CN208091260U - 一种汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车散热器，包括上水室、下水室及散热器芯体，散热器芯体包括散热器芯体主体、散热管、散热带及左右侧板，散热器芯体主体外表面铺设有加强筋，散热管设有多根并等距排列于散热器芯体主体内，散热带位于多根散热管之间，散热带呈波浪状，每个散热带表面设有多个散热窗。本实用新型通过在散热管内设有一根贯穿上、下水室连通管增强了散热性能，通过波浪状的设置散热带及在散热带表面设有散热窗，进一步提升散热性能，再通过相邻散热带间连有的加强筋，提升了产品强度，通过在上水室或下水室设有溢水口，解决了散热器内温度过高、压力过大的问题，最后通过在散热器芯体表面设有一层加强筋，提高了散热器的稳定性。

Description

一种汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及散热器技术领域，具体涉及一种汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷系统中不可缺少的重要部件，其主要由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，从而实现发动机冷却液散热。现有的散热器散热管一般都采用中空的全铝扁管或者沙漏管，与冷却液的热交换面积不够也影响了整个散热器的散热性能，现有的散热带由单层铝箔材料辊制而成，在生产过程中，受带料厚度及材质的影响，制造工艺、参数不稳定等因素，对产品强度等质量造成一定影响，现有散热器芯体大多采用铝质材料，导致散热器成品合格率低，制作繁琐，加工成本和原材料成本高，产能效率无法满足市场需求，而且结构上强度低，易损坏，安装繁琐，安装稳定性差，安全性能低。

实用新型内容

针对现有技术的缺点，本实用新型提供了一种汽车散热器用以改善以上不足。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车散热器，包括上水室、下水室及散热器芯体，所述散热器芯体包括散热器芯体主体、散热管、散热带及左右侧板，其特征在于：所述散热器芯体主体外表面铺设有加强筋，所述散热器芯体主体采用波纤尼龙材料，所述上水室设有进水口，所述进水口连有进水管，所述下水室设有出水口，所述出水口连有出水管，所述下水室还设有排水管，所述排水管上设有溢水口。

采用上述方案，散热器芯体主体采用波纤尼龙材料，使用该材料，使得设计更简便，制造更快捷，成本要求更低，适合大量的生产及应用，同时，在散热器芯体主体外表面设置一层加强筋，提升了散热器的强度，使散热器不易损坏，再通过在下水室设置一个排水管，在排水管上设计一个溢水口，解决了当散热器内温度过高，压力过大，冷却液流动速度不够导致散热效率大打折扣的问题。

进一步的，所述散热管设有多根并等距排列于散热器芯体主体内，所述多根散热管最左端连有进水立管，最右端连有出水立管，所述散热管表面设有散热片，所述散热管内设有连通管。

进一步的，所述散热片为三角状散热片，所述散热片表面设有多个散热气孔，所述散热片内被气体充满。

采用上述方案，散热片表面设有多个散热气孔，散热器内部充满有气体，使得散热管与气流之间的气体流动效率提高，进而提升散热器散热效果。

进一步的，所述连通管连入上、下水室，并穿过上、下水室，穿过部分与外部空气接触。

采用上述方案，连通管穿过上、下水室，并有一部分暴露在空气中，通过该设计外部空气可以置换出散热管内液体的热量，提升散热效率。

进一步的，所述散热带位于多根散热管之间，所述散热带呈波浪状，所述波浪状呈单边设置，所述构成波浪状的相邻散热带紧固连接，所述每个散热带表面设有多个散热窗，所述多个散热窗中正中的散热窗与相邻散热带正中散热窗连接形成贯穿散热带的加强筋。

采用上述方案，散热带呈波浪状弯折的设于多根散热管之间，在散热带表面设置多个散热窗，位于多个散热窗最中间的一个散热窗连接至相邻散热管的相同位置，每个最中间的散热窗依次连接形成加强筋，实现对散热带的固定，加强了散热带的稳定性。

