CN208132336U - 一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，包括车型切换机构，车型切换机构包括安装基座、滑动导轨、台面、驱动部、X向锁紧机构、行程开关，安装基座连接在滑动导轨下端，安装基座均匀分布在滑动导轨两侧；滑动导轨设置在安装基座与台面之间；台面设置在滑动导轨上端；驱动部设置在滑动导轨两端的连接横梁上；X向锁紧机构设置在滑动导轨一侧；行程开关设置在滑动导轨另一侧，同时可设有Y向推进机构、X向浮动机构、Y向浮动机构、Z向浮动机构、铰链定位夹具，本实用新型适用于多种车型铰链的安装，可实现多车型混线生产，作业效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，属于汽车制造技术领域。
背景技术
随着国内汽车工业的迅猛发展，车型的更新换代加速，各大汽车制造厂家为了缩短产品的开发周期、降低开发成本，广泛采用柔性化生产技术，对汽车生产过程中的自动化程度、精度要求也越来越高。
而目前的汽车门铰链上件机构通常都设置在表调线用装具安装，这样就导致车身精度及柔性受工人的操作水平影响较大，甚至在工人操作过程中会损伤车身。并且铰链安装工位设备柔性普遍不高、生产效率也比较低。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，操作简单、定位精度高、生产效率高。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，包括车型切换机构，所述的车型切换机构包括安装基座、滑动导轨、台面、驱动部、X向锁紧机构、行程开关，所述的安装基座连接在所述的滑动导轨下端，安装基座均匀分布在所述的滑动导轨两侧；所述的滑动导轨设置在所述的安装基座与台面之间；所述的台面设置在所述的滑动导轨上端；所述的驱动部设置在所述的滑动导轨两端的连接横梁上；所述的X向锁紧机构设置在所述的滑动导轨一侧；所述的行程开关设置在所述的滑动导轨另一侧。
如上所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，进一步包括X向浮动机构，所述的X向浮动机构连接在所述的滑动导轨上。X向浮动机构支撑在两根精度导轨上面，两侧设有间隙，由于精度导轨移动过程中是滚动摩擦，只需要很小的力就可以保证X向浮动功能。同时配合X向锁紧机构限位，防止上部机构因惯性冲出。
如上所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，进一步包括Y向推进机构，所述的Y向推进机构采由自锁功能的气缸驱动，Y向推进机构连接在所述的滑动导轨上。Y向推进机构由具由自锁功能的气缸带动，有效的保证了设备断气情况下的夹紧、安全功能。
如上所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，进一步包括Z向浮动机构,所述的Z向浮动机构垂直于所述的滑动导轨，Z向浮动机构下端设有配重结构。Z向浮动机构由精度导轨保证铰链定位夹具在Z向浮动，另外设置了配重结构，用于平衡前部机构的自身重力。在配重结构的平衡下可以保证装置在Z向有很小的导向力即可平稳移动。
如上所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，进一步包括Y向浮动机构，所述的Y向浮动机构设置在所述的Z向浮动机构上端一侧，Y向浮动机构设有弹簧缓冲结构。Y向浮动机构在底部Y向推进机构的带动下靠近车身侧围，为防止接近过程中碰伤车身，增设弹簧缓冲结构，可以保证平稳贴近，并且可以确保在Y向始终有力施加在铰链定位夹具上。
如上所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，进一步包括铰链定位夹具，所述的铰链定位夹具设置在所述的Y向浮动机构一侧。铰链定位夹具采用了两销三面定位，可以确保夹具的定位及夹紧性能，并且可以X\Y\Z三方向调整，使用过程中可根据现场情况自行调整以保证车门安装准确。
如上所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，进一步包括车身精度导向机构，所述的车身精度导向机构设置在所述的铰链定位夹具下端两侧。车身精度导向机构采用自适应方式，车身精度导向机构将直接影响铰链安装，通过对车身定位孔、面的导向作用，引导铰链定位夹具在X\Y\Z三方向浮动。
如上所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，进一步包括防护平台，所述的防护平台包括移动部和固定部两部分，所述的移动部位于所述的车型切换机构上方，所述的固定部设置在地面上。移动部装在车型切换机构上，固定部设置在地面，在两者的配合下可实现人机隔离，提高设备安全性。
如上所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，所述的防护平台外围设有护栏。护栏起到安全防护作用，保护工作人员的自身安全。
