CN207974884U - 一种车用高效散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用高效散热系统，属于汽车散热装置领域。所述车用高效散热系统包括箱体、开设于所述箱体顶部的加水口、设于所述箱体内顶部的上水室和设于所述箱体内底部的下水室，所述上水室内对应所述散热片的位置处设有一块或间隔设有多块上隔板，所述下水室内对应所述散热片的位置处设有一块或间隔设有多块下隔板，所述上隔板与下隔板在竖直方向上交错设置，所述上隔板和下隔板上分别开设有第一平衡孔和第二平衡孔。本实用新型通过在上水室和下水室中分别安装上隔板和下隔板，使冷却液在箱体内成蛇形流动，大大增长了冷却液在冷却管中的流距，从而提高散热效果。

Description

一种车用高效散热系统

技术领域

本实用新型涉及汽车散热装置领域，具体涉及一种车用高效散热系统。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件。现有的汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液由进水室流入，然后在散热器芯内流动，最后从出水室流出。空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。但由于冷却液直接从上水室一次性流向下水室，冷却液的流距短，流动时间短，散热效果差。因此，有必要提供一种高效散热系统，使冷却液在冷却管中的流距变长，从而增大了导热面积，提高散热效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种车用高效散热系统，通过在上水室和下水室中分别安装上隔板和下隔板，使冷却水在箱体内成蛇形流动，大大增长了冷却液在冷却管中的流距，从而提高散热效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车用高效散热系统，包括箱体、开设于所述箱体顶部的加水口、设于所述箱体内顶部的上水室和设于所述箱体内底部的下水室，所述上水室和下水室分别开设有第一开口和第二开口，所述第一开口和第二开口分别对应设有进水管和出水管；所述上水室和下水室之间连接有散热器芯体，所述散热器芯体包括散热片和若干间隔设置的且固定于所述散热片上的冷却水管，所述散热片的两端分别与所述上水室和下水室连接，所述冷却水管的两端分别与所述上水室和下水室连通，所述上水室内对应每两根所述冷却水管之间的位置处固设有一块或多块间隔设置的上隔板，所述下水室内对应每两根所述冷却水管之间的位置处也固设有一块或多块间隔设置的下隔板，以将所述上水室和下水室隔断成两个或多个上分水室和下分水室，且所述上隔板与下隔板在竖直方向上交错设置；所述进水管与靠近所述第一开口的所述上分水室连通，所述出水管与远离所述第二开口的所述下分水室连通；所述上隔板和下隔板上分别开设有第一平衡孔和第二平衡孔。

进一步地，所述第一平衡孔开设在与所述箱体顶部的距离占所述上隔板长度五分之一的位置处，所述第二平衡孔开设在与所述箱体底部的距离占所述下隔板长度五分之四的位置处。

进一步地，所述第一平衡孔和第二平衡孔的直径均为4-6mm。

进一步地，所述出水管与所述下隔板的连接处设置有多个加强筋。

进一步地，所述进水管和出水管分别与所述第一开口和第二开口的连接处也设置有多个所述加强筋。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过在上水室和下水室中分别安装上隔板和下隔板，使冷却水在箱体内呈蛇形流动，大大延长了冷却水在冷却水管中的流距，散热面积广，有效平衡了冷却水管内的水温，从而提高散热效果；通过在上隔板和下隔板上分别开设第一平衡孔和第二平衡孔，可保证各上分水室内及各下分水室内的水气平衡，使冷却水流动更加均匀顺畅，从而使散热效果更好。

2.通过在出水管与下隔板的连接处设置多个加强筋，进水管和出水管分别与第一开口和第二开口的连接处也设置有多个加强筋，避免了汽车在颠簸行车时进水管和出水管由于连接处施加的剪切应力而断裂，延长了进水管和出水管的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种车用高效散热系统的剖面结构示意图。

图中：1-箱体；2-上水室；21-上分水室；3-下水室；31-下分水室；4-上隔板；41-第一平衡孔；5-下隔板；51-第二平衡孔；6-散热器芯体；61-散热片；62-冷却水管；7-加水口；8-第一开口；9-进水管；10-第二开口；11-出水管；12-加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例

请参阅图1，一种车用高效散热系统，包括箱体1、开设于箱体1顶部的加水口7、设于箱体1内顶部的上水室2和设于箱体1内底部的下水室3，加水口用于添加冷却水。上水室2和下水室3分别开设有第一开口8和第二开口10，且第一开口8和第二开口10位于箱体的同侧，第一开口8和第二开口10分别对应设有进水管9和出水管11。上水室2和下水室3之间连接有散热器芯体6，散热器芯体6包括散热片61和若干间隔设置的且固定于散热片61上的冷却水管62，在本实施方式中，冷却水管62的数量优选为6根。散热片61的两端分别与上水室2和下水室3连接，冷却水管62的两端分别与上水室2和下水室3连通。