进一步的，所述上水室顶面设有加水管，所述排水管设于下水室侧面。

进一步的，所述溢水口还可设置在加水管上。

作为溢水口另一种放置方案，也可起到等同效果。

优选的，所述正中散热窗两边的散热窗开口均朝外。

采用上述方案，位于最中间的散热窗连边的散热窗窗口方向相反均对外开口，通过此设置增大的散热面积，提升了散热效果。

优选的，所述散热器芯体主体四角设有对称的紧固螺钉。

通过在设置在散热器芯体主体四个角上的固定螺钉，进一步对散热器起到稳固作用，延长散热器寿命。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在散热管内设有一根贯穿上、下水室连通管增强了散热性能，通过波浪状的设置散热带及在散热带表面设有散热窗，进一步提升散热性能，在通过相邻散热带间连有的加强筋，提升了产品强度，通过在上水室或下水室设有溢水口，解决了散热器内温度过高、压力过大的问题，最后通过在散热器芯体表面设有一层加强筋，提高了散热器的稳定性 。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构图。

图2为本实用新型主视图。

图3为散热带结构图。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，列举如下实施例，并配合附图详细说明如下。

如图所述，一种汽车散热器，包括上水室1、下水室2及散热器芯体3，散热器芯体3包括散热器芯体主体4、散热管5、散热带6及左右侧板，散热器芯体主体4采用波纤尼龙材料，并于散热器芯体主体4外表面铺设有一层加强筋41，散热器上水室1设有进水口11，进水口11连有进水管12，下水室2设有出水口21，出水口21连有出水管22，下水室2还设有排水管23，排水管23位于下水室侧面，排水管23上设有溢水口24。

进一步的，散热管5设有多根并等距排列于散热器芯体主体4内，多根散热管5最左端的一根连有进水立管51，最右端的一根连有出水立管52，散热管5表面设有散热片53，散热管5内设有连通管54，散热片53为三角状散热片，散热片53表面设有多个散热气孔，散热片内部充满气体，连通管54连入上、下水室，并穿过上、下水室，穿过部分与外部空气接触。

进一步的，散热带6位于多根散热5管之间，散热带6呈波浪状，波浪状呈单边设置，构成波浪状的相邻散热带6紧固连接，每个散热带6表面设有多个散热窗61，多个散热窗61中正中的散热窗与相邻散热带正中散热窗连接形成贯穿散热带的加强筋62，正中的散热窗连边的散热窗均开口朝外。

作为另一种实施方案，上水室顶面还可以设有一个加水管26，溢水口24设在加水管26上。

优选的，所述散热器芯体主体四角设有对称的紧固螺钉7。

最后说明的事：以上是实施例仅为本实用新型的较佳实施例，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解 ：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换 ；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种汽车散热器，包括上水室、下水室及散热器芯体，所述散热器芯体包括散热器芯体主体、散热管、散热带及左右侧板，其特征在于：所述散热器芯体主体外表面铺设有加强筋，所述散热器芯体主体采用波纤尼龙材料，所述上水室设有进水口，所述进水口连有进水管，所述下水室设有出水口，所述出水口连有出水管，所述下水室还设有排水管，所述排水管上设有溢水口，所述散热管设有多根并等距排列于散热器芯体主体内，所述多根散热管最左端连有进水立管，最右端连有出水立管，所述散热管表面设有散热片，所述散热管内设有连通管，所述散热带位于多根散热管之间，所述散热带呈波浪状，所述波浪状呈单边设置，构成波浪状的相邻散热带紧固连接，所述每个散热带表面设有多个散热窗，所述多个散热窗中正中的散热窗与相邻散热带正中散热窗连接形成贯穿散热带的加强筋。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述散热片为三角状散热片，所述散热片表面设有多个散热气孔，所述散热片内被气体充满。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述连通管连入上、下水室，并穿过上、下水室，穿过部分与外部空气接触。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述上水室顶面设有加水管，所述排水管设于下水室侧面。

5.根据权利要求1或4所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述溢水口可设置在加水管上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述正中散热窗两边的散热窗开口均朝外。

7.根据权利要求6中所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述散热器芯体主体四角设有对称的紧固螺钉。