如上所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，所述的车型切换机构设有伺服电机，伺服电机连接有齿轮齿条机构。车型切换机构由伺服电机带动齿轮齿条机构，实现X向任意位置调整，定位精度高，达到所需位置以后由X向锁紧机构锁死，车型切换机构设置到位与过位行程开关，并且具有机械限位，有效保证了设备安全性。
本实用新型的有益效果是：车型切换机构包括安装基座、滑动导轨、台面、驱动部、X向锁紧机构、行程开关，安装基座连接在滑动导轨下端，安装基座均匀分布在滑动导轨两侧；滑动导轨设置在安装基座与台面之间；台面设置在滑动导轨上端；驱动部设置在滑动导轨两端的连接横梁上；X向锁紧机构设置在滑动导轨一侧；行程开关设置在滑动导轨另一侧，同时设有Y向推进机构、X向浮动机构、Y向浮动机构、Z向浮动机构、铰链定位夹具，本实用新型适用于多种车型铰链的安装，可实现多车型混线生产，作业效率高。
附图说明
图1为用于多车型切换的汽车门铰链上件装置结构示意图；
图2为车型切换机构结构示意图；
图3为X向浮动机构结构示意图；
图4为Y向推进机构结构示意图；
图5为铰链定位夹具结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1、图、图3所示，一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，包括车型切换机构，所述的车型切换机构包括安装基座1、滑动导轨2、台面3、驱动部4、X向锁紧机构5、行程开关6，所述的安装基座1连接在所述的滑动导轨2下端，安装基座1均匀分布在所述的滑动导轨2两侧；所述的滑动导轨2设置在所述的安装基座1与台面3之间；所述的台面3设置在所述的滑动导轨2上端；所述的驱动部4设置在所述的滑动导轨2两端的连接横梁上；所述的X向锁紧机构5设置在所述的滑动导轨2一侧；所述的行程开关6设置在所述的滑动导轨2另一侧。
如图3所示，用于多车型切换的汽车门铰链上件装置的一个实施例中，进一步包括X向浮动机构7，所述的X向浮动机构7连接在所述的滑动导轨2上。X向浮动机构7支撑在两根精度导轨上面，两侧设有间隙，由于精度导轨移动过程中是滚动摩擦，只需要很小的力就可以保证X向浮动功能。同时配合X向锁紧机构5限位，防止上部机构因惯性冲出。
如图4所示，用于多车型切换的汽车门铰链上件装置的一个实施例中，进一步包括Y向推进机构8，所述的Y向推进机构8采由自锁功能的气缸驱动，Y向推进机构8连接在所述的滑动导轨2上。Y向推进机构8由具由自锁功能的气缸带动，有效的保证了设备断气情况下的夹紧、安全功能。
用于多车型切换的汽车门铰链上件装置的一个实施例中，进一步包括Z向浮动机构9,所述的Z向浮动机构9垂直于所述的滑动导轨2，Z向浮动机构9下端设有配重结构。Z向浮动机构9由精度导轨保证铰链定位夹具11在Z向浮动，另外设置了配重结构，用于平衡前部机构的自身重力。在配重结构的平衡下可以保证装置在Z向有很小的导向力即可平稳移动。
用于多车型切换的汽车门铰链上件装置的一个实施例中，进一步包括Y向浮动机构10，所述的Y向浮动机构10设置在所述的Z向浮动机构9上端一侧，Y向浮动机构10设有弹簧缓冲结构。Y向浮动机构10在底部Y向推进机构8的带动下靠近车身侧围，为防止接近过程中碰伤车身，增设弹簧缓冲结构，可以保证平稳贴近，并且可以确保在Y向始终有力施加在铰链定位夹具11上。
如图5所示，用于多车型切换的汽车门铰链上件装置的一个实施例中，进一步包括铰链定位夹具11，所述的铰链定位夹具11设置在所述的Y向浮动机构10一侧。铰链定位夹具11采用了两销三面定位，可以确保夹具的定位及夹紧性能，并且可以X\Y\Z三方向调整，使用过程中可根据现场情况自行调整以保证车门安装准确。
用于多车型切换的汽车门铰链上件装置的一个实施例中，进一步包括车身精度导向机构12，所述的车身精度导向机构12设置在所述的铰链定位夹具11下端两侧。车身精度导向机构12采用自适应方式，车身精度导向机构12将直接影响铰链安装，通过对车身定位孔、面的导向作用，引导铰链定位夹具11在X\Y\Z三方向浮动。
用于多车型切换的汽车门铰链上件装置的一个实施例中，进一步包括防护平台13，所述的防护平台13包括移动部1301和固定部1302两部分，所述的移动部1301位于所述的车型切换机构上方，所述的固定部1302设置在地面上。移动部1301装在车型切换机构上，固定部1302设置在地面，在两者的配合下可实现人机隔离，提高设备安全性。
用于多车型切换的汽车门铰链上件装置的一个实施例中，所述的防护平台13外围设有护栏14。护栏14起到安全防护作用，保护工作人员的自身安全。