上水室2内对应每两根冷却水管62之间的位置处固设有一块或多块间隔设置的上隔板4，下水室3内对应每两根冷却水管62之间的位置处固设有一块或多块间隔设置的下隔板5，以将上水室2和下水室3隔断成两个或多个上分水室21和下分水室31。在本实施方式中，上隔板4和下隔板5的数量均优选为1块。上隔板4与下隔板5在竖直方向上交错设置，使从上水室2进入的冷却水在箱体1内呈蛇形流动并从下水室3流出，延长了冷却水在冷却水管62中的流距及流动时间，从而提高散热效果。箱体1的靠近第一开口8的一侧设有内燃机(图中未示出)，进水管9和出水管11均与内燃机连通，进水管9与靠近第一开口8的上分水室21连通，出水管11与最远离第二开口10的下分水室31连通。由内燃机中流出的高温水经进水管9流入上分水室21，再流经冷却水管62后得到冷却水，冷却水经出水管11流入内燃机并对内燃机进行冷却。

上隔板4和下隔板5上分别开设有第一平衡孔41和第二平衡孔51，且第一平衡孔41和第二平衡孔51的直径均为4-6mm，在本实施方式中，第一平衡孔41和第二平衡孔51的直径均优选为5mm。第一平衡孔41开设在与箱体1顶部的距离占上隔板4长度五分之一的位置处，第二平衡孔51开设在与箱体1底部的距离占下隔板5长度五分之四的位置处，既保证了各上分水室21内及各下分水室31内的水气平衡，又保证了各上分水室21之间的冷却水及各下分水室31之间的冷却水均互不流通。

进一步地，出水管11与下隔板5的连接处设置有多个加强筋12，进水管9和出水管11分别与第一出口8和第二出口10的连接处也设置有多个加强筋12，从而避免了汽车在颠簸行车时进水管9和出水管11由于连接处施加的剪切应力而断裂。

本实用新型通过在上水室2和下水室3中分别安装上隔板4和下隔板5，使冷却水在箱体1内呈蛇形流动，大大延长了冷却水在冷却水管62中的流距，散热面积广，有效平衡了冷却水管62内的水温，从而提高散热效果。通过在上隔板4和下隔板5上分别开设第一平衡孔41和第二平衡孔51，可保证各上分水室21内及各下分水室31内的水气平衡，使冷却水流动更加均匀顺畅，从而使散热效果更好。通过在出水管11与下隔板5的连接处设置多个加强筋12，进水管9和出水管11分别与第一出口8和第二出口10的连接处也设置有多个加强筋12，避免了汽车在颠簸行车时进水管9和出水管11由于连接处施加的剪切应力而断裂，延长了进水管9和出水管11的使用寿命。

Claims (5)

1.一种车用高效散热系统，包括箱体、开设于所述箱体顶部的加水口、设于所述箱体内顶部的上水室和设于所述箱体内底部的下水室，所述上水室和下水室分别开设有第一开口和第二开口，所述第一开口和第二开口分别对应设有进水管和出水管；所述上水室和下水室之间连接有散热器芯体，所述散热器芯体包括散热片和若干间隔设置的且固定于所述散热片上的冷却水管，所述散热片的两端分别与所述上水室和下水室连接，所述冷却水管的两端分别与所述上水室和下水室连通，其特征在于：所述上水室内对应每两根所述冷却水管之间的位置处固设有一块或多块间隔设置的上隔板，所述下水室内对应每两根所述冷却水管之间的位置处也固设有一块或多块间隔设置的下隔板，以将所述上水室和下水室隔断成两个或多个上分水室和下分水室，且所述上隔板与下隔板在竖直方向上交错设置；所述进水管与靠近所述第一开口的所述上分水室连通，所述出水管与远离所述第二开口的所述下分水室连通；所述上隔板和下隔板上分别开设有第一平衡孔和第二平衡孔。

2.根据权利要求1所述的车用高效散热系统，其特征在于：所述第一平衡孔开设在与所述箱体顶部的距离占所述上隔板长度五分之一的位置处，所述第二平衡孔开设在与所述箱体底部的距离占所述下隔板长度五分之四的位置处。

3.根据权利要求1或2所述的车用高效散热系统，其特征在于：所述第一平衡孔和第二平衡孔的直径均为4-6mm。

4.根据权利要求1所述的车用高效散热系统，其特征在于：所述出水管与所述下隔板的连接处设置有多个加强筋。

5.根据权利要求4所述的车用高效散热系统，其特征在于：所述进水管和出水管分别与所述第一开口和第二开口的连接处也设置有多个所述加强筋。