（22）上的通孔后伸入第二空腔（21）中，并且撞针（6）能从第二空腔（21）的下端开口伸出底座（2）的底部，在底座（2）上还设置有防护罩（1），防护罩（1）将按钮（3）罩盖在防护罩（1）中。

2.按照权利要求1所述的用于大型客车的破窗器，其特征在于：所述的限位机构的结构为：在内管（4）的外侧壁上开设有至少一条沿轴向设置的沟槽（42），在第一空腔（31）的侧壁上设有至少一条沿轴向设置的导向筋（35），各导向筋分别卡入相对应的沟槽中，在第一弹簧（51）的作用下沟槽（42）的上端面抵靠在导向筋（35）的上端面上。

3.按照权利要求1所述的用于大型客车的破窗器，其特征在于：还设置有使按钮（3）稳定地设置于第二空腔（21）中的扶持机构，其具体结构为：在按钮柱体的外侧壁上设置有向外凸起的凸块（34），在第二空腔（21）的下端侧壁上设置有向内凸出的下挡板（23），在压盖（22）上设置有供凸块穿过的凹槽（221），在按钮柱体上还套设有第三弹簧（53），第三弹簧（53）的两端分别抵压在凸块（34）和下挡板（23）上，凸块（34）穿过凹槽（221）后再相对凹槽（221）转过一定角度后能在第三弹簧（53）的作用下抵靠在压盖（22）上端内侧面上。

4.按照权利要求1、2或3所述的用于大型客车的破窗器，其特征在于：搁板（32）的下端面为由通槽端逐渐向另一端倾斜下降的第三倾斜面（322）。

5.按照权利要求1、2或3所述的用于大型客车的破窗器，其特征在于：所述的第一倾斜面（331）为向外凸出的圆弧面。

6.按照权利要求1、2或3所述的用于大型客车的破窗器，其特征在于：在按钮柱体的顶端还设置有按帽（37），按帽（37）的边沿突出于底座(2)外，按帽（37）被罩在防护罩(1)内。

7.按照权利要求1、2或3所述的用于大型客车的破窗器，其特征在于：内管（4）的下端位于靠近第二空腔（21）的下端开口处。