用于多车型切换的汽车门铰链上件装置的一个实施例中，所述的车型切换机构设有伺服电机15，伺服电机15连接有齿轮齿条机构16。车型切换机构由伺服电机15带动齿轮齿条机构16，实现X向任意位置调整，定位精度高，达到所需位置以后由X向锁紧机构5锁死，车型切换机构设置到位与过位行程开关，并且具有机械限位，有效保证了设备安全性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，其特征在于：包括车型切换机构，所述的车型切换机构包括安装基座、滑动导轨、台面、驱动部、X向锁紧机构、行程开关，所述的安装基座连接在所述的滑动导轨下端，安装基座均匀分布在所述的滑动导轨两侧；所述的滑动导轨设置在所述的安装基座与台面之间；所述的台面设置在所述的滑动导轨上端；所述的驱动部设置在所述的滑动导轨两端的连接横梁上；所述的X向锁紧机构设置在所述的滑动导轨一侧；所述的行程开关设置在所述的滑动导轨另一侧。
2.根据权利要求1所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，其特征在于：进一步包括X向浮动机构，所述的X向浮动机构连接在所述的滑动导轨上。
3.根据权利要求1所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，其特征在于：进一步包括Y向推进机构，所述的Y向推进机构采由自锁功能的气缸驱动，Y向推进机构连接在所述的滑动导轨上。
4.根据权利要求1所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，其特征在于：进一步包括Z向浮动机构,所述的Z向浮动机构垂直于所述的滑动导轨，Z向浮动机构下端设有配重结构。
5.根据权利要求4所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，其特征在于：进一步包括Y向浮动机构，所述的Y向浮动机构设置在所述的Z向浮动机构上端一侧，Y向浮动机构设有弹簧缓冲结构。
6.根据权利要求5所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，其特征在于：进一步包括铰链定位夹具，所述的铰链定位夹具设置在所述的Y向浮动机构一侧。
7.根据权利要求6所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，其特征在于：进一步包括车身精度导向机构，所述的车身精度导向机构设置在所述的铰链定位夹具下端两侧。
8.根据权利要求1所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，其特征在于：进一步包括防护平台，所述的防护平台包括移动部和固定部两部分，所述的移动部位于所述的车型切换机构上方，所述的固定部设置在地面上。
9.根据权利要求8所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，其特征在于：所述的防护平台外围设有护栏。
10.根据权利要求1所述的一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置，其特征在于：所述的车型切换机构设有伺服电机，伺服电机连接有齿轮齿条机构。
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| CN201820496690.8U CN208132336U (zh) | 2018-04-09 | 2018-04-09 | 一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置 |
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| CN201820496690.8U CN208132336U (zh) | 2018-04-09 | 2018-04-09 | 一种用于多车型切换的汽车门铰链上件装置 |
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| CN (1) | CN208132336U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113020930A (zh) * | 2019-12-09 | 2021-06-25 | 现代自动车株式会社 | 用于安装车辆的车门铰链的系统 |
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2018
- 2018-04-09 CN CN201820496690.8U patent/CN208132336U/zh active Active
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| CN113020930A (zh) * | 2019-12-09 | 2021-06-25 | 现代自动车株式会社 | 用于安装车辆的车门铰链的系统 |
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